赣州建设区域性中心城市的思考

赣州市委提出要将赣州建设成为赣粤闽湘四省通衢的特大型、区域性、现代化中心城市,与周边地市比较,赣州具备了发展成为区域性中心城市的条件.通过自身努力,完全可以实现这一目标.     

赣州数字化社区建设研究

在国家"城市数字化工程"进程日益加快和赣州市政府提出"数字赣州"、"社区信息化"的信息化工作要求的背景之下,本文对赣州数字化社区建设的可行性进行了分析论证,随后设计了赣州数字社区的总体建设框架和应用层建设方案,并提出了三项赣州数字社区建设必不可少的保障措施。     

宜昌港口型国家物流枢纽城市建设探究

指出宜昌市作为全国首批国家物流枢纽建设承载城市,其得天独厚的区位优势、雄厚的产业基础、不断提升的物流枢纽地位,均为宜昌港口型国家物流枢纽城市建设奠定了坚实基础。全面分析了宜昌建设港口型国家物流枢纽城市的重要意义、现实基础和存在的问题,在此基础上,提出建设对策,力促培育物流枢纽经济,探索城市发展新动能。     

搭乘京九快车 加速赣州城市建设

搭乘京九快车加速赣州城市建设中共赣州市委副书记江海举世瞩目的京九铁路全线铺通，把虔城──赣州市推到了令人羡慕的重要位置，凭借京九铁路，赣州与港、澳、台的距离倏然缩短，与东南沿海成了近邻。“京九”显露和确立了赣州良好的区位优势，宣告赣州大发展的机遇已经...     

营口市物流枢纽功能及发展定位研究

当前国家高度重视物流枢纽建设,重点在全国谋划布局127座物流枢纽城市,营口市是港口型国家物流枢纽的承载城市,文中对营口市的物流枢纽功能和发展定位进行了论述。     

数据

区域物流江西力争今年开建四大公路运输枢纽2月28日,从江西全省道路运输管理工作会议上了解到,今年江西省将力争开建南昌、宜春、吉安、赣州四大公路运输枢纽。2011年江西省完成公路站场建设投资19630万元,同比增长181%,并完成了南昌、赣州、宜春、吉安、九江、     

数据

区域物流江西力争今年开建四大公路运输枢纽2月28日,从江西全省道路运输管理工作会议上了解到,今年江西省将力争开建南昌、宜春、吉安、赣州四大公路运输枢纽。2011年江西省完成公路站场建设投资19630万元,同比增长181%,并完成了南昌、赣州、宜春、吉安、九江、     

赣州现代物流公共信息平台规划研究

针对赣州市物流资源分散、信息化程度低、社会化物流体系尚未形成的物流业发展现状,从整合物流资源角度,提出构建赣州现代物流公共信息平台的思想,并重点分析了信息平台信息处理的功能,最后对物流公共信息平台的实施提出建议。     

襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的策略

建设生产服务型国家物流枢纽承载城市是襄阳市融入新发展格局的必然要求。首先对襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的现状展开分析，指出襄阳市物流基础设施建设滞后，物流综合服务能力偏弱，物流产业转型步伐较慢。进而提出襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市需要进一步完善基础设施，深化数智赋能，集聚资源要素，强化政策支持。     

盖世集团深度融入国家物流枢纽网络

<正>国家物流枢纽是我国现代物流体系的核心基础设施,是国家顶层物流网络节点。《国家“十四五”发展规划和2035年远景目标纲要》更是将“推进120个左右国家物流枢纽建设”纳入102项重大工程项目之一。顺应现代物流发展趋势,各大物流节点城市积极争做国家物流枢纽城市,2020年10月,济南市以山东盖世国际物流集团（以下简称“盖世集团”）为载体申报商贸服务型国家物流枢纽城市,     

构建赣闽粤湘边际区域金融中心的必要性和可行性

赣州市地处赣闽粤湘四省边际区域，相比周边区域城市由于在区位、金融以及金融方面具有一定的比较优势，将赣州建设成为赣闽粤湘四省边际区域性金融中心具有理论和现实的可能性。     

基于SWOT分析的淮安空港物流枢纽建设对策研究

淮安位于江苏北部,地理位置优越,在国家相关政策的扶持下,淮安空港物流枢纽的建设初具规模。对其所处环境进行科学的分析,对于中小型城市如何发展支线空港物流枢纽来说,具有一定的研究意义。文章主要通过SWOT分析法,研究淮安空港枢纽建设过程中面对的优势、劣势、机会和威胁,并提出相关性的对策,希望能为今后中小型城市发展空港物流枢纽提供一些参考性的建议。     

