民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日．中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。     

民营航空缘何“紧急迫降”

2008年12月6日,中国首家民营航空奥凯航空的客运业务正式停航。奥凯航空经历了近两个月的停飞后,刚于2月17日实现全面复航。几乎是与此同时,中国首家获批的民营航空公司鹰联航空,也因拖欠起降服务费和地面服务代理费,被迫退出成都基地。3月17日,鹰联     

低成本航空离我们还有多远

随着民营奥凯航空公司的顺利首航，有关低成本航空的话题再次成为大家关注的焦点。那么，低成本航空离我们的生活还有多远?     

刘捷音:民营航空拓荒者

2005年3月11日上午9时45分,天津滨海国际机场。一架波音737-900客机轰鸣着刺向蓝天。那一刻,坐在机舱内的刘捷音创造了一项国内纪录——他掌舵的奥凯航空有限公司成为第一个起飞的中国民营航空公司。时光飞逝。一年后,奥凯航空有限公司董事长兼总经理刘捷音在接受笔者采访时,用了四个“很”字对奥凯的表现做了概括:“经营得很好,飞得很好,很安全,上座率很高,比我们想象的好。”56岁的刘捷音在一夜之间名气冲天,留给外界的却是一层神秘色彩。“我不是什么人物,真的没什么可写的。”刘捷音说。     

民营中小企业社会保障现状，成因与对策

民营中小企业在我国国民经济中发挥着越来越重要的作用，但其参加社会保障现状却良莠不齐、不容乐观，其中有主观因素也有客观因素，有宏观原因也有微观原因。应采取适当的措施，改善民营中小企业的社会保障状况。     

民营航空公司的行政审批制度研究

民航业在传统认识中属于自然垄断行业,随着中国民航产业规模的扩大和交通运输业的发展,航空公司之间的竞争也日益加剧,国有控股航空公司的垄断现状已经不能适应市场的需要,适当规模的民营航空公司成立有利于合理控制民航业成本,减少资源浪费,为民航消费者提供更多选择。但民航总局对民营航空公司的成立和准入实行严格的行政审批制度,同时却为国有航空公司发展提供便利。国有银行也为所有国有航空公司提供支持,民营航空公司基本上只能自力更生,或者被政府支持的航空公司吞并。目前,中国至少有24家国有及民营航空公司,政府明显希望整合航空业,民营航空公司是首批清除对象。本文通过对比国内外航空公司行政审批的制度,结合中国的实际分析民航主管部门在对民营航空公司行政审批中存在的问题和导致问题的原因,进而提出相关的政策建议。     

民营中小企业融资问题研究

融资难的问题是困扰民营中小企业发展的瓶颈。其原因是多方面的、错综复杂的。制度、信息、理念的多重缺陷是主要原因。市场失灵是民营中小企业融资难的实质。解决民营中小企业融资难的途径应是全方位、多元化、多层次的。     

完善投融资体系与推动民营科技企业自主创新——对陕西省民营科技企业发展状况的调查与思考

陕西是科教大省，发展民营科技企业是陕西省实施“科教兴陕”战略的重要举措，也是发挥全省科教优势、推进科技经济一体化的突破口。那么．当前民营科技企业自主创新情况究竞如何？在民营科技企业自身发展和投融资体制方面存在哪些影响因素？就这些问题，本文对陕西省民营科技企业发展现状进行了典型调查，并提出了相应对策。     

适度宽松货币政策下民营工业企业融资情况透视

实施适度宽松货币政策后，金融机构的信贷操作措施发生了一些新变化，在此背景下，备受关注的民营工业企业融资状况如何？本文以昌吉为例，对地区民营工业企业融资现状进行调查，特别是对中小民营企业提出的贷款需求满足状况、存在的问题及原因、进行了重点分析，通过分析认为在抵押担保等因素制约下，民营小企业融资难度改观不大。在分析的基础上，提出组建多种形式、多渠道筹资的信用担保机构，支持中小企业融资的功，积极研究探索建立多层次金融服务体系，从根本上提高企业自身经营管理水平，进一步灵活信贷管理改善对民营工业的服务水平等增加中小民营企业信贷的建议。     

罗氏“外包”术

2012年12月16日，内地民营药仩天普药业对外宣布，正式获得罗氏中国肿瘤药产品邦罗力（通用名：伊班膦酸注射液）为期十年的代理经销权，双方就进入天普体系的邦罗力定下最低销售任务，并立下目标：未来将此产品国内市场份额从目前不足1%提升至10%。