普瑞大道站地下连续墙导墙施工方案

普瑞大道站是地铁4号线的第一个站,为地下二层岛式站台车站,采用明挖施工。由于地质条件复杂,车站围护结构的地下连续墙施工时本车站施工的重难点。文章对该车站地下连续墙导墙施工方案进行了研究,力求为车站安全施工提供技术支持,并为类似工程提供技术参考。     

普瑞大道站地下连续墙与主体结构抗浮计算

地下连续墙和主体结构的抗浮是地下车站施工过程中的一个重要环节。文章对普瑞大道车站地下连续墙和主体结构的抗浮进行了计算,可为该车站施工提供技术支持。     

地铁车站侧墙施工缝处渗漏水预防控制措施

某地铁车站为地下两层站,埋深约18m,距离长江约600m,位于长江一级阶地,地下水源补给充足。该车站施工采用明挖顺做法施工,结构采用复合式衬砌,依次为:800mm厚的地下连续墙围护结构,4mm厚的全包式柔性防水卷材,800mm厚钢筋砼侧墙,车站结构施工完成后,车站渗漏水达20处,其中16处位于施工缝处。通过详细分析,采用墙角加固、施工缝预留接口形式调整等方法,有效预防或减少地铁车站渗漏水现象。     

地铁工程中地下连续墙施工技术

地下连续墙施工技术有很多优势,因此在地铁工程项目中的应用越来越多.本文首先针对地下连续墙施工技术的应用优势进行了详细分析与介绍,以某城市地铁3号线工程中的某一个车站为例,详细阐述了地铁工程中地下连续墙施工技术的应用情况,提出了确保连续墙施工质量的技术措施.最后从施工机械设备管理和施工过程规章制度制定两个方面阐述了确保施工质量和安全的管理措施.     

浅析灰岩地区双轮铣槽机成槽施工

连续墙成槽施工技术是连续墙施工的关键,也是连续墙施工成败的重要标志。文章通过广州某地铁车站基坑围护地下连续墙工程实践,阐述了采用铣槽机施工在灰岩地区成槽的工艺和难点,并提出了改进和解决的方法。     

地铁车站土建工程施工风险分析与对策

针对地铁地下车站的特点,提出了风险分析在车站施工中的重要性。从常见的几种地铁车站的施工方法入手,论述了地铁车站施工中蕴含的风险源即为基坑工程风险源和结构工程风险源,并分别给出了这二者的具体风险源和一些具体的施工风险防范对策。     

地铁地下车站侧墙大块定型移动模架的施工技术

在城市建设飞速发展背景下,地铁建设已经从一线城市扩展到二线城市甚至是部分三线城市。大块定型移动模架在地铁地下车站的施工中使用比较广泛,尤其在侧墙施工中取得了良好的运用效果。文章对移动模架技术做了介绍,并从侧墙支撑系统验算和模板安装两个层面分析了移动模架施工技术在地铁地下车站侧墙的应用。     

特殊地质超深超宽地下车站防水施工技术

在特殊地质及水文环境下，深基坑施工大规模的地下车站，其防水施工质量的好坏将直接影响到结构的使用性、耐久性、安全性。文章以广深港客运专线福田站主体施工为例，总结地下车站防水施工技术，通过介绍在施工过程中对不同部位采取不同防水技术措施，为类似工程提供参考。     

浅谈临近既有高架车站的地铁工程安全技术措施

随着城市的发展,轨道交通网络不断的完善,越来越多的高架车站与地下车站换乘的情况出现.临近既有高架车站及区间的工程风险控制是工程项目中很重要的一环.文章依托南京市某地铁项目,结合工程的概况和水文地质情况,对临近既有高架车站的地下车站工程的设计阶段、围护结构施工阶段和基坑开挖阶段采取的安全技术措施进行了分析和总结,并对既有高架车站及区间监测的措施进行了详细介绍和分析.文章从设计、施工工艺、监测措施、施工技术措施控制等诸多方面进行了总结和分析,给临近既有高架车站和区间的工程建设提供了一定的参考价值.     

