漫长的磨合：东风与雪铁龙

东风雪铁龙其实是最早进入中国的合资汽车企业之一，也许正是因为进入中国市场过早，而合资这种形式并没有一个既成的模式可以依据，因此双方的合作，在漫长的20多年里，用了太多时间去磨合。     

王佳芬：失去光明

我国汽车工业前20年合资政策背景 从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经20年。这20年历史可分为两个阶段：上世纪80年代以引进国外先进技术为重点的第一阶段；上世纪90年代至今利用合资形式“以市场换技术”的第二阶段。合资的政策限制主要依据于原《汽车产业发展政策》第32条：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。”     

中韩汽车工业合作现状

自中韩两国建交以来，虽时间不长，但在汽车产业方面的交流与合作已迅速展开。在两国领导人的推动下，１９９４年两国成立了中韩产业合作委员会，并下设中韩汽车零部件合作工作小组。工作小组定期召开会议，并举办多种形式的技术交流、生产合作方面的活动，对加深双方的了解，促进双方的合作起到了积极的推动作用。一、中韩汽车产业的合作进展情况据不完全统计，目前中韩已有合资（合作）项目１７项，合资项目总投资１０亿美元，韩方协议出资２．３９亿美元，其中中外合资企业１４家、中外合作企业２家、外方独资企业１家，外方控股企业４家…     

构建观致的信心 专访观致汽车董事长兼总经理郭谦、副董事长石清仁

观致是“唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司”，这本身是很有意思的合作。首先，奇瑞为什么会选择这样的合作对象？其次，量子为何想进入汽车行业、并在中国造车？     

别不拿合资当块儿肉

对外合资合作,是否是中国汽车产业发展的必由之路,尚待讨论。但事实是,合资合作打开了中国汽车业融入世界产业体系的大门,并为本土企业培养了一大批人才。     

前述

韩国汽车工业的迅猛发展是“汉江奇迹”中最突出的一章举世瞩目。韩国现已成为世界上第五大汽车生产国。在韩国汽车“三剑客”中，大字汽车出道最晚，但其后期的发展速度和规模则令同行刮目相看。试想大宇起家始于1967年，在1978年通过收购一家韩美汽车合资生产厂的50％股份，方正式涉足汽车产业。直到1983年1月“大宇汽车公司”才正式挂牌。由于大字集团的创始人金宇中会长雄心勃勃、深谋远虑，合资经营方式已成为大宇汽车扩展的羁绊，在涉及产品开发、海外市场发展、企业发展方向等诸多方百，大字与合资外方─—美国通用汽车公司（GM）裂…     

汽车工业全球化发展动因探析

面对全球汽车工业的发展现状，人们透过此消彼长的表象，不由得会问，为什么有的国家能成为汽车工业强国，而有的国家成为依附型汽车生产国？为什么位居世界前列的２００万辆级规模的克莱斯勒和日产公司被合并，而１００万辆级规模的宝马、三菱、铃木、现代等公司还能独立存在？又为什么现代、大宇、三菱公司与外国公司合资了又解除合资，独立经营？其实，我们从近百年“三次变革，二次政府对策”，二战后的６次企业大重组和３０家公司的变迁中，大体可以找出几个主要的原因：一、世界经济危机对全球汽车工业和企业的影响巨大１．冲击大，波…     

重卡合资:从生意人到合伙人

越来越多的国内重卡企业走上了合资这条老路。每当重卡企业与"合资"这个词搭上关系时,自然会被问到一个敏感的话题:"中国重卡合资还没有过成功的案例,如何能够确保新的合资走向成功?""不同于以往的模式,外资方面的观念已经在发生变化。"这是大多国内重卡企业的官方回答。上汽依维柯红岩的"中中外"合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品     

中国汽车业合资的未来走向

中国汽车企业自１９８３年成立第一家合资企业──北京吉普汽车有限公司以来，目前已与２０多个国家，地区的企业建立了近６００家三资企业，汽车产量己跃居世界前１０位。然而，以引进资金、先进技术和管理为主要目的汽车业合资，在走过二十年风雨历程之后，在中国即将加入ＷＴＯ的前夕，面临着新的课题──外方为什么越来越提高增资比例和期望控股（独资）？这是否应该引起中方合作伙伴的反思？中国汽车业合资之路还怎么走？ 增资──大势所趋 不久前，北京吉普汽车有限公司宣布，其合资双方北京汽车工业集团公司与戴姆勒—克莱斯莱公司签…     

