节能减排数据统计研究——以广东公路运输行业为例

公路运输是社会关注度较高的行业,广东公路运输行业节能减排的开展,直接影响到广东资源环境状况和人与自然和谐发展,只有通过建立公路运输行业能耗统计体系,并对行业、企业、地区的能耗状况进行分析,摸清公路运输行业节能减排的统计数据,才能有针对性地开展公路运输节能减排工作,完成节能减排的各项目标任务.     

交通运输部确定运输行业“十一五”节能减排目标

6月18日，全国交通运输行业节能减排工作视频会议在北京召开。会议提出交通运输行业节能减排的主要目标：与2005年相比，到2010年和2020年，营运货车单位运输量能耗分别下降5％和16％，营运船舶单位运输量能耗分别下降10％和20％（其中海运船舶分别下降11％和20％，内河船舶分别下降8％和20％），港口生产单位吞吐量综合能耗分别下降5％和10％。为确保实现“十一五”期间交通运输行业节能减排目标，重点做好8个方面的工作。一是     

基于GM(1,1)模型的我国若干节能减排政策评价研究

选取1995~2010年高耗能行业的统计数据,运用灰色模型从效率视角评价了我国四个重要节能减排政策的实施效果。研究发现,高耗能行业的节能减排政策效率显著,有助于实现我国的节能减排目标;短期内,经济快速发展带来的能耗指标的攀升会暂时掩盖节能减排政策效果,但长期来看效率显著;应根据行业特性构建细分的节能减排政策,提高政策效率。     

关于石油化工自动化设备的探讨

石油化工自动控制系统是一个极其丰富而广泛的技术领域,本文介绍了大型石化装置的一些控制难点与解决对策.顺应国家能源政策,分析了石油化工行业的能耗状况,最后提出了许多目前行业中行之有效的节能减排的先进方法.     

节能减排：科学发展的基础工程

今年上半年，全国单位GDP能耗同比降低2．78％，重点行业节能减排取得了新进展，但高耗能行业增速总体仍然偏快。如何在经济增长的同时做到节约能源、降低消耗、保护环境，成为实现科学发展必须解决好的一个重大课题。陕西省是能源资源大省，节能减排的任务十分艰巨。我们必须以更加自觉的态度和更加扎实的措施，认真落实党中央、国务院的一系列重要部署，把节能减排作为实现科学发展的基础工程和重大任务，贯穿于建设西部强省的全过程。     

供热企业的节能减排

通过对供热企业存在的问题的分析，提出了节能减排的具体措施。进行供热系统能耗监测，开展企业能效评估和能源审计工作，查找问题和漏洞，挖掘节能潜力，制定企业的中、长期节能规划，促进企业能源管理水平的不断提升，保证节能管理工作的持续有效。     

浅谈运输企业的节能减排

节能减排逐渐成为社会各界普遍关注的焦点，如何在发展经济的同时能兼顾到环境友好、社会和谐已经成为摆在人们眼前的重要课题。道路运输业作为主要的终端用能部门没有在节能减排上掉队的理由，作者结合道路运输行业当前的状况，就如何实现节能减排的目标做了几点思考。     

基于低碳经济的江苏化工企业“节能减排”投资绩效评价指标体系研究

化工行业是"节能减排"的重点行业之一,加强对化工企业"节能减排"投资绩效评价,对于转变经济增长方式、大力发展低碳经济具有十分重要的意义。化工企业"节能减排"投资绩效评价指标体系的构建应坚持科学性、系统性、代表性、可比性、可操作性、综合性等原则。化工企业"节能减排"投资绩效评价指标体系应从节能效果、减排治污效果、"节能减排"经济效益和社会效益四方面设计。节能效果指标可以用能源(资源)循环利用率、单位能耗收入、可再生能源(资源)利用率和投资节能率;减排治污效果指标可以用"三废"回收利用率、"三废"排放达标率、单位"三废"排放收入和投资减排率;"节能减排"经济效益指标可以用"节能减排"投资收益率和"节能减排"成本费用收益率;"节能减排"社会效益指标可以用居民生活环境满意度、环境质量优化度。     

简讯

财政部:7.5亿元支持交通运输低碳行动财政部近日消息称,自中央财政设立交通运输节能减排专项资金以来,补助资金总额达到7.5亿元,大大推动了交通运输行业的节能减排。为支持交通运输领域开展节能减排,2011年财政部联合交通运输部设立了交通运输节能减排专项资金,通过确定交通运输节能减排优先支持范围和领域,开展专项资     

节能减排税收政策的有效性分析——基于工业高耗能行业数据

以工业领域10大高耗能行业为分析对象,采用协整分析方法,研究了现行税收政策的节能减排效应。结果发现,税收政策特别是增值税政策总体上对工业高耗能行业节能减排有较强的作用,但调节力度和方向有所不同;消费税、营业税等政策的调节力度和方向在不同的行业也有所差异。因此,应充分发挥不同税种的政策调节作用:一方面大力降低高耗能产业的单位能耗水平,提高治污强度;另一方面促进产业结构调整,减少能源回弹效应,降低能耗总量。     

中心城市道路运输节能减排途径的研究

节能减排是我国国民经济发展的基本国策,也是当前我国道路运输业转变经济发展方式的硬任务。中心城市是能源消耗和温室气体排放的重点区域,是节能减排的重要环节。在认真分析中心城市道路运输的特点及节能减排工作现状和存在问题的基础上,探索提高节能减排的途径,以提高中心城市道路运输节能减排工作的水平。     

