再生百分百——沥青路面再生拌和技术及案例分析

<正>我国在《“十四五”公路养护管理发展纲要》中针对沥青路面材料循环利用率提出了明确的发展目标：高速公路沥青路面材料循环利用率达到95%以上,普通国省干线沥青路面材料循环利用率达到80%以上。在此基础上,我国部分经济发达省份对沥青路面材料循环利用率提出了更高要求,例如江苏省要求高速公路沥青路面材料循环利用率达到100%,普通国省干线沥青路面材料循环利用率达到95%以上……随着国家和省级层面对沥青路面材料循环利用率要求的进一步提升,如何提高大宗废旧沥青混合料的综合利用率,最终实现沥青路面材料循环利用率100%的目标,已成为我国公路养护行业面临的重大挑战,这也为创新升级和研发高质、高效的再生沥青混合料综合利用技术和设备提供了新机遇。     

重载交通沥青路面的抗车辙性能

正目前,我国的高速公路绝大部分属于沥青路面。大多数公路在通车两年左右便会出现不同程度的损坏,造成了较大的经济损失。在路面的早期损坏当中,主要表现为路面的车辙破坏、中面层和上面层的水损破坏,尤以早期车辙破坏较为多见。究其原因,与目前重载、超载和交通量大等特点密切相关。为减少柔性基层沥青路面当中的车辙损坏,本文就其优化方法进行理论性的分析。优化沥青路面结构设计在沥青路面的模量比出现变化时,     

高速公路沥青路面常见病害处治

为对高速公路沥青路面常见病害进行研究,本文在总结及分析病害类型与处治方法的基础上,以某高速公路沥青路面常见病害处治为背景,采用微表处技术等病害处治技术对沥青路面病害进行处治,并对沥青路面病害采用路面破损状况评价指数PCI进行综合评价。     

就地热再生施工技术在侯平高速公路的应用

沥青路面就地热再生技术可快速开放交通,已经被大量使用在沥青路面的维修施工当中.侯平高速公路运三段于2001年建成通车,日通行交通量大,且以重载车辆居多,造成了路面横纵缝、不规则裂缝、龟裂、坑槽、车辙等严重病害.本文通过对就地热再生在侯平高速公路运三段的应用进行梳理,总结了该技术在施工中应注意的要点、难点,以期与同行分享.     

全厚式长寿命路面的龙江“首秀”

<正>为从根本上改善和提高季节性冻土区高速公路沥青路面的使用性能并延长其使用寿命,黑龙江省交投公路建设投资有限公司根据长寿命路面各结构层的受力特点及对材料的性能要求,借鉴国内外全厚式长寿命沥青路面的研究成果,结合季节性冻土区重载交通与复杂的自然环境特点,提出了新型全厚式长寿命沥青路面结构,在哈尔滨至肇源高速公路（以下简称“哈肇高速”）完成了全厚式长寿命沥青路面技术在季节性冻土区的“首秀”。     

乳化沥青厂拌冷再生在大修改造中的应用

正据相关统计,估计到2020年我国每年因公路改造所产生的旧沥青混合料将达到近5000万吨,对其进行循环利用将可产生约30亿元的直接经济效益。由此可见,沥青路面冷再生技术在国内应用前景广阔。本项目应用于西部某山区二级公路的大修改造施工,该路面结构由下自上为:20cm泥结碎石、5cm贯入式沥青路面、22cm水泥混凝土路面和8c m沥青混凝土(后来加铺)。随着通车时间的增长、自然因素的作用及重载交通的增加,路面出现了裂缝、沉陷、车辙、坑槽等病害。通过调查,路面状况指数PCI为中及以下。本     

半刚性基层沥青路面抗裂施工技术

为研究半刚性基层裂缝产生机理处治方法,本文重点介绍4种抗裂施工类型,阐述了半刚性基层沥青路面抗裂施工工艺,并在具体工程进行应用,证实了路面抗裂施工技术的合理性和实用性,可为同类半刚性沥青路面抗裂施工提供参考意见。     

普通国省干线公路养护管理发展现状及建议

正截至2019年底,全国普通国省干线公路里程总计约59.1万公里,其中养护里程58.6万公里,列养率达到99.1%。所评定的50.2万公里普通国省干线公路总体技术状况水平MQI值达到87.3,优良路率达到82.9%;路面技术状况水平PQI达到84.6,优良路率为75.9%,整体路况水平稳中有升,整体技术状态保持良好,为公路运输提供了坚强保障。     

实际应用效果怎么样？

正截至目前,公路沥青路面养护设计已在广东、河北等18个省份、4.5万公里普通国省干线养护设计项目中应用。本文以G4京港澳高速公路河北段、G15沈海高速公路广州至湛江段(简称"广湛高速公路")、国道108线河北段为例,对这三条路的养护设计、养护后的路况,以及使用性能进行了分析。G4京港澳高速公路河北段提出新老路面结构匹配性设计方案G4京港澳高速公路河北段改扩建项目中,利用公路沥青路面养护设计技术体系详细分析了原有路面结构使用价值,提出新老路面结构匹配性设计方案。     

“RAP”的春天——江苏的再生之路

<正>截至2014年底,我国公路通车总里程达446.39万公里,随着通车年限的延长,全国公路已逐渐进入养护时代,每年将产生巨大的路面废旧材料,养护任务愈加严峻。据测算,我国高速公路平均每年产生废旧沥青混合料达4000万吨,而干线公路大中修工程每年产生的沥青路面旧料达1.6亿吨,水泥路面废旧材料达3000万吨。沥青路面再生技术,可以充分利用旧沥青混合料的价值,使其重新满足路用性能要求,节省大量资源和资金。沥青路面再生技术是采用专用机械设备,是对旧沥青路面或者回收沥青路     