合资不能上瘾

中国汽车市场存在的重大机会和商业利益,只是实现了合资合作不断的重复增长,并没有体现在核心技术和能力的增长上,一个有实力的汽车企业应该做到崇洋而不媚外。     

现阶段还要不要合资？

中国汽车的合资合作应该是斗智斗勇的博弈，要不断出招才能出现火花四溅、相得益彰的格局。     

买欧曼GTL 看中的就是节油

提到重卡领域的合资合作风潮,福田戴姆勒绝对是不容忽视的一家,一个是连续两年全球商用车销量第一的企业,另一个是全球知名汽车制造商。强强联合,无论在国内还是全球的商用车业界都引起不小的震动。今年2月18日,北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会隆重举行。同日下午,在中国首座世界级数字化样板工厂——欧曼二工厂里,承担着"世界标准"历史荣誉、肩负着"开启高品质重卡时代"使命的中国首款世界标准     

企业·Enterprises

1 北汽在俄罗斯成立合资车企 北京汽车集团有限公司旗下北京汽车制造厂有限公司和北京汽车国际贸易有限公司在俄罗斯乌里扬诺夫斯克市与俄罗斯AMS集团的全资子公司BMC宣布成立合资汽车制造企业BAW罗斯汽车有限公司，将在俄罗斯从事商用汽车的组装、制造和销售。在经济危机后，北汽集团是首家在俄罗斯成立合资公司的中国大型汽车集团。     

福田、戴姆勒回归合资 “双品牌”战略变成优先发展福田品牌

8月8日,北汽福田汽车股份有限公司(以下简称福田汽车)发布公告称:8月7日,福田汽车与戴姆勒股份有限公司(以下简称戴姆勒)在京签订了《合作意向书》。"双胞胎"变"独生子"双方的合作在绕了一大圈后,似乎又回到了起初的原点,但已然又不是原点。按照《合作意向书》,福田汽车和戴姆勒按照50:50股权建立中重卡合资公司。合资公     

中国车市的“多品牌战略”

从推广合作到合资,从单一品牌到多品牌,汽车巨头在中国市场的步骤越来越细密。2005年就是这样一个实施多品牌战略的一年。多品牌策略一直是世界汽车市场竞争采用的重要策略。汽车巨头操练多年的多品牌战略,这一次在中国是否会如先前一样流畅呢?     

吴松的传祺步伐

广汽乘用车总经理吴松是一位身材高大、性格开朗的北方大汉，说话爽朗有力，平实的言语间透着异乎寻常的自信。当然个子高，走路的步伐也大。从钢铁行业走到合资汽车企业，再到完全自主的整车制造企业，吴松一路走来自信满满。如今他带领着一帮满腔热血投身自主制造的同道者，在番禺南郊的一块不毛之地，用了短短几年时间，便建立起一座世界一流水准的现代化整车生产工厂，其中还有与世界同步研发水平的广汽汽车研究院。     

提高利用外资质量 加速民族汽车工业发展

本文分析了我国汽车工业在利用外资中存在的主要问题，指出加快民族汽车工业发展要处理好扩大开放和合理保护的关系，突出对外合资合作的重点以及要把握的十个“关口”。     

提高认识 主动作为 切实加强合资合作企业党建工作

正合资合作企业是改革开放的新生事物,是中国特色社会主义市场经济的重要组织部分。加强合资合作企业党建工作,对于巩固党在合资合作企业中的群众基础,促进经济社会多元化发展有着举足轻重的意义。然而,据了解,在实际工作中大多数合资合作企业由于受地域、环境、体制、文化等方方面面的制约,开展党建工作难度较大,党建工作的功能作用不能很好的发挥,党组织的先     

《马达多尔》进军俄罗斯──斯洛伐克《马达多尔》轮胎品牌在俄罗斯的发展

汽车的足是车轮。汽车之所以能把我们带到各处，就因为车的轮子在转，而对车轮来说，最关键的是轮胎。汽车的安全性能和速度都取决于它。俄罗斯当年曾有11个汽车轮胎厂。它们在改革初期一部分被淘汰了。还有一部分正被淘汰，余下的在激烈的竞争中苦苦挣扎。现在，在莫斯科和俄其他城市，所有世界上最大轮胎生产厂家都开设了代表处。俄罗斯同斯洛伐克《马达多尔》外胎生产企业合资建厂的合同是在1995年俄总理访斯期间签汀的，一年后他们生产的轮胎就已行驶在俄公路上了。此前，处于改革浪潮中的奥姆斯克轮胎厂举步维艰，曾花四年时间寻找合作…     

合资并购国际专用车品牌 专用车企“用实力说话”

日前,东莞市永强汽车制造有限公司与意大利VE公司签署了合作协议,就新能源全地形特种汽车技术合作和转让达成合作意向,并以3亿元人民币收购其品牌、核心技术和研发团队。就在不久前的4月20日,东风汽车有限公司与德国史密斯股份公司正式签署半挂车项目合资合作意向书,双方通过建立一家合资公司来制造和销售半挂车。