排放法规的演进

欧洲和美国的汽车排放法规是世界上的两个主要汽车排放法规体系,我国当前的汽车安全和排放标准采用了欧洲法规体系。一、欧洲欧洲的汽车排放法规,有欧洲经济委员会（ECE）法规和欧洲经济共同体（HEC）（即后来的欧盟EIJ）指令两大体系。排放法规是参与国自愿采用的,排放指令则是在各参与国中强制执行的。欧洲从1970年开始控制汽车的污染排放物,ECEH15法规（70／220／HHC指令）控制轻型汽、柴油车各种排放物,HCHH24（72／306／EHC）控制柴油车和柴油机烟度,ECER49（88／77／EEC＞控制重型车用柴油机排气排放物,HCHH83（…     

共同维护地球家园—从加里弗尼亚取消对电动车管制说开去

美国是世界上汽车生产和使用量最大的国家之一，也是大气污染最严重的国家之一，在美国大气中的ＣＯ、ＶＯＣ、ＮＯ、ＳＯ，由汽车排放的量分别占６６％、４８％、４３％２％，其中加州的水平达９０％、５５％７７％、１０％，可谓是汽车污染的“重灾区”。正因为如此，加州在控制汽车排放污染方面一直走在美国各州的前面。如１９６６年美国加州政府颁布世界上第一个车辆排放控制标准，通过立法调控新车的生产，并带动了联邦各州排放法规系统的建立和完善，加州的排放控制政策，在全美乃至世界都具有一定的影响和鲜明的代表性，从加州的排放…     

电动汽车遇疑难美国政企齐攻关

一、美国电动汽车发展的政策背景美国是世界上汽车生产和保有最多的国家,其汽车排放污染也十分严重。例如,美国国内大气中CO、VOC、NO和SO的总排放量中;汽车排放比例平均分别达到66％、48％、43％和2％而美国加州地区更为严重上述排放总量中由汽车排放的比例分别达到了90％、55％、77％和10％。所以早在70年代,美国联邦政府就着手制订了一系列限制汽车排放的法规和技术标准并在此后不断更新标准对汽车排放水平的限制越来越严格（见表1）,从主观上推动了美国甚至世界汽车排放水平的降低。美国加利福尼亚州地方政府在90年代初又根据…     

国外对机动车排放的管理

国外控制机动车污染物排放起源于美国加利福尼亚州的洛杉机地区。本世纪40年代,由于工业的发展,车辆剧增,加上当地自然环境条件的制约,曾出现“洛杉矾光化学烟雾事件”。60年代初,该市汽车保有量已超过o000万辆。1959年,加利福尼亚州最早提出立法,控制汽车污染物的排放,1963年颁布限制汽车排放的强制性法规。随后,美联邦政府也颁布了相关法规。日本于1966年、欧洲经济共同体于1970年相继以不同的方式制订了自己的汽车排放控制法规。以下便是对美国、日本、欧洲机动车污染物排放管理的介绍,希望对我国这方面的工作能有一定的启迪借…     

我国核电厂质保法规修订之思考

美国核质保法规标准:系统、层次分明 美国是当今世界上头号核电大国,也是核质保法规标准的原创国家.1970年美国颁布实施了世界上第一部核质保法规《核电厂和燃料再处理厂质量保证准则》(10CFR50 App.B),它全面系统地述了质量保证定义及基本原则,此后成为了世界各核能国家制定相关法规标准的蓝本,也是诸如IAEA和ISO等各国际组织制定相关标准的最重要的参考依据.     

欧洲2012年实施欧Ⅵ(6)专门针对商用车

2006年,当国Ⅲ排放标准在北京正式登场的时候,一场关于欧Ⅵ排放法规的讨论在欧洲也引起了人们的关注。据悉,与应用于乘用车的欧V法规不同的是,欧Ⅵ是专门针对商用车的排放法规,预计将在2012年实施。讨论的焦点主要集中在氮化物和颗粒物(PM)的排放水平上。     

校车的设计标准以安全为目标不是外形一刀切

校车安全标准最完善的当属美国。美国的汽车法规标准体系大体分3个层级，第一层级是联邦政府的国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定的《联邦机动车辆安全标准（FMVSS）》，为整个标准管理体系设立了一条底线。共有4个联邦标准是专门针对校车的。除了专门针对校车的联邦标准之外，美国还有6个联邦标准中对校车有相应规定。     