中国节能减排潜力测度与优化路径

在综合考虑能源利用和污染物排放的基础上,利用数据包络分析方法构建节能潜力和减排潜力的测度模型。利用1996—2010年中国30个省(自治区、直辖市)的相关数据,计算其节能潜力和减排潜力。基于此,利用ArcGIS10.0软件分析中国节能潜力和减排潜力的时空演进情况,找到各省节能减排的最优路径。结果表明:整体上看,中国具有较大的节能减排潜力,其中节能减排潜力较大的省份主要有山西、贵州、云南、陕西和甘肃等;随着时间的推移,中国的节能减排潜力呈明显的"西-中-东"阶梯状分布格局,节能、减排的重点区域均有向西部地区转移的倾向;中国节能减排的重点监控省份可选择的优化路径有渐进式和飞跃式两种。     

节能减排的调控机制创新研究

资源与能源的无节制消耗,致使全球环境污染和资源枯竭。我国对资源和能源的巨大消费受到全球瞩目,能否及时有效地出台节能减排的政策措施,并尽快达到国际节能减排标准,不仅是国际社会的期望,也是关系到我国科学发展的大计。文章从节能减排、资源节约和资源环境保护相互关系的认识入手,提出政府应采取法律、价格、财税、金融相互协调的综合手段和配套措施推进节能减排。     

聚丁烯管材投资项目节能减排评价——以某聚丁烯管材投资项目为例

为加强固定资产投资项目节能管理,促进科学合理利用能源,从源头上杜绝能源浪费,提高能源利用效率、降低碳排放,根据节能法规、标准,选择评价模型,以我国某聚丁烯管材投资项目为例,评价该项目的能源利用是否科学合理,结果显示该项目的年单位产品产量综合能耗为0.44tce/t;项目年综合节能量为589.92tce/t;定比节能率为16%;减少CO2排放量1 474.8吨;与国内同行业单位产品能源消耗比较,该项目处于国内领先水平,但仍有拓展空间,进而提出具体的节能减排建议。     

我国汽车制造投资项目节能减排评价——以某汽车投资项目为例

为加强固定资产投资项目节能管理,促进科学合理利用能源,从源头上杜绝能源浪费,提高能源利用效率、降低碳排放.本文根据节能法规、标准,选择评价模型,以我国某汽车整车制造投资项目为例,评价该项目的能源科用是否科学合理,结果显示,该项目的单位产品年综合能耗为0.305吨标准煤;项目年综合节能量为4394.66吨标准煤;年综合节电量为550万千瓦时;节能率为12.01％;减少CO2排放量10986.65吨;与国内同行业单位产品能源消耗比较,该项目处于国内同行业较好水平,但仍有拓展空间;最后本文提出具体的节能减排措施.     

基于排放权交易的节能减排项目融资模式研究

融资问题一直是制约企业节能减排项目发展的关键因素,排放权交易的试点运作开启了基于排放权交易市场的节能减排融资模式的新篇章。利用节能减排项目的减排效果,能够构建一个基于排放权交易的节能减排项目融资模式,有效拓宽了节能减排项目的融资渠道。     

基于城市生态交通理论的交通节能研究

本文通过描述和分析城市生态交通系统的内涵及其内部各子系统之间的关系,指出城市生态交通系统是一个复杂大系统,交通问题不只是路与车、车与人的物理或经济问题,而是一个由交通工具、道路、土地、能源、环境和出行主体组成的复合生态系统问题。同时,本文通过分析城市交通高能耗产生的原因以及高能耗所带来的城市环境污染问题,提出了降低城市交通能耗、创建和谐城市生态交通的战略措施。     

我国中部六省节能减排效率测评及其影响因素分析——基于超效率DEA模型和Tobit模型

利用2010年我国中部六省的面板数据,运用投入导向的超效率DEA模型计算其2010年的节能减排效率值,然后采用Tobit模型对影响节能减排效率的各因素进行具体分析。结果表明:2010年中部六省中只有河南、湖北和湖南是节能减排DEA有效的决策单元;中部六省节能减排整体水平不高,节能减排潜力很大;各省的经济规模和排污费收入与节能减排效率存在明显的正相关关系,工业产值比重和煤炭资源储量与节能减排效率存在明显的负相关关系。     

Infrastructure investment for a transition to hydrogen automobiles

This paper describes work undertaken in the MATISSE project to explore the potential for a sustainable hydrogen transition within Europe and the implications for infrastructure investment. Stakeholder engagement work conducted within MATISSE identified unsustainable aspects of current transport and desirable characteristics of sustainable hydrogen road transport. Key criteria were: emissions reduction, security of energy supply, affordability and economic competitiveness.Results from the ASTRA model show that a transition to hydrogen transport fuels would have an increase in GDP, employment and investment; and growth in a number of sectors (electronic, chemical, mechanical and automotive) associated with hydrogen fuel cell technology. A hydrogen diffusion model shows that in a few years after 2040 all cars in Germany could be hydrogen driven cars. Fast build-up of a network of at least 500 filling stations (in urban areas and at highways) is very important for the market acceptance of hydrogen vehicles and compared with subsidies for vehicles and fuel the necessary investments are very small. For fuel infrastructure:

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Only a total amount of approx. 200 million Euros are necessary for infrastructure build-up in urban areas.

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Additional support is needed for installation of hydrogen filing stations on highways (approx. 100 million Euros).