重庆公路汽车零担运输发展迅速

被人们誉为“毛细血管”的公路汽车零担运输,近几年在重庆得到恢复和发展,在铁路和水路运输“大动脉”两侧起着越来越大的积极作用,显示出旺盛的生命力。重庆市交通局审时度势,他们根据城乡商品流通对地方交通运输部门提出的“批量小,品种多,质量高,时间快,费用省,取送方便”的新要求,近年来     

我国公路运输能力继续领先

1997年我国公路客运量114亿人次,比96年增长2％。而铁路客运量仍呈下降势头。这表明。公路客运在客运市场“公”、“铁”之争中继续领先。1997年全国公路货运量为99亿吨,比上年增长0.6％。     

铁路军事交通运输保障能力的模糊聚类与粗糙决策

利用模糊集理论和粗糙集理论在处理不确定性和不精确性问题方面侧重点的差异性，构造一种组合决策模型，从铁路通达度、与公路贴近程度、通过受限情况以及“450”铁路国防交通储备物资库分布等4个角度对铁路军事交通运输保障能力进行了聚类与决策。     

神来之笔“三八双千”

如果说，“四自”方针的出台，实现了公路建设从计划经济体制向市场经济体制的转变，那么，“三八双千工程”目标的确定，则有效地实现了公路建设方式从粗放型向集约型的转变。1996年至2002年，一场以高等级公路为重点，使公路交通基本适应浙江国民经济和社会发展需要的工程——“三八双千工程”，在浙江大地如火如荼地展开，把诸多区域性建设项目和交通发展的整体网络规划建设连接起来，实现了缓解当前与适应长远目标的统一。浙江“四小时公路交通圈”由此构建而成。     

推进公路国有民养加快公路养护市场化

“九五”以来,我省认真贯彻交通部公路养护管理工作方针,在市场经济的新形势下,针对计划经济体制下公路养护管理工作中存在的管理粗放、缺少活力、养护质量差、效益低、成本高等问题,从改革公路管理机制入手,在构筑公路养护市场方面做了大胆的探索和尝试,大力推行了公路国有民养的新体制。经过1996、1997两年的试点,收到了路况明显提高、员工收入明显提高、养护成本明显下降的     

从“庐山号”的兴衰谈铁路短途客运市场营销策略

从“庐山号”的兴衰谈铁路短途客运市场营销策略邵平平一、“庐山号”的衰败曾几何时，“庐山号”列车因率先在路内实行合同制用工制度，拥有一支高水平的乘务员队伍而享誉全路及昌九地区，旅客踊跃乘坐“庐山号”，成为铁路旅客运输服务的一个典型。当时铁路和公路的基本...     

强化岗位技能 规范岗位行为——郑州铁路公安局开展车站派出所民警持证上岗培训的几点体会

按照铁道部公安局的统一部署，1996年，郑州铁路公安局开展了车站派出所民警持证上岗培训与考核，并于1997年1月1日在全局实行派出所民警持证上岗制度。持证上岗制度是铁路公安系统为进一步强化干警素质，推动队伍建设与队伍管理规范化的一项重大举措。我局从“教育强警”出发，从提高素质人手，     

公路发展对铁路的影响及铁路对策建议

分析了近几年公路的发展对铁路客货运量的影响。介绍今后 5年公路建设的发展规划及市场取向 ,认为今后 5年公路与铁路的竞争将会加剧 ,铁路应采取积极的措施应对公路的挑战 ,并提出了对策建议。     

公路客运公司车辆维护管理个案分析

截至2007年底,全国公路通车总里程达357.3万公里。我国公路通车里程的快速增长,带动了公路客运业的发展。公路客运具有机动灵活、服务周到、到达范围广等优点。随着公路客运与铁路客运及公路客运行业之间的竞争日趋激烈,公路客运公司注意在服务质量、班次密度、舒适方便等方面采     

谈铁路投融资体制改革

2005年全国交通固定资产投资达6445.04亿元,比上年增长21.3%。全社会完成公路投资5484.97亿元,同比增长16.6%;全国铁路基本建设投资完成889.16亿元,比上年增长67.3%。将这两个数字放在一起比较,然后再与10多年前的数字进行比较发现:在综合交通领域内,分别扮演“基础”和“骨干”角色的公路与铁路,其相应地位已经发生重大变化,投资比例已经由10多年前大致相当演变到今天6∶1的比例。铁路和公路、民航等交通运输部门和电力、通讯、供水供气等一样,都属于国家公用事业,属于国民经济的基础设施。针对当前现实问题,笔者将公路与铁路的现状进行对比,探讨公铁的差别,分析造成该种差异的根本原因,并针对这些问题提出了一些可行的解决措施。     

