现代化的邮电通讯

建市10年,遂宁邮电通讯步入高速发展的黄金时期。1993年,全市的邮电经济效益跨入全省邮电十强行列,业务收入、业务总量年均增长达到47％和38％。1994年又加大发展力度,使业务总量达到3042万元,业务收入达到3200万元。邮电服务网点遍布城乡,邮路四通八达,实现了全国长途直拨和交换。     

试论北洋政府的交通运输政策与对外贸易

加强交通运输建设，不断提升运输服务水准，可以实现物流过程费用的节约，促进对外贸易的发展。北洋时期的交通运输包括铁路、公路、航运、邮电、航空等多种方式。北洋政府在加强交通运输建设，促进对外贸易发展方面取得了相当的成效，体现了北洋时期交通运输政策承上启下的时代特色。     

陇东区域经济重点问题研究(二)

三、交通、邮电及通讯设施的建设交通运输和邮电通讯业是国民经济体系中极为重要的基础产业，尤其在全球、全国经济迅速走向信息化的新时期，其重要性不言而喻。把交通运输和邮电通讯业确定为重点建设的产业，从宏观上讲是从根本上消除闭塞经济结构特征，加快向市场经济、信息化经济过渡和提高整体经济素质的重大战略措施。为了改变陇东地区区位空间上的封闭、偏僻状况，使交通、邮电及通讯业从滞后逐步转变为适度超前发展，必须加快交通、邮电及通讯事业的发展。当前，陇东地区应充分利用国家在亚洲出现金融危机的情况下而采取的扩大内需、…     

内蒙古经济与“瓶颈”基础产业

交通运输和邮电通信业是国民经济的重要基础产业，在国民经济发展中处于先行的地位。内蒙古自治区成立四十六年来，在国家的支持和自治区政府的领导下，全区交通和邮电通信事业得到迅速发展，落后面貌有了很大改观。初步形成了以呼和浩特为中心的交通运输和邮电通信网络。     

“十一五”期间重庆市交通运输发展研究

一、“十五”综合交通运输发展现状 “十五”期间，重庆市交通运输实现了跨越式发展。货运量及周转量增长迅猛。2005年全社会客运量、客运周转量分别完成63425万人次、308．7亿人公里，“十五”期间年均增长速度分别为1．9％和2．7％。货运量、货运周转量分别完成39198万吨、624．9亿吨公里，年均增长速度分别为6．9％、11．0％，增长速度创历史新高。     

巴南区金融机构存差分析

2006年上半年，巴南区各金融机构的业务保持平稳运行态势，存款总量继续上升，贷款余额小幅增长，信贷资金规模略有扩大，有力地支持了全区经济的发展。但金融机构存贷款增长速度相差较大，致使存差不断累积，既影响金融机构的自身发展，也削弱了对地方经济的支撑。     

九五期间我国交通运输需求的合成预测──兼析国家有关部门预测值的可靠性

交通运输业是国民经济的支柱，而交通运输业的发展离不开需求的驱动。因此，对交通运输的需求作出科学的预测就显得极为重要了。前不久，国家有关部门公布了对九五期间我国交通运输需求的预测报告。他们的结论是：在GNP保持8％的增长速度的情况下，到2000年全社会货运量将达160亿吨，货运周转量达46500亿吨公里，九五期间平均增长速度分别为5.23％和5．41％；全社会客运量将达175亿人次，旅客周转量达14000亿人公里，九五期间平均增长速度分别为8.34％和9．23％（《经济日报》1997年10月14日）。笔者认为国家有关部门的预测值似嫌偏高，其…     

综合交通客运需求及运输结构预测研究——以河北省为例

结合经济计量分析特点,提出了基于典型相关分析的平滑指数和回归模型的交通经济数据分析方法。以河北为例对1990-2010年交通运输与经济统计数据进行实证分析,建立综合客运周转量预测模型。结果显示随着人均收入提高和GDP增长,综合客运周转量呈上升趋势,综合客运周转量增长速度低于GDP增速度,两者之间为非线性关系;综合客运周转量与人口增长呈指数增长趋势。提出了综合交通运输投资应适度保持与经济增长相平衡,应由跨越式发展转为适度发展的建议。     

瞬间“拨”动地球 天涯“话”为咫尺

“八五”期间,我国邮电事业以年均40％以上的速度迅猛增长。1994年主要通信能力和业务总量提前一年全面完成“八五”计划,提前六年实现了原定到2000年在1980年基础上翻三番的目标。     

经济增长与交通运输关系的理论与实质分析

采用理论分析和实证分析阐述交通运输对经济增长的推动作用。在实证分析中,通过灰色关联度方法确定了影响经济增长的交通运输指标,进而建立了我国经济增长与交通影响因素的关系模型,利用模型说明交通运输各影响因素对经济增长的影响程度。从而论证了我国交通运输总量的建设还要加强,交通运输建设的结构还需要调整及如何调整。     

鞍山市服务业内部结构分析

改革开放以来，鞍山市在积极发展第一产业、大力发展第二产业的同时，积极扶持和引导服务业加速发展，服务业内部结构日趋合理。商品流通餐饮业、交通运输邮电业等传统服务业具有一定的发展基础；旅游业、金融保险业、社区服务业和信息服务业等新兴服务业正在快速发展，拉动服务业整体水平的提高。目前，鞍山市已基本形成批发零售贸易业、邮电通信业、金融保险业、     

中国服务业各行业经济增长与外商直接投资关系实证研究

本文选取1997—2005年我国服务业各行业经济增长的数据以及同时期服务业各行业吸收外商直接投资的数据，在对我国服务业发展和服务业吸收外商直接投资现状的描述分析基础之上，对我国服务业吸收外商直接投资和服务业各相关行业生产总值进行回归。结论是，服务业主要行业外商直接投资对社会服务业经济增长的影响最大，对交通运输仓储和邮电通信业经济增长的促进作用有限。     

信息服务市场与农村经济发展的协整关系研究

文章采用1975-2009年湖北第一产业国内生产总值和邮电服务总量数据,利用ADF单位根检验、格兰杰(granger)因果关系检验、协整检验和误差修正模型分析了两者之间存在长期的协整关系.     

