长三角现代服务业战略建构研究

现代服务业的发达程度是衡量区域综合竞争力的重要标志。面对国际服务业向我国转移步伐加快的新机遇，面对全国现代服务业加速发展的新态势，长三角地区应科学地制定发展现代服务业的战略目标，这是提高长三角地区综合竞争力的必然选择，是增强长三角地区可持续发展能力的关键举措，也是争创长三角地区发展新优势的紧迫要求。     

促进长三角城市可持续发展

长三角是我国乃至亚洲和全球经济最活跃、最具竞争力的区域之一。改革开放以来特别是20世纪90年代以来，长三角城市化加速发展，形成了具有鲜明地域特征的城市化模式。然而，在快速城市化过程中，城市问题日趋严重，严重阻碍了长三角的高速发展。因此，解决城市问题，走可持续发展之路，已经成为长三角城市发展的必然选择。     

苏州打造特大城市

一是抓住长三角经济的带动效应机遇。长三角目前是中国经济发展的最亮点。现在上海在国内经济协作控股、参股、联营的项目，有三分之一是与长三角地区合作的。有60%的市外投资投向长三角地区。     

政务一体化背景下长三角营商环境优化策略研究

良好的营商环境是激发市场活力、增强发展动力的制度保障，是政府改革的重要议题之一。以习近平同志为核心的党中央高度重视优化营商环境，长三角三省一市持续推进“放管服”改革，推行了一系列激发各类市场主体活力的改革举措。本文以长三角政务一体化为背景，结合长三角区域营商环境建设现状，总结其建设成效及存在的问题。最后，从规范制度环境，增强长三角府际合作；建立“一网通办”统筹管理体系，加强网站安全保障；提高区域协同治理能力，统一业务办理标准等方面探索长三角区域营商环境的优化策略，以期为长三角营商环境优化提供可行性方案。     

改革开放以来上海与长三角关系的演变

回顾上海与长三角关系的演变，可以发现上海今天的地位是一次历史性的回归。自1843年开埠以来，上海迅速崛起，成为中国和远东地区的经济贸易金融中心．长三角地区的生产要素向上海集中。然而，在漫长的计划时期，上海虽然加强了举足轻重的工业地位，但却未对长三角构成多少联动效应。在改革开放之初，上海沉重的体制负担和滞后的政策倾斜一度使得上海成为拖累整个长三角的负担，以致在长三角概念重提之时，江浙不少人发出疑问：     

第五届长三角地区党校校长论坛在江阴召开

日前，第五届长三角地区党校校长论坛在江苏江阴党校举办，本届论坛由中共江阴市委主办、中共江阴市委党校承办，《江南论坛》杂志社协办，中共上海市委党校校务委员黄振忠，中共浙江省委党校副校长马力宏，中共江苏省委党校副校长丁如锦以及八十多位长三角地区县市党校的代表出席了会议。论坛的主题是“改革开放30周年在长三角的成功实践与长三角党校建设”。江苏省社科院院长宋林飞作《苏南模式在改革开放30年成功实践》主题报告。     

长三角区域战略与竞合新趋势

随着长三角区域一体化发展上升到国家战略，区域竞争与合作已经成为我国发展战略和政策制定中的重要问题。文章通过梳理1990年代以来长三角区域战略的演变历程、战略意图和政策效应，来探究长三角区域竞合特征及其趋势。研究表明，区域战略是系统研究长三角区域竞合的有效依据。长三角区域战略经历了从竞争为主到加强合作的历程，按竞合性质可将其归纳为竞争、合作和竞合三类战略。以区域战略透视长三角竞合新趋势，长三角多中心、网络化空间格局进一步发展成熟，都市圈成为竞合的重要载体，区域创新成为竞合的着力点，跨界合作带来新发展机遇。建议通过国家介入或中心城市主导的方式进一步加强区域合作。     

长三角金融一体化的现状——基于银行贷款价格的分析

在界定长三角金融一体化概念的基础上，提出用资金价格是否趋同来考察长三角金融一体化的程度。本文考察了正规银行的利率、非正规金融的规模和利率，发现长三角苏浙沪三地资金的价格存在差异，长三角金融市场并没有完全一体化。     

长三角形成“3＋2”泛化新格局

本刊讯 根据安徽省发改委的信息，将安徽列入泛长三角的工作已经进入实质性阶段。另外，目前全省利用省外资金中，长三角资金占到30％以上的江西省，未来也可能成为泛长三角的成员。届时，泛长三角将形成三个中心省市加两个新加入省市的“3＋2”新格局。     

江浙沪集装箱吞吐量增速回落 长三角区域港口由高位运行趋于平稳

据上海组合港管理委员会办公室最新出炉的“2008年上半年长三角地区港口经济运行情况及形势分析”显示：上半年，长三角地区港口经济运行总体情况良好，港口生产保持稳步增长，各项主要经济指标仍保持良好增长态势。但受众多因素的影响，长三角港口货物吞吐量增速放缓，尤其是外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量增速明显回落。     