视界

1：奥巴马宣布新汽车排放标准福特CEO举手欢呼 2009年5月19日,美国总统巴拉克·奥巴马在白宫公布首个全国统一的汽车排放标准和美国历史上最严格汽车燃油效率标准。福特汽车公司首席执行官阿兰·穆拉利（前右）在一旁举手欢呼。     

向柴油机污染开战美国颁布新的柴油排放标准

作为控制汽车尾气排放的前奏，去年美国国家环境保护局（ＥＰＡ）制定了新的环保法规，按照法规要求：汽车（包括轻型卡车、普通运动型多用途车、轿车）的污染排放在２００４年必须达到同一标准。该法规的制定从制度方面推动汽车制造商研制先进的发动机技术和使用更洁净的燃料，大幅降低汽车排放，并得到时任总统克林顿的支持，予以签署通过。舆论称：该法规的出台将使大量的美国人尤其是儿童从中受益，迈开了保障美国人民生命健康的重要第一步，获得了公众的普遍支持。 作为２００４年实施的环保法规的延伸，酝酿已久的重型柴油车的排放标…     

应对排放标准升级 商用车企盼全球统一法规

12月3日,第七届全球商用车行业年会在比利时布鲁塞尔举行,全球主要的商用车制造商和发动机厂家呼吁加强与欧洲、美国、日本等政策制定者之间的合作,从而制定切实有效的燃油效率测量指标、方法和法规,而这些标准将来有可能在全球范围内使用。力图解决全球政策冲突会议云集了欧洲汽车制造商协会(ACEA)、日本汽车制造商协会(JAMA)、发动     

国Ⅳ博弈需权衡环保、技术与成本

重型柴油车国Ⅳ排放标准于7月1日正式实施,国家提高环境保护力度的决心之坚定显而易见。无论是从减少机动车尾气污染、提升环境质量,还是从提升汽车工业整体技术水平、加速产业转型升级来看,实施国Ⅳ排放标准都可谓十分必要。古语有云:"以人为镜,可以明得失;以史为镜,可以知兴替。"欧洲、日本、美国是实施机动车尾气排放标准的先行者,中国的机动车排放标准也是从欧洲借鉴而来的,参照     

清洁燃料de生产技术及发展趋势

一个世纪以来,石油和汽车工业的高速发展为人类文明和社会进步作出了巨大的贡献,但它对环境的负面效应也日益显露。为此,美国汽车制造商协会、欧洲汽车制造商协会和日本汽车制造商协会联合发表了《世界燃料规范》,进一步对油品进行了严格的限制。近日,国家环保总局等部门确定了汽车尾气达标的“时间表”。规定我国柴油车在2004年要达到欧洲Ⅱ类标准,2008年达到欧洲Ⅲ类标准,2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。此外,汽油质量届时也与国际标准接轨。如何有效脱除油品中的硫化物,是保证国内炼油行业与欧美等发达国家竞争的基础。◎清洁燃…     

美国汽车制造商与环保组织之争

在美国,汽车制造商、环保组织在运动型多用途车（ＳＵＶ）和轻卡的燃油经济性标准上产生对峙,环保组织极力促进启用更严格的ＳＵＶ、轻型卡车的燃油经济标准,以遏止环境污染、减少美国对进口石油的依赖。而汽车制造商们则称：目前实行超越技术条件许可的燃油经济标准,将迫使他们减少车辆的尺寸、以降低汽车安全性为代价来满足日益严格的排放要求。从而引发总统竞选年度全国自下而上的一场排放问题大讨论。 日益严格的燃油经济性标准对底特律的汽车制造商们震动不小,美国轻卡销售的利润占汽车制造商高额获利的绝大部分,如果新的燃油标…     

欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰 实现国Ⅳ的路不止一条

"在控制汽车尾气排放方面,欧美仍然是世界的先锋,一定程度上是在"摸着石头过河"。欧洲的技术路线不仅有SCR,也有EGR,虽然以SCR为主,但是EGR也有雄厚的技术储备,在需要的时候可以拿来用。目前,欧洲已经达到欧Ⅴ、欧Ⅵ的排放标准,要求越高,标准越严格,单一的SCR或EGR都不能满足排放要求。因此,目前在欧洲市场中,两种技术都在运用。"欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰表示。不能扼杀新技术"对于新技术,政府应该关注结果而不是过程。我们不要扼杀好的创新和技术,     

