军用高速双体船市场谁主沉浮?

国际两大高速双体船生产商奥斯塔公司(Austal)和国际双体船公司(Incat)最近都不约而同地推出了他们的新型高速双体船,目标都是瞄准美国巨大的军用高速船市场,试图以自己的技术抢占美国市场。澳大利亚奥斯塔公司(Austal)推出的这种军用高速双体船名为 HSV-M。HSV-M 的设计是以奥斯塔公司在商业和军事     

多体船在军事上的应用

多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的瘦形船体,通过上部的强力构架连成一体的船舶。目前世界上已有的主要是双体船、三体船和四体船。同单体船相比,多体船由于具有许多优良性能,在民用领域得到了广泛的应用。近年来,随着新技术、新材料的采用以及创新水平的不断提高,多体船也开始受到世界各国海军、特别是一些军事大国的青睐,出现了一些不同类型、不同用途的军用多体船。     

高速船艇的价格估算

所谓高速船艇,是指航速超过25节的船艇而言.从船的用途来说,有高速客船、高速渡轮、高速货船等,在船的长度和排水量方面,高速船艇并没有一定的限制.在人们的通常概念中,高速船艇的长度不大,无非在20～50m之间,但国际上船长大于100m的高速船舶也为数不少.如英国劳氏船级社(LR)制定的高速船规范提出船长Lmax≤160m;芬兰近年建造的HSS1500客位高速双体客渡船,其船长为126.6m,航速40节;澳大利亚AMD公司设计的AMD1500穿浪型双体船,其船长为100m,航速35节.     

高速船的主要种类

高速船,顾名思义,是相对普通钢低速船而言,航速在每小时45公以上的新型船舶。近三十年来,世许多国家将大量高速船投入水客运,大大改观了水上交通的貌。现在,世界上使用的高速船主要有以下几种:高速双体船。用铝合金或玻璃钢船体,以减轻船体结构重量并用两个船体以减小水阻力。双体船航速通常为每小时45～65公里。水翼船。铝合金船体。在船底下装有像飞机机翼形状的水翼。水上航行时,水翼产生升力将船体举到水面以上,在空气中航行,这样,船体避免了强大的水阻力。空气阻力通常只有水阻力的八百分之一。水翼船航速通常为每小时60～80公里。     

高速船的主要种类

高速船,顾名思义,是相对普通钢低速船而言,航速在每小时45公以上的新型船舶。近三十年来,世许多国家将大量高速船投入水客运,大大改观了水上交通的貌。现在,世界上使用的高速船主要有以下几种:高速双体船。用铝合金或玻璃钢船体,以减轻船体结构重量并用两个船体以减小水阻力。双体船航速通常为每小时45～65公里。水翼船。铝合金船体。在船底下装有像飞机机翼形状的水翼。水上航行时,水翼产生升力将船体举到水面以上,在空气中航行,这样,船体避免了强大的水阻力。空气阻力通常只有水阻力的八百分之一。水翼船航速通常为每小时60～80公里。     

双体船成为快速运载工具

据《世界渡船市场》报道,最近十年内在采用新型快速船方面,中国/香港很可能仍然是世界最大的市场。由英国海洋航运咨询公司发表的这份报告指出,由于常用航线的大量增加并采用快速船营运,中国开始投入资金扩大整个渡船市场。这包括常规客/车渡船和高速船。在整个新造快速渡船方面,中国市场的船舶约占20％。目前,双体船成为快速船最流行的船舶设     

德国MWM 234系列柴油机简介

MWM234系列柴油机是河南柴油机厂根据从德国 MWM 公司引进的许可证技术生产的高速柴油机。该系列柴油机具有高输出功率、高经济性、高寿命和低油耗等特点.其结构紧凑、维修方便、可用于高速船、工作船、工程机械船、渔船、石油设备等.该厂在生产 V8、V12等系列柴油机的基础上,于9月份又试制成功了 V6船用柴油机,其缸径128mm、冲程140mm、转速2300r/min、功率347kw,可用于高速船。此外,该机在汽车动力方面应用前景看好.9月     

LNG船货物围护系统透视

液化天然气(LNG)低温、易燃、易爆,在运输过程中一旦外泄,其灾难性后果是可想而知的.所以,自LNG船问世以来,世界上许多企业耗费了大量的物力和财力,对货物围护系统进行研究和开发.一些国外公司开发的围护系统获得了专利,并得到了广泛应用,在LNG船的市场中占了绝大多数的份额.     

浅议无船承运人责任保险制度

一、何为无船承运人 无船承运人又称无船公共承运人( non- vessel operating common carrier,缩写为 NVOCC).它通常是指自己不拥有船舶,但为他人提供海上运输服务,并通过有船承运人完成海上货物运输的人.无船承运人是伴随着集装箱运输产生的.它的主体主要包括货运代理人、无船公共承运人和承租人,这些主体作为承运人时,则远洋承运人、联合运输中的前程承运人、续程承运人或船舶所有人为实际承运人.我国<海运条例>中把无船承运人叫做无船承运业务经营者,指以承运人身份接受托运人货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的人.     

90000t自卸转运船改装设计介绍

针对自卸转运船转船运输的营运特点,以90000 t自卸转运船的改装设计为研究对象,从自卸转运船的转船运输作业、船与船靠泊、增加船员人数等需求出发,总结其改装设计特点。结果表明：自卸转运船改装需考虑与不同船型、不同吃水状态下船舶靠泊并进行转船运输的特点,需要增加居住舱室、升级生活污水处理装置、空调等生活支持系统和救生艇、救生筏等救生设备,以满足自卸转运船靠泊船型不固定、船员人数多的需求。