中部地区国际陆港物流金融发展初探——以华远陆港集团为例

物流金融以服务经济实体为目的,其金融服务功能应面向物流企业,并以其为主导。同时,还应考虑到物流企业本身的特殊性及其在所属区域承担的功能与角色。作为山西省现代物流的旗舰企业,华远陆港集团在规模信用、产业布局、平台功能、产业链延伸、金融业态协作方面具有发展物流金融的先天优势。作为省属大型物流企业,其物流金融发展可从开展专业物流供应链金融服务、基础设施建设金融服务、智慧物流金融服务、农村物流金融服务、客户综合金融服务、专业物流金融人才培养等方面展开,同时应加强和完善企业内部控制,有效防范金融风险。     

上海加快发展航运金融服务的问题与对策

航运金融服务作为建设国际航运中心和国际金融中心的纽带,其发展具有极其重要的意义。上海的航运服务和金融服务占据国内优势地位,但与国际知名的航运金融中心相比,仍有较大差距。该文对上海发展航运金融服务方面存在的突出问题进行了分析,作了一些探索研究,提出了可行对策与建议。     

航运物流服务供应链协同优化策略探究

我国经济市场快速发展的过程中,促使了物流行业的快速发展。尤其是企业之间的贸易交易,对物流的速度和质量度要求更高。而我国的航运物流服务,逐渐形成体系,但是航空物流服务和航海物流服务之间是独立的,为了促进物流服务的工作效率和质量,需要通过对航运物流服务的特点和机理进行分析和研究,找到共同点,为航运物流服务供应链优化提供帮助。而本文主要针对航运物流供应链协同优化的策略进行简单的分析,希望促进航运物流服务的发展和转变。     

西部陆海新通道背景下物流金融服务创新发展研究——以广西为例

西部陆海新通道衔接“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”,在服务和融入构建新发展格局中具有重要战略作用。广西作为西部陆海新通道重要节点城市之一,正面临着巨大的发展机遇。物流金融是实现区域经济协同发展的关键因素,对于推动广西物流行业提质增效、促进区域繁荣起到至关重要的作用。文章从西部陆海新通道背景出发,探讨广西物流金融发展的现状及存在问题,并在此基础上,提出加强广西物流金融服务创新的对策和建议,旨在为广西物流金融服务的发展提供参考和借鉴。     

基于FTA视角下小日韩国际航运探索

进入2013年后中日韩在制定FTA合作框架上有了较大进展，2月28日在中国哈尔滨正式启动中日韩自由贸易区谈判。但三国国际航运在港口及航运产业建设发展方面以及口岸物流信息与航运服务方面还存在一些问题，可以通过探索将中日韩的区域之间的港口构建为一个良性的生态系统，通过良性竞争与合作打破区域内路径依赖，三国的大型跨国物流航运公司或三国合资成立物流航运公司的运作等具体优化方案来解决现有问题。     

金融服务的创新——物流金融

物流是基础,资金流是保障。把物流服务与金融服务相结合进行服务模式的创新,是当前金融机构、物流公司等在市场竞争中求发展的重要途径。物流金融是物流服务和金融服务相结合的产物。物流金融也是供应链的金融服务的创新产品,它为我们提供了一个新的思路和实施方法,具有一定的理论意义和现实意义。     

证券声音（2009年6月～7月）

曾荫权（香港特区行政长官）： 香港在基建、金融、商贸、物流、旅游和信息等各方面的优势,加上完善的法制和规管架构、灵活的营商环境,及CEPA带来的便利,可继续作为内地“引进来、走出去”的重要平台。上月签署的CEPA补充协议六,不但进一步支持香港在金融服务、物流、旅游等领域的发展,更巩固了香港作为国际金融、贸易、航运、物流、高增值服务中心的地位,     

金融服务创新与区域经济发展互动研究

金融服务创新与区域经济发展互动过程中需要以创新战略思想为指导,明确金融创新的思想和基本原则,对于中部等相对落后的区域需要进行重点监控,并且给予与区域经济发展相配套的金融服务,从根本上保证金融服务创新不走弯路,收到积极的效果。1金融服务创新的基本经验分析金融服务创新过程中需要根据金融法规和行业政策的基本要求,同时要把其和实际经济发展状况结合在一起,审时度势,积极开展各项金融创新服务,实     

远洋运输企业加强内部控制建设研究

中国经济与外部世界的联系越来越紧密，这样紧密的联系给我国的远洋航运企业提出了很高的要求，因为强大的航运物流是经济发展的基石。内部控制建设对于更进一步的促进远洋航运企业的发展具有重要作用，但是内部控制建设的实践并不尽如人意。如何进一步加强远洋运输企业内部控制建设是一项紧迫的课题。     

