市场竞争中引发的行车组织研究新课题

为适应运输市场竞争，近年，铁路推出一系列新产品和时间合适的旅客列车，由此引发铁路到发线能力的阶段性紧张，货物列车等线严重，为此要研究新的行车组织办法，了解自己能承担多大任务。在呼和浩特铁路局的包头西、集宁、乌海和海公支线的车流组织问题也要研究。     

施工特定行车办法应用中的问题及对策

施工特定行车办法对原有行车组织进行了优化，促进了运输生产效率的提高，但认识上的误区及存在的问题，使其作用得不到有效地发挥。通过分析施工特定行车办法存在问题，提出改进建议，为施工特定行车办法的合理应用及今后的完善提供参考。     

双线自动闭塞改单线行车闭塞方式的转换

在铁路双线上工务封锁施工,区间改为单线行车,改变行车闭塞方法,将对运输能力、行车组织、行车安全产生较大影响。通过榆次—侯马北间双线移频自动闭塞设备,在工务施工改单线行车的情况下,采用站间分时段转换行车闭塞方式的行车办法,能够提高运输能力,并保证列车运行安全。     

民航总局放宽支线航空准入 可自主开辟航线航班

民航总局近日出台了关于促进支线航空运输发展的若干意见,航空公司可自主开辟支线航班。据民航总局有关负责人介绍,这些措施包括:对支线航空运输发展实施分类指导,放宽支线航空运输的市场准入;积极增加支线航空运力,大力加强支线航空机场建设;对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴等等。中国幅员辽阔,适合发展支线航空运输。但支线航空的发展一直面临着支线飞机数量少、运营效益差、支线机场利用率低、空域资源紧张、飞行人员短缺等诸多困难。     

加强非正常情况下铁路车站行车安全管理

非正常情况主要是指铁路车站由突然发生的危及运输安全的条件和环境变化所引起的情况.其主要包括发生行车设备故障而影响行车秩序,引发行车组织变化;发生铁路交通事故,需要应急处置和事故救援;出现风、雪、雾等不良天气,直接威胁运输安全,需要采取特定的行车组织方式;营业线和临近营业线施工,造成行车条件变化或施工中对运输安全构成一定的威胁.     

关于"停基改电"行车办法的探讨

针对铁路行车组织在停止基本闭塞法,改按电话闭塞(停基改电)的行车方式中存在的作业方式繁琐、运输能力降低的问题,根据路票的实际使用情况,分析了路票存在的原因和条件。提出由于先进技术设备的应用和通讯系统的发展,路票的作用越来越小,因此,取消路票,改进“停基改电”条件下的行车组织办法切实可行。     

怀化枢纽车站行车组织的难点及解决办法

铁路枢纽地区车站行车组织的难点在于枢纽设备的特殊性与《技规》、《行规》普遍规定之间的矛盾。根据枢纽实际情况制定特殊行车办法，是在保证行车安全基础上，提高运输效率的有效措施。     

大西高速铁路高速综合试验行车安全卡控的实践与探索

大西高速铁路高速综合试验是我国高速铁路实现"自主化"和"再创新"的重要依托。在阐述大西高数铁路高速综合试验段运输组织特点的基础上,针对综合试验段无固定运行计划、非正常行车常态化等行车组织工作特点,为保证试验列车的运行安全,创新完善《列车运行提示卡》这一确保运输组织安全的新卡控办法。通过分析《列车运行提示卡》的产生过程,提出《列车运行提示卡》的使用办法。实践表明,《列车运行提示卡》可以实现列车进路、信号、运行方向的防错办;解决特定场景的行车组织困扰;提高不同工种间的协调联动水平;防控试验运输组织方案错漏的安全风险。     

改善铁路天窗修模式的研究

随着铁路内涵扩大再生产的不断深化和推进,铁路技术装备和运输组织发生了很大变化,对行车设备等固定设施的维修和施工提出了新的要求.在分析改革传统天窗修模式必要性的基础上，提出发展综合天窗修和大天窗修模式;根据铁路现行运输组织模式特点，从建立新的天窗修管理办法，建立协调机制和新的考核机制等方面提出相应对策。     

三江—万盛支线铁路运输管理的思考

介绍三江—万盛支线的基本情况,分析在运输组织和管理方面存在的问题,提出三万支线运输组织改革建议:实现区域调度集中、自主指挥;实现支线岗位定员全面优化;通过改革机车运用模式、调车作业模式、货运和装卸办理方式、支线列车开行计划和下达方式、施工组织方式等措施,实现运能与效率的大幅提升。最后分析论述了运输组织改革的预期效果。