双监理:强化工程管理的有力手段——湖南省怀化地区公路总段实行工程质量与财务“双监理”的调查与启示

随着国民经济的发展,公路建设的投资逐年增多,对工程质量的要求也越来越高。在目前国家财力十分紧张的情况下,怎样通过强化管理,把有限的资金用在“刀刃上”,建设出高质量、高标准的公路来?这是摆在各级领导面前的一大难题。从去年起,湖南省怀化地区公路总段对全区国省道公路重点工程在派出技术质量监理的同时,还派出了财务监理,实行质量和经费的双控制,有效地加强了工程现场管理,保证了资金的合理运用,发挥了巨大的经济效益。 “双监理”的迫切性 怀化地区公路总段从 1984年起陆续对全区国省道公路内部工程施工配备了技术质量监理员,这对加…     

从“两侧”到“一侧”——控制与管理公路平面交叉道口的体会

干线公路交叉道口的构成比较复杂,包括公路与公路、公路与铁路,公路与乡村道路,公路与沿线单位出入口的平面交叉,一直是控制和管理的难点。江苏省仪征市公路管理部门积极探索,努力将过去“靠路建设、两侧开发”的传统做法,变为“一侧建设带、一侧风光带”的可持续发展模式。     

我国交通基础设施建设对物流产业发展的影响研究

选取我国1980—2010年货运量、铁路营业里程和公路里程数据,运用协整理论对我国交通基础设施建设与物流产业发展规模之间的关系进行了分析,利用ADF检验方法、Johansen检验方法对时间序列进行了单位根检验和协整检验,运用向量误差修正模型分析了3个变量之间的动态关系。研究结论表明:在短期内,铁路营业里程、公路里程与货运量之间具备显著的正相关关系;从长期看,我国铁路营业里程、公路里程和货运量之间存在稳定均衡关系,并且铁路营业里程增加对物流产业发展的促进效果比公路里程增加对物流发展的效果更为明显。     

“互联网+”背景下京津冀公路客运发展模式创新探讨

在“互联网+”上升为国家战略的大背景下,我国许多传统行业迎来了变革转型的春天,一批产业需要提升创新能力,交通行业亦是如此.长期以来,公路客运一直是人们出行的首选方式.当前,在京津冀协同发展战略的推动下,由国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁构成的京津冀四层轨道交通网络逐步完善,京津冀轨道交通“一小时交通圈”逐步形成.乘客需求和交通习惯正在发生改变,传统的公路客运正面临巨大的冲击,促使京津冀公路客运进入转型发展期.     

突出重围——吉林省公路管理体制与养护运行机制改革回顾

1996年,吉林省开展公路管理体制和养护运行机制改革,在全国第一个组建了民营养护公司,第一次实行了“事企分离、管养分离”,也是全国第一次以省为单位进行的公路管理体制改革。如今,改革开展已逾十年,取得的成效逐渐凸显。     

关于收费公路及收费权转让

“贷款修路、收费还贷”是国家为加快交通基础设施建设作出的重要决策,随之,收费公路应运而生。1997年7月3日全国八届人大常委会第26次会议通过的《公路法》为收费公路运营提供了法律依据。此前,1996年10月9日交通部第9号部令《公路经营权有偿转让管理办法》(以下简称“办法”)作为部门规章,为公路收费权转让提出了具体意见。笔者对收费公路、收费权转让问题有如下几点思考:     

对春运车票价格的思考

2007年春节前夕,铁道部、交通部发出通知,今年春节铁路客运票价和公路票价一律不涨价。一时间“不涨价”成为街头巷尾的热门话题。但是,在经济学界和运输     

公路运输的发展对铁路现代化的影响及相应对策

归纳公路运输业的特点，分析公路竞争对铁路现代化发展的影响，建议铁路从速度、时间、价格、服务和行车密度等方面采取措施，应对来自公路的挑战。     

加强公路部门内部食堂经费审计的思考

随着公路事业的快速发展和“指挥部”推进机制在公路建设中全面推进，内部食堂经费管理越来越成为公路部门财务管理的重要内容，特别是“八项规定”持续发力，在一定程度上增加了公路部门内部食堂经费管理的难度，本文结合内部食堂经费审计管理的工作经历，对公路部门内部食堂经费管理中存在的问题进行剖析，并从制度建设、预算管理、会计核算、审计监督等方面对公路部门加强内部食堂经费审计管理提出有益的建议。     

从北京出发

首都北京，全国的政治中心、文化中心和国际交往中心，也是全国的交通中，心。2006年9月24日，中国公路“零公里”标志安放在天安门广场上，自此，中国干线公路起点有了象征性标志。由“1”打头编号的干线公路，像一朵绚丽的“礼花”，由北京向四面八方放射、延伸，构成了我国干线公路网的主骨架。 特殊的地理位置和服务要求．注定了：北京公路的发展会受到更多的关注和支持。1992年冬，李瑞环、李岚清慰问首都机场高速公路建设者；1993年秋．李鹏为首都机场高速公路剪彩：1996年冬，尉健行、吴邦国为八达岭高速公路一期工程通车剪彩；2004年夏，温家宝接见首都公路系统劳模……