固废材料固化路基土的强度与耐久性研究

为开发一种新的水泥替代品,实现降低施工成本、发展绿色经济的作用,以省道S308项目为依托,设计了无侧限抗压强度试验与干湿循环试验,探究了电石渣与粉煤灰两种工业固体废弃物对线路粉质黏土固化后的强度发育与耐久性,得到主要结论如下:①随着养护时间提升,电石渣固化土无侧限抗压强度提升,电石渣最优掺量为干土质量的10％;②10％与15％掺量电石渣固化土具有一定抵抗干湿循环的能力,而5％掺量电石渣固化土在6次干湿循环后强度已基本丧失;③随着粉煤灰的掺入,电石渣固化土体系强度明显增高,粉煤灰掺量在20％附近时达到最优,这是由于粉煤灰的加入使得体系变得密实,且形成了一定的胶凝材料.     

固废材料固化路基土的强度与耐久性研究

为开发一种新的水泥替代品,实现降低施工成本、发展绿色经济的作用,以省道S308项目为依托,设计了无侧限抗压强度试验与干湿循环试验,探究了电石渣与粉煤灰两种工业固体废弃物对线路粉质黏土固化后的强度发育与耐久性,得到主要结论如下:①随着养护时间提升,电石渣固化土无侧限抗压强度提升,电石渣最优掺量为干土质量的10％;②10％与15％掺量电石渣固化土具有一定抵抗干湿循环的能力,而5％掺量电石渣固化土在6次干湿循环后强度已基本丧失;③随着粉煤灰的掺入,电石渣固化土体系强度明显增高,粉煤灰掺量在20％附近时达到最优,这是由于粉煤灰的加入使得体系变得密实,且形成了一定的胶凝材料.     

淤泥固化技术的研究综述

随着环境整治工作的不断深入,淤泥的大量产生已经成为不可避免的事实。面对我国人口增长与耕地减少的矛盾,淤泥的开发是解决矛盾的有效途径。因此淤泥的开发利用是最有价值的潜在资源,淤泥的固化技术有很大的发展前景。     

固化风沙土强度试验研究

对取自内蒙古高原鄂尔多斯库布其沙漠中的风沙土样进行了固化强度方面的研究,分别进行了筛分、击实、无侧限抗压等试验。试验的结果表明:在风沙土中加入固化剂后,试件抗压强度随固化剂掺量的增加,先增加后减小;随着龄期的增加,抗压强度的逐渐增加;加纤维试件与未加纤维的试件相比,后期强度增加的比较快,增加的幅度较大。通过两种情况下的抗压试验结果,得出固化剂的最佳配合掺量为10%。     

轻质气泡土在既有线中的应用

本文主要介绍了在南充至成都高速公路扩容工程LJ8标段路基扩宽施工中,由于部分路段地基软弱,地基承载力较低,增加了路基施工的难度,对路基填筑施工工艺和填料均提出了较高要求。传统的路基土石填料会由于沉降较大使得路面开裂。而且路基土体对防护设施及临近构筑物侧压大,严重影响工程质量及安全。针对上述情况,项目部决定采用轻质气泡土对软弱地基段路基进行扩宽填筑,充分利用其优点,降低了路基沉降值,避开了路基防护设施,减少了土地占用面积。该高速公路路基扩宽所采用的新材料及新工艺也为后续类似施工提供了借鉴和参考。     

LZSS土壤固化剂固化土基层施工

LZSS土壤固化剂经过在工业一路固化土基层的使用,效果明显,它替代了传统的石灰土和二灰碎石基层,达到了设计要求,满足使用要求。采用LZSS土壤固化剂固化土基层,可缩短工期、降低成本、环保,非常适合市政道路施工。     

淤泥质土壤固化剂的技术分析与研究

淤泥质土壤是属于软土的一种,因其具有天然高含水率、大孔隙比等特性,处理难度较大,传统单一的固化胶凝材料不能合理、经济、有效地实现固化处理,达到土壤设计强度.通过对比传统无机化合物类固化剂的固化机理的优缺点,进一步阐述淤泥质土壤外固化剂使用的必要性及其优势,综述固化剂的技术研究现状以及固化机理,对今后淤泥质土壤固化剂的研...     

农村公路中固化土路面施工技术控制要点

随着国民经济的不断增长,我国公路事业得到了快速的发展,农村公路建设已经成为社会主义新农村建设的主要任务,同时也是交通事业发展的关键性因素。本文主要对固化剂作用机理、分类及技术控制要点进行了分析。     

不同原料土的气泡轻质土制备与性能对比

选用多种原料土制备气泡轻质土,详细的研究其物理力学性能。对比了不同比例原料土掺入时湿重度、流动度、无侧限抗压强度和造价的差异。结果表明:以机制砂制备的气泡轻质土的强度总体上大于河砂、淡化海砂和黏土质砂;在保证水固比不变的前提下,增加黏土质砂的掺入比例流动度增加,而抗压强度会减少小;在满足一定抗压强度下,选用黏土质砂时的造价最低。     

