江苏省城市交通高质量发展思考

一、城市交通高质量发展面临的问题 1.城市群交通一体化发展对标国际水平仍有较大差距 (1)多层次空间尺度与交通方式匹配性不足.江苏省作为长三角城市群的重要组成部分,城市群发展起步早,城市群交通出行特征日趋显现.城市群交通既不同于国家空间尺度上的低频度交通,也不同于城市内部的高频度交通,而是具有一定频度需求、对时间敏感的商务休闲交通以及跨行政区的生活圈交通.但由于城市群层面的交通基础设施建设缺乏统筹协调,针对服务城市群空间尺度的交通层次缺失,城镇空间组织方式、交通廊道和交通服务体系仍停留在国家大交通和城市交通拼凑叠加后的交通供给模式,缺乏对城市群城镇空间的一体化有机串联.     

中国:交通社会的智能性

正高速铁路快速发展后,产生了"一小时交通圈"的概念。"一小时交通圈"加速了交通城市群的发展。2016年,国务院提出将在"十三五"期间建设19个城市群,这就带来一个问题:城市群将会对交通带来什么影响,尤其是城市群的发展将会对航空、铁路、公路交通的综合一体化带来什么影响?现在,智能交通提供了共享交通、信息化交通,但是,都是人在适应交通系统,究竟能不能实现让交通系统适应人?这就是交通社会的智能性的核心内涵。     

国家综合立体交通网下的城市群交通一体化——以京津冀城市群为例

正中国城市群发展作为国家重要战略,对区域经济高质量发展具有强大的带动与辐射作用。然而,目前中国城市群发展一体化程度较低,纵深不够,支撑其发展的综合交通网络布局仍需完善,结构有待优化,互联互通和网络韧性还需增强。2021年2月24日,中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》(简称"《纲要》"),为我国城市群的高质量发展提供了更强大的动力与更全面的保障。     

客运和公交的一体发展

2007年12月,长株潭城市群经国务院批准成为“全国资源节约型和环境友好型两型社会建设综合配套试验区”,这一政策的出台,给长株潭城市群带来了前所未有的发展机遇。长株潭经济圈发展需要一个统一、协调、高效的一体化交通运输体系作为支撑,这为交通一体化的发展带来了动力。     

成渝对外交通的延伸

正成渝双城经济圈是继长三角城市群、粤港澳城市群和京津冀城市群之后国家重点发展的第4个城市群,在未来,无论是社会发展还是经济发展,对外交通的建设都具有长远发展的支撑性、引领性作用。《交通强国建设纲要》提出要依托世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽。成渝地区是"一带一路"建设和长江经济带发展的重要联结节点,是促进内陆开放的重要引擎和建设国际性门户枢纽的重要战略平台,成渝地区的对外交通对打造国际型综合交通枢纽具有重要意义。     

对天津市加快建成公路、铁路交通枢纽的思考

京津冀协同发展,是新时期党中央、国务院提出的重大战略.习近平总书记亲自引领,对京津冀协同发展作出了重要部署,要求把交通一体化作为推进京津冀协同发展的先行领域. 实现京津冀交通一体化的一个重要内容是要对区域交通资源进行系统整合和优化配置,天津市作为京津冀城市群中心城市,应积极承载疏解北京市非首都功能和产业升级转移的需要.从公路、铁路的带动作用看,公路、铁路枢纽不仅可已实现疏解北京市非首都功能,也会带来人流、物流聚集,带动旅游、文化产业的发展.天津港作为天津市的核心战略资源,需要加快解决港口集疏运基础设施建设问题,全力打造海铁联运及公铁联运核心枢纽,从而为更好地、更快地融入“一带一路”、“滨海新区开发开放战略”,充分发挥天津自贸区对外辐射作用提供坚实的公路、铁路运输保障.     