建立区域金融服务协调机制的思考

随着市场经济的发展,我国区域经济一体化的趋势愈来愈明显。加入WTO后,外资商业银行以经济区域为中心、以市场为导向配置金融资源的模式对国有银行传统的以行政区域配置资源的模式形成了冲击,竞争的压力迫使国有银行加强区域间的协调与配合。而我国东中西梯次发展的区域发展政策也对金融机构跨区域金融服务提出了要求。但目前行政区划、地方利益、国有银行传统机构设置模式等方面的因素对建立区域间金融服务协调机制形成制约,亟需通过建立机制、搭建平台和完善各种服务手段来实现区域金融服务协调与互动,适应和推进区域经济一体化的发展。     

区域产业链提升与金融支持有效性研究——基于深化金融服务实体经济视角

区域产业链现代化水平的提升已成为推动区域经济体系升级的重点任务,也是金融服务实体经济的着力点。从深化金融服务实体经济的视角看,通过推进产业链金融服务模式创新,聚焦产业链上的核心企业及相关中小企业,把握其资金流、物流等有效信息,可发挥融资支持产业链的效力最大化,进而缓解中小企业融资难问题,最终实现区域产业链的有效提升。     

物流金融的分析

物流的健康发展需要金融服务的支持,金融业务的创新需要物流带来新的活力。物流金融就是面向物流业的一种创新资本运营方式,企业通过与金融机构的合作,为其发展提供各式各样具有针对性的金融服务,从而实现物流、商流、资金流、信息流的有效整合。本文就是结合新时期物流金融的发展现状,全面分析物流金融的各项资本模式,并阐述其作用及意义,为企业和金融的全面和谐发展,为国民经济的稳定持续增长做出有益的贡献。     

潮涌西江黄金水道

西江规划的推进会涉及到以航运开发和建设为主的交通运输体系建设、物流体系建设、水资源利用等。因此,受益的行业将包括航运、物流、旅游以及可能因航运发展而带动的煤炭等资源开采运输类行业。     

物流企业向供应链金融服务提供商转型的研究

供应链金融作为一种新型的融资方式被认为是解决中小企业融资难的有效途径,是国内商业银行业务拓展的重要战略和方向。国际上的物流企业利用自身参与供应链的信息优势提供供应链金融服务,进而向供应链金融服务提供商的转型获得成功,其中以美国联合包裹服务公司(UPS)的转型最为典型。本文从UPS的转型入手,研究物流企业向供应链金融服务提供商转型的起因、要求、特点和优势,并从解决信息不对称的理论角度论证其经济学价值,从物流企业与金融机构的合作、信息化建设、拓展国际业务和法律法规等方面对国内物流企业向供应链金融服务提供商转型战略提出参考建议。     

基于第三方物流企业角度研究物流金融分析

本文通过介绍不同模式物流金融服务,并对比分析其中的相同点及不同点,希望给不同规模、经营水平的第三方物流企业开展物流金融服务提供参考意见。并对物流金融的完善发展提出建议,希望能借此缓解中小企业融资难的问题。     

京津冀协同发展中的保定产业研究

在京津冀协同发展中,保定市的产业发展应充分利用自己的区位优势和产业优势做好与京津的产业对接,以便在协同中谋求自己的发展。为此,保定市应加快推进新兴主导产业的调整升级,打造京津冀区域的现代工业制造业基地和特色农产品供应基地,加强与京津现代物流网络的对接,提升金融服务水平。     

基于第三方物流企业角度研究物流金融分析

本文通过介绍不同模式物流金融服务,并对比分析其中的相同点及不同点,希望给不同规模、经营水平的第三方物流企业开展物流金融服务提供参考意见。并对物流金融的完善发展提出建议,希望能借此缓解中小企业融资难的问题。     

第三方物流的金融服务模式研究

文章主要以四种从低到高、层次递进的基本模式为主线,对目前第三方物流企业向客户提供的金融服务进行了系统化的梳理,并在此基础上,从供应链的角度发展和延伸了物流金融服务的范畴,强调资金流对现代物流发展的重要性。     

业界资讯

中国银行网络金融服务全面升级 中国银行明确把以服务电子商务为核心的网络银行建设与发展作为核心任务,重点打造“中银易商”整体品牌,加速布局互联网金融。今年以来,中国银行陆续推出中银E社区、航运在线通、惠民金融服务等网络金融服务,将网络服务范围不断扩展至支付、理财、融资、跨境、综合服务等领域,服务能力持续提升。     

马士基中国战略给航运业的思考

在现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击更为猛烈。2001年获准进入中国后，马士基物流已在中国布局了11家分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物生成区域。全球航运业的持续低迷，迫使航运巨头马士基集团调整在亚太地区的码头布局。