轻质土在高速公路扩建工程的应用

交通基础建设是拉动国民经济发展、扩大内需的强大动力,随着经济的飞速发展,珠三角地区城市化水平越来越快,与趋于饱和的区域交通状况矛盾也越来越突出,因此对现有高速公路进行加宽改造是势在必行的。采用何种加宽技术方案以解决在城市化地区进行高速公路扩建征地问题,是首先摆在广大设计、建设者面前的一大难题,本文通过广佛高速扩建中轻质土的应用情况介绍,以期为今后的高速公路扩建工程提供一种可行的技术参考方案。     

纤维固化土的强度影响因素研究

通过对固化土进行强度试验,在最佳固化剂掺量的条件下,以掺加纤维的固化土与未掺加纤维的固化土在不同的养生龄期下进行强度分析。根据图表数据对比,得出结论:固化土的抗压强度随固化剂的掺量增加而增加,并通过分析,确定10%的固化剂掺量为最佳掺量;养生龄期与抗压强度的增强是同步的,但主要前期强度增加较大,后期强度增加较小;纤维固化土的抗压强度,主要是随着固化剂掺量以及龄期的增加而增强,但与未掺加纤维的条件相比,在养生龄期的前期,强度增加较高,但后期强度增加较小;固化土加入纤维后,试件抗拉性能增加了93%,满足基层要求。     

预拌流态固化土在建筑工程中的应用

本文结合工程实际,针对建筑工程肥槽等狭窄区域回填传统技术和预拌流态固化土施工技术进行对比分析,得出预拌流态固化土施工技术具有施工快速,质量、成本、安全可控的优点,同时拓宽了废土再生利用的空间。     

轻质土填筑公路路堤沉降变形规律分析

高速公路软土地基若处理不善,则工后沉降经常不能满足规范的要求。本文通过对某高速公路堆载预压处理段路基沉降速率较大断面采用气泡混合轻质土置换高速公路路堤的应用,根据地基土体为超固结土,通过现场实测沉降资料分析,置换前后处理段沉降观测点月沉降量变化显著,路基沉降速率较处理之前收敛明显,符合了相关规范要求。根据观测数据,使用轻质土填筑高速公路路堤不仅施工方便,质量容易控制,而且处理效果显著,是一种有效的减少软土地基工后沉降的控制方法。     

泡沫轻质土在天津中央大道立交桥台背填筑中的应用

本文介绍了新型材料泡沫轻质土的优势并结合其在中央大道项目台背回填中的具体应用,研究了泡沫轻质土的设计及其施工工艺,并对其效果分析。     

泡沫轻质土在临近既有高铁路基施工中的应用

泡沫轻质土在高铁软土路基中的应用,是利用泡沫轻质土轻质性、整体性、耐久性、施工速度快、环保性、经济性等特性,对传统填方技术进行优化,达到加快工期,降低工程造价,便于施工的目的。     

预拌流态固化土在管道工程的应用

针对管道工程回填材料不易碾压,压实度不易控制的问题,提出采用流态固化土工厂拌合、泵车运输、现场浇筑回填的工艺。试验段采用两次分层浇筑的工艺,管道未发生上浮、位移,第二天地基承载力特征值可达100kPa以上,7d、28d无侧限抗压强度达0.4MPa、0.8MPa,完全满足管道回填的相关要求,形成了流态固化土回填管道示范案例。     

基槽用固化土回填施工技术

在各类工程肥槽回填施工过程中,往往会遇到肥槽回填空间狭窄、回填深度较大、回填土夯实质量不稳定等难题。传统工艺多采用素土或者灰土分层使用小型夯实设备进行施工,施工难度较大、回填工期较长、回填的质量还难以控制,综合本项目工期紧、任务重等要求,本项目肥槽回填采用固化土。     

浅谈气泡混合轻质土在地下水环境中应用的施工控制

气泡混合轻质土在我国是一种新型建筑材料，国内没有现行的施工规范及相应验收标准可参考执行。通过气泡混合轻质土在某工程的应用实例分析．探讨气泡混合轻质土在地下水环境中应用的施工控制及应用效果。     

固化土在软土地基处理中的应用

软土地基处理材料选择是关系到地基处理方法和处理效果的直接因素,新材料的应用,不仅使一些原有的软土地基处理方法效能提高,而且处理效果显著.本论文以上海G228公路新建工程浜塘软土地基固化处理为例,针对本项目路基填筑取土困难,浜塘填料采用桩基压滤土,通过水泥、粉煤灰配合比剂量试验分析,确定固化剂配比,选用水泥和粉煤灰对其固化处理,有效降低了工程成本,为类似工程施工提供了借鉴.     

浅析预拌流态固化土在深基坑狭窄肥槽回填中的应用

在房屋建筑施工回填土工程过程中,肥槽回填是极其重要的一项施工操作.回填土沉降与否,对主楼散水、单元通道踏步、无障碍坡道及绿植等有着较大影响.深基坑且狭窄肥槽回填施工作业存在较大难度,因施工机具无法深入其中,不能做到分层碾压夯实至设计土密度,易导致后期土体随着时间增加而发生较大的沉降位移.故预拌流态固化土作为一种新的可适...