成渝双城记——成渝地区综合交通一体化的思考与探索

正成渝地区双城经济圈,是我国推动"一带一路"建设、长江经济带发展、新时代西部大开发形成新格局走深走实的重大举措。成渝地区双城经济圈,也被国家列为与京津冀城市群、长三角城市群和粤港澳城市群并列的四大重点发展区域之一。区域发展,交通先行。打破两地交通发展瓶颈,探索两地交通发展新模式,是四川、重庆两地交通部门当前工作的重要内容。本刊根据2020世界交通运输大会成都论坛上有关成渝双城经济圈综合交通一体化的话题探讨,组织本期专题,一窥成渝双城交通发展之道,为其他区域交通发展提供参考。     

京津冀城市群轨道交通体系研究

随着京津冀一体化的发展,京津冀城市圈内部轨道交通体系的研究显得尤为重要。为满足京津冀城市群内旅客运输需求,充分发挥城市群的整体效应,根据京津冀城市群内部客流出行特征,在分析轨道交通的服务功能和范围的基础上,对京津冀城市群的轨道交通圈层进行划分,以完善城市群内部轨道交通运输体系构成。从市域轨道交通、城际铁路和干线铁路之间,以及市域轨道交通、城际铁路和干线铁路与城市轨道交通之间的衔接关系,探讨便捷换乘的方式,实现京津冀城市群轨道交通体系的有效衔接,为京津冀轨道交通发展和京津冀轨道交通一体化提供理论参考。     

建成祖国立交桥——“十三五”湖北将推动公路转型升级发展

正"十三五",是全面建成小康社会的重要战略机遇期。作为国家"一带一路""长江经济带""长江中游城市群"战略的重要节点,湖北省省委、省政府提出了"当好发展先行官、建成祖国立交桥"的交通发展战略,要求作为湖北交通发展战略支撑体的普通公路,必须贯彻落实五大发展理念,加快公路行业转型升级,推动建管养服全面协调发展,为服务全面小康当好先行官。     

川南城市群一体化发展的铁路网规划方案研究

以引导川南城市群一体化发展为目标,结合川南城市群区域发展规划、城市空间结构,以及综合交通发展趋势,在分析城市群铁路客货运输分布特征及主要客货运走廊基础上,基于"环+放射"铁路网总体架构,按照分层布局思路,从区际骨干网布局、对接周边次级城市群铁路网布局、城市群内部铁路网布局及川南城市群联络线(专支线)布局4个层次,对川南城市群铁路网进行总体布局,提出构建川南城市群"三主一辅三过境七联(支)线"的规划方案。     

海峡西岸城市群综合交通网规划方案研究

在阐述海峡西岸城市群综合交通网规划的基础上,描述海峡西岸城市群的特征,从交通现状、交通运输需求发展趋势及其存在的问题分析海峡西岸城市群的交通基本特征,根据海峡西岸城市群综合交通网规划的总体思路和发展目标,提出完善沿海综合交通主轴、构建以中心城市为核心的综合交通网、完善对外综合交通运输通道的布局规划方案,并且简要论述了该规划方案的实施效果。     

走向一体化发展的城市群交通

正城市群已成为新型城镇化发展的主体形态,未来,区域之间的竞争将不是城市之间的竞争,而是要形成一个整体,以城市群为单位的竞争。随着我国城镇化的发展,城市数量和规模不断扩大,形成了许多有影响力的城市群,如京津冀、长江三角洲、珠江三角洲等超级城市群。城市群的本质是城市间密切的文化、经济联系,城市群最基础的框架是城市间的交通运输联系。城市群交通是介于城市交通、大区域交通之间的一个交通体系。城市交通以通勤等短途出行为主;大区域交通以中长途旅行等为主。过去我国在交通运输的建设发展过程中,多注重城市交通与大区域交通,建     

我国城市群城际铁路发展条件研究

城际铁路是支撑和引导我国城镇化进程的重要交通基础设施,从区域经济社会发展水平角度对城市群城际铁路发展条件进行宏观分析相对欠缺,需要深入研究我国城市群的城际铁路发展条件,选用合理、可行的判别方法,建立城市群城际铁路发展条件的评判指标体系.对我国20个城市群的城际铁路发展条件进行分析,得到用于评判我国城市群城际铁路发展条件的关键指标标准,并提出相关建议.     