基础油价格波动原因分析

基础油的市场价格受到原油价格、加工工艺操作费用、环保法规、市场供需关系、配套添加剂的研发费用等影响。原油价格上涨和高品质基础油需求旺盛是造成近期国际市场基础油价格总体较大幅度上升趋势的主要原因。基础油的发展与汽车制造、润滑油添加剂配方、政府法规等密切相关。在内燃机油方面,2004年美国、欧洲和日本分别出台了新法规。目前,适应日益严格的排放标准、提高燃料经济性,延长换油周期和设备寿命已成为汽油机油、柴油机油以及自动传动液、车辆齿轮油等油品规格发展的趋势。这一发展趋势促使润滑油调合企业增加对高品质加氢基础油的需求,对传统基础油制备工艺进行限产,增加或扩建基础油加氩工艺。     

大众汽车公司介绍欧洲汽车排放法规

大众汽车公司于1999年11月9日在北京召开了“欧洲汽车排放法规研讨会”。此前应大众汽车公司邀请，中国汽车技术研究中心的方茂东先生、长春汽车技术研究所尹德奎先生、东风汽车工程学院陈小迅先生、中国重型汽车集团公司技术发展中心的王勇先生于1999年9月－10月在大众汽车集团总部沃尔夫斯堡市接受了为期3周的、关于欧洲1号排放技术法规、排放试验及认证过程等方面的培训。在本次研讨会上。大众汽车公司的德国排放技术专家还就欧洲备个历史阶段的汽车排放法规、现状和发展趋势排放试验方法及试验设备的要求等向中国汽车业同行进行了全面的…     

海外传真

北京是国内排放标准最严格的城市之一。中国采用的排放标准与欧洲国家相差无几,但却无法成功实施,原因是路上已有太多老式的不符合标准的车。到明年1月,北京市的所有上路车辆都必须达到欧Ⅳ标准,该标准对氮气粒子和氧     

玩具出口指南专栏:第二部分:美国(1) 美国玩具技术法规的概况

美国玩具技术法规分为两大类:一类是玩具生产商、销售商自愿执行的玩具标准ASTM F963;另一类是美国消费者产品安全委员会(CPSC)所制定的美国联邦消费品安全法规第16部分(16 CFR),此法规属美国国家强制性规定,具有联邦法律的地位,任保玩具生产商、销售商都必须严格执行,如CPSC发现在市场销售的玩具存在安全缺陷或玩具有潜在的危险,有权要求玩具生产商、销售商回收在市场上销售的全部玩具。对发生严重安全事故的,CPSC有追究玩具生产商、销售商法律责任的权利。     

国内首台欧Ⅵ柴油机玉柴造

6月29日,广西玉柴机器股份有限公司在玉林召开新闻发布会,推出国内首台欧Ⅵ车用柴油机——玉柴6L-60欧Ⅵ样机,这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作,成功开发的我国首台满足欧Ⅵ排放法规(参考欧洲议会595/2009法规)的车用柴油机样机。经国家轿车质量监督检验中心排放检测,欧洲稳态循环(ESC)排放测试主要排放指标氮氧化物(NOx)排放为307.3毫克/千瓦时,颗粒排放为6.5毫克/千瓦时,低于欧Ⅵ排放的限值要求(NOx排放400毫克/千瓦时,颗粒排放10毫克/千瓦时)。     

企业长廊

一汽锡柴厂CK柴油达到欧“I”排放标准9月10日，从长着传来喜讯：一汽无锡柴油机厂自行开发的230马力6110／125ZL增压中冷CK柴油机顺利通过长春汽车研究所国家级鉴定。鉴定结果表明：该机各项排放指标完全达到欧“I”排放标准，特别是颗粒排放指标明显优于欧“互”排放标准。这标志着锡柴机已拿到了通向21世纪的产品通行证。根据国家有关环保规定，2000年起我国将实行欧洲1号排放法规，对达不到排放法规的汽车将限制上公路。为此，一汽锡柴厂1999年围绕“三降，三超”（即降排放、降油耗、降噪声、超帕金斯、康明斯、道依茨），大打“科…