"长三角"区域协调发展的实证分析

长三角地区是我国经济最发达、人民生活最富裕的地区。对长三角地区近年（主要是2004年）社会经济发展指标进行了实证分析。分析显示：长三角地区总体经济持续快速增长，人民生活水平得到了进一步提高，但也存在一些问题，比较突出的有：地区经济、社会发展差距有扩大的趋势，城市之间发展不均，能耗大，地区环境质量下降以及安全生产存在隐患等。最后，提出相应的对策。     

长三角港群：不拼吞吐量拼服务

今年上半年，长三角港口群累计完成货物吞吐量109369万吨，同比增长14％，占全国港口货物吞吐量的42．86％。然而，数量增长在长三角主要港口竞争中所起的作用正在悄然弱化，对港口经济质量的追求正逐渐成为长三角主要港口竞争与合作的重点，这也使长三角地区的区域竞争力不断增强。[第一段]     

长三角产业结构趋同化问题的探讨

在长三角产业结构演进过程中所表现出的三次产业及各产业内部之间的比例关系的相似、产业结构差异缩小、各地区工业产品结构趋同与长三角实现“基础产业协调发展；新兴产业共同发展：支柱产业互补发展”的构想之间的冲突是长三角一体化发展过程中一大问题；长三角地区要从封闭、自我完善型的产业结构向开放型、相互依存型的产业结构转变，实现区域产业合理布局和分工，对产业结构优化调整是势在必行的。通过对其产业结构趋同化的分析和解决途径的探讨，     

构建科学合理的长三角港口体系

伴随长三角一体化的推进和深入，特别是高速公路等快速通道和长三角大通关网络的基本建成，各港口在功能定位、货源腹地等之间的竞争加剧，重复建设、无序竞争有愈演愈烈的态势。这不仅影响到各港口的健康发展，特别是服务功能和经济效益的提升，而且影响到港口群的转型发展和竞争力提升。加强港口协调，共同打造合理的长三角港口体系，促进港口间良性、有序、互动发展，已成为政府和企业共识。     

长三角成为全国经济增长重要地区

从上海市统计局日前公布的“2003年长三角15城市经济发展比较分析”中获悉，2003年，长三角15个城市地区生产总值首次突破2万亿元，达到22774亿元，占全国经济总量的195％。长三角地区人均GDP达到3627美元。这表明，长三角区域经济综合发展全面提升，长三角已经成为拉动全国经济增长的重要贡献地区。     

关于珠三角与长三角区域竞争的思考

珠三角、长三角和环渤海三大区域，被认为是中国经济中最具活力的区域。2009年和今年5月国家发改委先后公布了《珠三角区域改革发展规划纲要》和《长江三角洲地区区域规划》。中央给出长三角与珠三角相似定位：都是扩大开放的重要国际门户，都是世界先进制造业基地，都要建设成为具有国际竞争力的城市群。珠三角和长三角两者国土面积约占全国的2．6％，GDP总量占全国的三分之一，     

关于"长三角"承接台湾IT产业转移的分析与思考

目前，台商投资大陆进入第二轮高峰期，而且，投资的重点区域已从珠江三角洲，闽南地区转移到长江三角洲。作为长江三角洲地工，如何在台湾地区新一轮产业转移中抓住机遇，承接辐射，从而不断壮大长三角地区IT产业优势，加快建设国际新兴的IT制造业基地？这是事关长三角地区及至我国IT产业发展的重要课题。本文拟对长三角地区承接台湾IT产业转移进行初步分析和思考。     

江苏在长三角文旅融合一体化发展中的角色定位与发展路径

文旅融合不仅是长三角一体化工作中的重要组成部分，更是其发展先机。在长三角区域一体化进入更高质量发展的新阶段，以文旅融合一体化发展推动长三角一体化实现新发展，成为文化旅游行业面临的重要时代命题。江苏作为长三角区域的重镇，拥有丰富的文化旅游资源和鲜明的文化旅游特色，在长三角一体化发展中，逐步规划并形成了长三角地区的文化发展高地、世界知名旅游目的地、省域一体化发展示范区的角色定位。想要持续保持好、发扬好这一定位，江苏的文旅融合需要从优化文旅产业发展环境、加强文旅产业深度合作、探索文旅资源共建共享、搭建长三角文旅合作平台等方面入手，突破发展瓶颈，解决发展问题。     

长三角公路快速货运系统一体化研究

经济发展，物流先行。整合长三角现有物流资源，形成统一的、综合的、全方位的、多层次的、快捷高效的物流系统，对于长三角经济一体化的形成和发展，显得十分重要，而建立长三角一体化的公路快速货运系统就显得更为迫切。     

“长三角”经济圈货运联系的时空演化特征简析

文章通过对“长三角”1990-2006年各个城市货运量的分析，探讨“长三角”经济圈货运联系的时空演化特征及其变动趋势，并以此来推断“长三角”区域经济空间结构演化的趋势。