武汉建设物流中心枢纽城市的SWOT分析

武汉是华中地区的特大中心城市之一，同时也是我国东部和西部的联结点．是东部和西部物资进出的大通道，将武汉建成华中地区的物流中心枢纽城市，对实施西部大开发战略、发展中部地区经济具有重要意义。把武汉建设成为物流中心枢纽城市．在内部条件上优势与劣势同在．在外部环境上机会与威胁并存．论文采用SWOT分析方法对武汉建设物流中心枢纽城市的优势、劣势、机会和威胁等四方面进行分析并以此为基础提出若干对策建议。     

城市物流货运枢纽需求预测及规划方法研究

文章对城市物流货运枢纽的概念、功能及其研究意义进行了介绍,同时,以北京市城市物流为例,依照建议的技术路线预测城市物流货运枢纽的需求,包括货运量、货运结构预测,货运枢纽组织量、适站量以及适站量方向性预测,目的是为货运枢纽规划提供相应的依据。最后,文章分析了货运枢纽规划的布局选址和规模,并对货运枢纽的投资、管理、运营体制建设提供了国内外案例作为参考。     

山东省国家物流枢纽承载城市物流竞争力评价——基于熵权法的山东省17地市比较研究

通过构建由物流基础资源、物流规模、社会经济发展水平和信息化发展水平组成的城市物流竞争力评价指标体系,采用熵权法评价了山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力,并与山东省其它11地市进行了比较。研究结果表明,山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力排名从高到低依次为青岛、烟台、济南、临沂、潍坊、日照;除日照外,山东省其它五大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力均优于山东省其它地市。此外,根据对城市物流竞争力的影响因素分析,提出了提升国家物流枢纽承载城市物流竞争力的建议。     

探寻赣州名胜旅游文化对外传播

赣州历来以客家摇篮、宋代名城与原中央苏区而闻名,赣州历史悠久,文化底蕴丰厚,有江南第一石窟通天岩,有我国唯一的宋代砖城的古城墙赣州宋城墙、八境台、郁孤台,有五龙客家风情园、赣州客家文化城等等赣州名胜景点,加大对赣州风景名胜文化内外传播的力度,对于进一步拓展赣州市的旅游特色,提升赣州市的文化知名度,打响赣州学术文化旅游品牌,均具有重要的现实意义。     

武汉 构建全国物流大通道

建设国家中心城市。商贸物流中心是重要支撑。“十一五”期间,武汉已成为全国重要的城市消费市场和集聚辐射枢纽,加快商贸物流中心建设已具备坚实基础。     

基于三阶段DEA的枢纽城市低碳物流绩效分析

随着“双碳”目标的提出,低碳物流再次成为学术界研究的重点,而绩效是反映低碳物流的重要指标,因此为测量剔除环境因素和随机因素后的枢纽城市低碳物流绩效,文章构建了三阶段DEA对枢纽城市低碳物流绩效进行评价,提出考虑低碳环境影响因素的投入产出指标体系和环境变量通过线性函数将非期望产出碳排放转换为期望产出。结果表明,在剔除环境因素、随机因素后,枢纽城市的平均综合技术效率、纯技术效率以及规模效率都有所提升。通过将枢纽城市分为南方与北方的研究发现,南方枢纽城市整体平均要好于北方枢纽城市。     

国家物流枢纽建设背景下A公司冷链物流枢纽布局研究

随着国家“十四五冷链物流发展规划”的发布及农业农村部等相关政策的出台,冷链物流产业正处在方兴未艾的高速发展阶段。而2018年《国家物流枢纽布局和建设规划》的提出及2021年《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021—2025年）》颁布,对于物流基础设施网络建设及依托于其的冷链物流具有重要意义。本文以某大型物流公司A公司为例,结合企业发展冷链物流的战略,运用SPSS因子分析、轴辐式理论及FLOYD算法确定最适合A公司发展冷链物流的国家物流枢纽布局承载城市。     

“一带一路”沿线物流网络融合研究

采集了“一带一路”沿线物流网络的数据信息,测算出了“度、聚类系数、介数”等统计特征参数;通过社会经济要素分析确定了枢纽国家,通过网络特征参数对“一带一路”沿线城市进行初次遴选,通过二次遴选确定了“一带一路”沿线物流网络的枢纽城市,最终通过强化枢纽城市之间、枢纽城市与节点城市之间运输通道的设计,实现了“一带一路”沿线物流网络的融合。