沈阳西部工业走廊铁路专用线建设方案研究

沈阳西部工业走廊是辽宁省重要的新兴产业基地。为满足该工业走廊内各企业对铁路运输的需求,对区域内新建铁路专用线进行统一规划和研究,通过分析各企业的规划运量和厂区布局,结合新建的沈阳西部工业走廊铁路专用线体系构建模式,提出区域内铁路专用线的线路走向方案和场站布局方案,满足路企直通运输和铁路集约化运输的要求。     

邵永铁路引入永州铁路地区方案研究

邵永铁路是国家中长期铁路网规划中呼南通道的组成部分,在路网中具有重要意义和作用。根据永州铁路地区内既有线路概况,以及永州城市总体规划及客运需求,综合考虑相关规划线路建设时序,研究邵永铁路引入永州铁路地区方案,即接入既有衡柳场方案和新建永州东站2套建设方案及其子方案系统。通过比较分析各项地区接入方案的线路布局方式、工程投资额度及对城市规划的影响,推荐采用邵永铁路引入永州站衡柳场并改造车站咽喉、预留高速场方案,从而实现邵永铁路与永州铁路地区其他铁路的分工协同,减少对既有铁路的运营干扰,提高永州铁路地区运输能力利用率。     

泛亚铁路建设方案研究

东盟第五届首脑会议提出修建昆明—新加坡的“泛亚铁路”,以加强相关各国的联系。经过对6个线路走向方案的比选,各国一致认为线路1方案即东线方案为优。线路1方案的国内铁路建设部分,也提出西线、中线、东线3个方案,经过比选,推荐东线方案,即新建玉溪—蒙自准轨铁路和近期利用蒙自—河口既有米轨铁路的方案。该方案既是泛亚国际铁路的一部分,又能为加快云南经济发展创造条件,还可完善云南的铁路网布局。     

上饶市铁路客运布局的思考

根据上饶市地区铁路现状和城市发展规划,结合杭长客运专线、京福快速铁路线路走向及客流特点,研究确定客运专线引入上饶地区的基本思路,分析杭长客运专线、京福快速铁路在上饶地区的走向及设站方案,经比选最终推荐引入既有上饶站方案.     

鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案研究

为加强鄂尔多斯铁路枢纽建设,提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力,完善铁路枢纽内客运系统布局,基于鄂尔多斯铁路枢纽现状分析,结合城市现状规划和枢纽客运预测,从铁路枢纽内线路走向、铁路枢纽内客运站布局、枢纽内高速铁路车站选址3个方面,对鄂尔多斯铁路枢纽客运系统布局方案进行研究。经综合比选分析,分别采用沿既有铁路通道的中线引入方案、高速铁路"两站"格局方案及新设东胜北站。在此基础上,提出鄂尔多斯铁路枢纽内客运站建设方案,不断提高鄂尔多斯与外界联系通道的运输能力。     

通苏嘉甬铁路引入宁波铁路枢纽方案研究

通苏嘉甬铁路作为我国"八纵八横"高速铁路主通道中"纵一"沿海通道的组成部分,是长三角城际轨道交通网的重要组成部分,其引入宁波铁路枢纽方案对沿海通道整体走向有较大影响。阐述通苏嘉甬铁路、宁波铁路枢纽概况,依据枢纽客运量预测及客流特点,按照客运站建设时机的不同提出2种引入方案。通过对引入方案进行综合比选,推荐采用引入宁波站、近期不建设西环线和宁波西站方案,并对该方案中的接轨车站方案进行综合比选,推荐采用引入庄桥站利用既有线引入宁波站方案。研究结果可以满足铁路整体走向要求,符合宁波市城市总体规划和宁波铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能。     

盐泰锡常宜铁路引入泰州地区方案研究

盐泰锡常宜铁路是一条拟设计速度为350 km/h的高速铁路,泰州市作为该线路中的一个地区节点,确定该地区内线路走向及引入方案是盐泰锡常宜铁路整体研究的重要组成部分。在综合分析泰州地区城市及铁路现状的基础上,结合客流特点、城市交通、既有及规划铁路布局等各方面因素,对本线引入泰州地区内的线路走向、车站分布及站址选择进行多方案工程技术经济比选,提出盐泰锡常宜铁路引入泰州地区采用与北沿江高速铁路并行合设泰州南站的方案建议。     

基于轨道交通整体网络的市域铁路线路规划研究

随着我国城市化进程不断推进,市域铁路发展需求不断增加,科学制定市域铁路线路规划,对推进新型城镇化市域铁路发展具有重要意义。在阐述市域铁路线路规划影响因素及结构模式选择的基础上,综合线路选择模型与线网规划模型的特点,建立市域铁路线路规划两阶段联合模型,先通过基于自身建设目标的线路规划模型中所得到较优备选线路集合,再联合基于轨道交通整体网络的线路比选模型的二次筛选,得出一个综合优化的市域铁路线路选择方案。以成德市域铁路线路规划为例,验证线路规划结果,为市域铁路线路规划研究提供借鉴。     

新建贵广铁路引入都匀地区方案研究

都匀地区目前仅有黔桂铁路,设有都匀、清泰坡两个车站.根据都匀地区衔接方向数目、客货流特点,结合线路走向、地区内既有车站分布、作业分工及城市发展规划等因素综合考虑,通过方案比选,推荐贵广铁路引入都匀地区采用新建都匀东站方案.     

敦格铁路南端引入青藏铁路接轨方案分析

敦格铁路作为兰新铁路和青藏铁路间的联络线,对完善区域路网结构,促进区域经济发展具有重要作用。概述敦格铁路现状,对敦格铁路南端引入青藏铁路线路走向方案进行分析,提出经鱼卡、大柴旦接轨于饮马峡站的东方案,经马海、达布逊湖接轨于格尔木东站的中方案,以及经冷湖、东西台接轨于格尔木站的西方案3个宏观线路走向接轨方案,经综合比选,推荐东方案。在此基础上,进一步研究锡铁山站接轨和饮马峡站接轨的2个局部接轨方案,从货流方向、工程地质、工程投资及促进矿产资源开发的角度分析,推荐在饮马峡站接轨方案。