2009年上半年广西运输邮电业平稳增长

今年以来，全区各地交通运输部门、邮政电信部门积极应对全球金融危机影响，采取超常措施加大交通、邮电基础建设力度，有效地保持运输邮电业平稳发展。2009年1～6月，我区实现铁路、公路和水路客货运输周转量增幅虽然比上年同期回落，但逐步扭转了一季度逐月下滑的局面，并于4月份起逐月回升。     

抗战时期后方交通运输业的发展及国民党国家资本的垄断

<正> 在中国资本主义发展过程中,近代交通运输业是发展最快的产业部门,据巫宝三先生估算,1933年近代交通运输业的总所得在整个交通运输业总所得中所占的比重即已达到50％①。抗战前,国民党国家资本的产业活动在交通运输业电最为活跃,据统计,1936年国民党政府的产业资本为44000万元,其中54％集中在交通运输部门②。抗日战争期间,原有交通运输线路、邮电线路及交通、邮电器材遭受严重损失,为适应战争的需要和后方经济发展的需要,国民党政府乃大量投资,增修新的线路,补     

腾飞的翅膀──常宁市农村邮电通信建设纪实

随着工业文明的进步和市场经济的发展，邮电通信事业产生了革。命性的变化。位于湘南山区、交通不便的常宁市，邮电通信成了经济建设和腾飞的一条重要渠道，在省、市邮电局的领导下，通过几年的努力，400名邮电职工团结—心，艰苦创业，在古老的常宁大地上描绘出一幅壮丽的现代化通信画卷，形成了通信网络四通八达、服务网点星罗棋布、通信业务品种齐全、专业技术力量雄厚的通信格局。实现了传输光缆化、交换程控化、邮运自办化、业务市场化。常宁市邮电局多次被省、市邮电系统评为“先进企业”；1994年进入了全省邮电系统20强县局之一；农…     

日本汽车货运业提高经济效益的途径

国内运输“汽车化”是日本战后交通运输发展的一个重要特点。战后初期,在日本国内货运总量中汽车运输量与火车运输量大致相等;而三十年后的今天,日本国内货运量近90%需要靠汽车完成。截至1980年日本共拥有各种卡车1,312万辆,约为战后初期的700倍;每千人平均卡车数量达到95辆,仅次于美国,居世界第二。同时,汽车年货运量达53.18亿吨,为1950年的17.2倍,三十年间的年均增长速度高达9.95%,高于同期日本国民生产总值(GNP)的增长速度,同时也高于同期日本国内总货运量的平均增长速度。汽车货运业的劳动生产率     

破浪扬帆向大潮——哈尔滨市邮政局快速发展探源

哈尔滨市邮政局是黑龙江省内唯一的邮政专业局,是东北亚国际通信的一个重要枢纽。“八五”期间,哈尔滨邮政通信事业快速发展。1995年完成邮政业务总量8768万元,是1990年的4.30倍;完成邮政业务收入1.68亿元,是1990年的4.94倍;邮政业务收入增幅达到42.21％,超过全国邮政平均增长水平,达到全国邮电平均增长水平,在全国省会邮政局名列前茅。中共黑龙江省委、省政府命名我局为省级文明单位标兵。中国邮电质量管理协会授予我局为全国用户满意企业。     

强化内部控制建设助推交通事业发展

浙江省交通运输厅下发的《浙江省交通运输行业内部控制规范及评价实施办法（试行）》自2014年7月1日起施行。《内部控制规范》从风险评估和控制方法、单位层面内部控制、业务层面内部控制、评价与监管等方面，第一次对建立和实施交通运输行业行政事业单位内部控制，进行了全面、系统的规定。交通运输行业作为国民经济的重要组成部分在我国经济发展的过程中起到越来越重要的作用，交通经济规模不断扩大，交通行业线长面广、层次多，交通建设投资大、经营任务重，一直都是“高危行业”和反腐倡廉的重点领域，在交通基本建设快速发展和投资渠道多元化的今天，强化内控制度建设、强化内部管理，是推进和保障交通运输行业跨越发展的迫切需要，     

外国直接投资对中国产业结构的调整效应分析

外国直接投资在中国主要投向第二、第三产业。第二产业实际吸引的外国直接投资集中在制造业，第三产业实际吸引的外国直接投资集中在房地产业、批发零售餐饮业和交通运输仓储及邮电通信业。外国直接投资的产业分布与中国产业结构和劳动力就业结构存在显著差异。回归分析表明外国直接投资有利于中国第二、第三产业的发展，不利于第一产业的发展。针对中国产业结构调整目标，本文提出中国吸引外资的建议。