有相邻竖井的地铁桩锚深基坑方案优化

地铁车站多位于城市的中心地段,车站施工过程中,考虑工期、环境等因素,多采用明挖法施工,城市地下管网与地铁车站交叉较多。如何在地铁车站施工过程中,保证自身施工安全和减少对周边管线及周边建筑物的影响成为地铁施工的重难点。该文介绍了桩锚形式明挖基坑与相邻电力竖井的位置关系,分析电力竖井与基坑的支护形式,根据现场实际情况,经济效益及安全质量要求,确定了车站基坑的加强支护措施,为建筑物的安全提供了有力的保障,也为后续车站施工提供有效的案例分析。     

地下连续墙接头检测技术的研究与应用

地下连续墙施工时的先行幅和后继幅间的接缝处易成为围护结构防水的薄弱环节,尤其是采用工字钢接头,接头处易发生夹砂、夹泥的情况,容易导致基坑开挖过程中出现接头漏水、漏砂的情况,是车站基坑施工的致命风险点。文章介绍了一种自行研发的地下连续墙接头检测技术,对以后采用地下连续墙做围护结构的深基坑施工有很好的借鉴作用。     

地铁施工中地下车站防水施工技术探究

目前我国的地铁交通已经越来越发达,随着技术不断的更新,地铁已经成为了群众出行时首选的交通方式。所以,我国在地铁交通建设中投入了大量人力物力,现今我国的地铁技术已经位居全世界首列,为了使我国的地铁交通建设越来越出色,城市地铁以及轨道建设已经成为了近几年来建设的热点。而地铁建设中最重要的就是地铁站,地铁车站施工的好坏直接影响着群众的日常生活中的舒适性以及安全性,对群众的人身安全产生重要的影响。对此笔者就本文针对地铁施工中地下车站防水施工展开探究,并且对地铁施工中的地下车站的主要渗水部位进行分析,同时列举出对此渗水部位的大致解决方向,进而对车站防水施工技术进行进一步研究。     

地连墙接缝夹泥问题处理分析

结合地铁车站工程地质、水文及地下连续墙施工的实际情况,深入分析深基坑地下连续墙发生接缝夹泥的原因,并探讨出有效的处理方案。     

MJS工法桩在紧邻地铁既有线和高层建筑物围护结构接缝止水的应用

文章以苏州轨道交通5号线竹辉路站为实例,本工程地下连续墙与既有4号线运营车站南门路站垂直接壤,且基坑北侧接缝处距离最近构筑物基础不足0.8 m,因此,对地铁车站和相邻构筑物的保护是围护结构施工的重点和难点。本工程对地下连续墙与四号线地墙接缝处使用了MJS工法,大大减小了对既有线车站和构筑物的影响。     

地铁车站明挖施工技术分析

文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构（地下连续墙形式）施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。     

地下连续墙接缝缺陷预防及处理

本文作者通过研究分析实际工程施工,同时结合自身的施工经验,以地质情况作为基础讨论了在实际施工过程中地下连续墙H型钢接头可能出现的缺陷,并提出了预防这些缺陷的具体措施,达到降低其他地铁车站在使用地下连续墙技术施工时出现问题的机率的目的。     

大截面矩形钢壳顶管施工技术在地铁施工中的应用

地铁车站出入口过街通道需要穿越交通繁忙的地面道路,同时城市道路地下管线埋设较多,一般车站出入口过街通道结构上方覆土较浅,采用传统的明挖法施工给地面的交通组织及管线迁改带来极大的困难,采用暗挖法施工结构覆土较浅,开挖施工周期长,施工安全风险大。因此,须采用钢壳顶管施工工艺进行地铁车站出入口过街通道的施工,既保证地面道路交通正常通行和管线的安全,又保证了施工过程中施工人员的安全。针对工程实际情况介绍了大截面矩形钢壳顶管施工工艺,分析了大截面矩形钢壳顶管施工的优点、存在问题、应对措施及其将来的发展情况。     

综述基坑支护施工技术

高层及多层建筑的地下室、地下商场、地下车库、地铁车站等工程施工都会面临深基坑工程。基坑支护工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工过程中的安全,又要控制结构和周围土体的变形,以保证周围环境（相邻建筑物和地下公共设施等）的安全。     

预制装配式地铁车站拼装技术研究

预制装配式地铁车站因具有施工速度快、占地少、节省劳动力、低碳环保等优点,成为未来地下空间结构发展的重要趋势。然而,由于预制装配式地铁车站的预制构件自重大、形状特殊,需要制定合理的拼装工艺以确保其安全高效地完成施工。本文结合国内首例预制装配式地铁车站——长春地铁2号线一期工程袁家店站,对该类结构的拼装技术进行了系统研究,尤其对预制装配式结构施工影响显著的拼装工艺、吊运方法、和定位措施进行了详细的探讨、分析和总结。     

地铁车站混凝土施工技术探讨

地铁工程地下车站设计年限达到100年,使用期间除维持自身结构受力及结构稳定外,还承受了水压力、土压力、地面传递荷载、列车运行冲击力、地震波等。施工过程中必须严格控制混凝土质量,确保混凝土强度、耐久性、抗渗性、抗裂性等指标均达到规范及设计要求,保证地下车站在设计年限内正常使用,安全状况良好。