京津冀轨道交通一体化发展对策

京津冀一体化发展是国家重大战略,京津冀交通一体化是京津冀一体化发展的优先发展领域,轨道交通一体化是京津冀交通一体化的重点。为了更好地促进京津冀地区经济协同发展,分析京津冀地区轨道交通发展现状及存在的问题,提出建立以北京、天津、石家庄3市为中心的路网格局,完善多层次的京津冀轨道交通体系,加强轨道交通与各种运输方式的衔接等对策,为实现京津冀区域一体化发展提供高效的交通基础设施系统支撑。     

合肥都市圈多制式轨道交通系统发展探讨

目前,我国特大城市、大城市及城镇密集区,已经由单一城市为核心演化为多城市集群的空间格局.《2035年交通强国建设纲要》中提出,到2035年,基本形成都市区1小时通勤、城市群2小时通达的交通圈.《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中提出,加快建设集高速铁路、普通铁路、城际铁路、市(郊)域铁路、城市轨道交通等于一体的现代轨道交通运输体系,构建高品质快速轨道交通网.以都市圈同城化通勤为目标,加快推进城际铁路网建设,推动市域铁路向周边中小城市延伸,率先在都市圈实现公交化客运服务.多层次、多制式、一体化的轨道交通系统将成为城市群(都市圈)轨道交通系统主要发展模式.     

新城镇化中的综合交通体系建设

2013年12月13日,中央城镇化工作会议提出＂两横三纵＂的城市化战略格局,以及优化城市化布局和形态的整体思路。在继续提升现有特大城市群整体功能和国际竞争力基础上,培育若干新的大城市群和区域性城市群。城市群是中国未来经济发展格局中最具活力和潜力的核心地区,是中国主体功能区战略中的重点和优化开发区,也是未来中国城市发展的重要方向。新城镇化对我国综合交通体系建设提出新的挑战和要求。     

京津冀交通一体化:目标+战略+举措

正推动京津冀协同发展,是党中央、国务院在新的历史条件下做出的重大决策部署,对于优化提升首都核心功能、调整经济结构和空间结构、探索内涵集约发展新路径、促进区域协调发展并形成新的增长极,具有十分重要的意义。交通一体化是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提,事关城市群、都市圈发展的模式创新,事关中国交通的现代化进程。2015年12月8日,国家发改委和交通运输部联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。《规划》提出,扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务,到2020年,多节点、网格状的区域交通网络基本形成,城际铁路主骨架基本建成,公路网     

洛阳市打造高质量国家级高铁枢纽城市思考

我国高速铁路建设已经取得了举世瞩目的成就,到2020年高速铁路通车里程达到3.79万公里,位居世界第一位.未来十年,随着交通强国建设深入推进,区域一体化合作日益紧密,城市群、都市圈高质量发展,高速铁路建设将会迎来又一波高潮.为了打造高质量国家级高铁枢纽城市,河南省洛阳市要充分认识在下一个十年高速铁路发展方向,积极抢抓机遇,打造高质量国家级高铁枢纽城市.基于此,笔者主要从洛阳市战略要求、机遇挑战、发展基础、战略分析、布局思考等方面提出一些思考.     

基于中原城市群交通结构特征的城际轨道交通发展策略

随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选.发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚.根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略.     

铁路空铁联运车站发展分析及建议

空铁联运是综合交通一体化发展的重要组成部分,欧美国家已积累了许多经验,我国也逐渐出现一批与民航机场建设在一起的铁路车站,探索空铁联运的发展模式。对现有铁路空铁联运车站的布局特征、服务特征和运量特征进行分析,总结规律、提出建议,为我国空铁联运的发展方向提供参考。