改善沥青路面结构设计方法的新途径

正项目通过足尺路面环道结构响应观测、路面结构模型试验、典型路面材料模量应力依赖性分析、路面力学计算等手段,研究了沥青路面材料与结构非线性特性,揭示了不同荷载模式下路面材料的硬化损伤和软化损伤机理等。其研究成果进一步发展了沥青路面设计分析理论,为完善沥青路面结构设计方法提供了新途径。沥青路面材料非线性特征荷载作用下路面结构的真实力学响应,一直是路面结构分析理论与设计方法研究中的基础理论问题。由于组成材料的多样性和复杂性,路面     

将普通国省干线公路服务设施做实做好做到位

正交通运输部高度重视普通国省干线公路服务设施的建设工作,2016年下达了400个普通国省干线公路服务设施的建设和试点计划;2017年下达了1043个普通国省干线公路服务设施建设计划,并分别安排5亿元中央车购税补助资金;2018年将普通国省干线公路服务设施建设列入交通运输部更贴近民生实事。同时,交通运输部加强了对普通国省干线公路服务设施建设工作的规划和技术指导,2017年制定了《全国普通国省干线公路服务设     

泰安普通国省干线数字化探索

<正>普通国省干线作为公路系统中最重要的组成部分之一,在交通运输中起着基础性、纽带性和战略性作用。交通运输部发布的《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《公路“十四五”发展规划》等文件,明确提出推动新技术与交通行业深度融合,因此,普通国省干线数字化转型升级已十分迫切。本文结合山东省泰安市普通国省干线数字公路建设项目,从如何实现普通国省干线全寿命周期公路数字化转型升级,到构建公路全息数字画像,再到如何加快新技术研发与应用进行了探究,对于普通国省干线建管养运具有一定的实践价值。     

超限对沥青路面使用性能的影响

<正>超限会导致沥青路面结构过早遭受破坏,致使路面使用时间达不到设计使用年限,甚至在通车后很短的时间内,路面结构就出现严重的疲劳开裂、坑槽、拥包、车辙、沉陷等病害,降低路面的使用功能。在路面损坏的肇因中,行车荷载占主导地位。行车荷载对路面损坏的影响体现在两方面,即轴载大小和行车作用次数,行车荷载导致的损坏与行车荷载关系密切。车辆超限导致的轴载超重和行车作用次数的几何级数增加效应,会导致路面迅速出现各种病害,超     

建设探索看山西

<正>山西省是全国重要的能源重化工基地,凭借其得天独厚的煤炭资源和地处中部的地理位置,形成了以煤炭及其煤化制品为主的运输模式,公路承担主要运输任务,由于收费的杠杆作用,国省干线承载的任务更为繁重。在强力治超、超限超载率低于0.02%的情况下,重载交通仍然是山西公路,特别是国省干线公路运输的主要特点,如何应对重载交通的挑战,成为亟待解决的问题。     

高速公路沥青面层合理改性分析

随着经济的快速发展,道路的交通承载量也在日益增大,许多大型车辆及重载超载车辆在交通量中所占比重的不断加大,使高速公路路面质量面临着严峻考验。许多传统的沥青路面建成后不久就出现早期破坏现象,这种路面已经越来越不适应现代交通发展的需要,因此,迫切需要改性沥青材料来提高路面的使用寿命。性能良好的改性沥青不仅能够延长沥青路面的使用寿命,同时可以降低道路的养护维修成本,保证道路的行驶安全。     

重载交通双层连续配筋混凝土路面修筑的四个关键技术

正"重载交通双层连续配筋混凝土路面结构及工程应用研究"项目实现了重载交通双层连续配筋混凝土路面修筑的四个关键技术突破,对解决重载交通路面早期损坏严重、修补不断、社会影响不良等问题,保障交通安全畅通,促进新时代重载交通路面结构设计及应用技术的发展,意义深远。     

强降雨中的“生命线”——宁夏公路人奋战一线全力防汛保畅通

<正>今年入夏以来,宁夏回族自治区部分地区遭遇多轮强降雨。据气象部门监测,仅宁夏固原市原州区炭山乡境内及周边,7月2日夜间至7月3日凌晨降雨量就达178.2毫米、7月13日夜间至7月16日凌晨超过102毫米,境内省道202线等多条普通国省干线公路多处路段出现边坡塌方、路基垮塌、涵洞堵塞、水漫路面等水毁险情,甚至造成部分路段交通中断。强降雨来袭,全线告急！宁夏公路管理中心各级党组织和广大党员坚守一线、冲锋陷阵,站在防汛抢险的最前沿,一次次抢通水毁公路,保障着公路的安全畅通。     

打造贵州路政升级版

<正>"十二五"期间,贵州省完成改建普通国省道2996公里,调增普通国省道1.73万公里,二级及以上普通国省干线公路覆盖全省70%的乡和90%的镇、76个产业园区、50个现代高效农业示范区、50个示范小城镇、67个旅游景区。过去的一年,贵州普通国省道建设改造持续加快,新开工建设项目66个,共2248公里,建成路基1100公里,路面830公里,普通国道二级及以上、普通省道三级及以上比例分别达58%、     

西部地区普通国省干线公路建设融资对策研究

本文从政府融资、市场融资环境分析了西部地区普通国省干线公路建设融资存在的融资困境,同时通过对西部地区某国道建设融资实例分析了各方面受限因素.在此基础上,指出中央、省级层面应继续加大对西部地区普通公路的扶持力度;地方政府应理性建设规划普通公路,合理使用建设资金;建设单位应创新融资渠道,合理开发普通公路自身及衍生产业,吸引社会投资人参与建设;加强相关法律法规及政策制定,为普通国省干线公路建设融资提供制度保障.