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中国高速铁路的发展,始终贯穿着科学发展观这条红线。走出了一条中国特色的自主创新之路。从京津城际开启先河,到武广高铁、郑西高铁相继运营,中国大步跨入高铁时代,实现了从无到有、从落后到领先的历史性跨越。截至目前,我国新建时速250km至350km的高速铁路有3676营业公里,加上既有线提速达到时速200km至250km的高速铁路有2876营业公里,投入运营的高速铁路已达到6552营业公里,居世界第一。正在建设之中的高速铁路有1万多km。     

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新中国成立以来,我国铁路工程建设技术标准经历了从无到有、由简到全、由参考借鉴国外技术标准到自主制定技术标准的发展历程。党的十六大以来。我国铁路工程建设技术标准瞄准世界一流目标,坚持高标准,立足高起点,始终走有中国特色的自主创新之路,全方位加大科研投入。及时总结我国高速铁路建设成功经验,     

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运输经济学理论表明,随着工业化、运输化、城市化的不断演进,铁路网络形态也随之发生重大改变,并突出表现在城际铁路和城市枢纽两个方面。     

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百年铁路，铁路百年。铁路一直是我国民本国运的历史象征。国家积贫积弱时代也是铁路不发达和被列强瓜分时代；国家磅礴复兴时代也是铁路高速发展、科学发展和持续发展时代。回顾中国铁路60年辉煌发展历程，礼赞盛世和谐铁路，展望铁路发展未来，意义尤其重大。     

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岁月交替,神州迎春。2008年铭刻着中国人民的非凡历程和伟大民族精神,更记载着改革开放30年的波澜壮阔与灿烂辉煌。我们经历了地震的苦难与悲壮,分享了奥运的欢乐与祥和,见证了神七的创举与奇迹,体昧了改革的艰辛与丰硕。这是多灾多难的一年,也是丰饶多姿的一年,它注定要在今后的岁月中被一再追溯。     

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铁道部党组所做的实现铁路跨越式发展的战略部署是铁路适应全面建设小康社会的要求,贯彻落实“三个代表”重要思想和党的十六大精神的重大举措,其根本目的是适应国民经济和社会发展的需要。 铁路跨越式发展战略中一项十分重要的工作是实现路网的迅速扩充和装备现代化,同时也明确提出对现有的生产力布局进行调整,把发展外延与挖掘既有潜力相结合,目的是     

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~~卷首语@黄民$铁道部发展计划司!司长     

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~~卷首语@华茂崑$中国地方铁路协!会长,《铁道运输与经济》编委会顾问     

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春风贺喜无言语,排比花枝满杏园。四月的北京,草长莺飞,和风骀荡。在春意盎然的日子里,铁路体制改革翻开了新篇章。经铁道部党组研究、国务院同意,从2005年3月18日起,全国铁路实行铁路局直接管理站段的体制。实行铁路局直接管理站段体制的改革,是扩大铁路运输能力、深化铁路管理体制改革、加快铁路现代化建设的必然要求,必将对铁路改革与发展产生深远而重大的影响。铁路局直接管理站段的体制改革,既是铁路行业多年改革发展的必然结果,也契合铁路行业自身的技术经济特性。从铁路行业的技术经济特性来看,铁路局直接管理站段的体制改革具有其合…     

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天时人事日相催，冬至阳生春又来。刚刚过去的2007年，是党和国家事业发展进程中的重要一年，也是铁路事业取得巨大成就的一年。     

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日月开新元,天地又一春。年末岁首,或回首或远眺,那些正在逝去的和正在孕育的点点滴滴,如同最伟大的预言家,向我们昭示了不可阻挡的时势。     

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唐代鸿儒孔颖达曾表达过“以制度为节,使用之有道,役之有时”的观念,强调合理设置和运用制度的重要性。随着我国铁路产业的快速发展,制度创新日益成为转换铁路经营机制,推进规范管理,实现铁路产业可持续发展的重要推手。     

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缩千里为咫尺，连两地作一家。时代的进步让这一梦想已经变为现实，京津城际铁路这一崭新的“中国名片”就是连接北京、天津两市的彩虹。一年前的8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路——京津城际铁路如期建成通车。经过一年来运营实践检验，这一整套高铁技术安全可靠、舒适高效，标志着我国高速铁路技术进入世界先进行列。藉由京津城际，中国叩开高速铁路之门，阔步迈入“高速时代”。     

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铁路局直接管理站段体制重大改革,彻底打破了我国铁路延续50多年的运输管理体制,适应了铁路运输生产力发展的内在要求,激发了企业活力和发展潜力,促进了运力资源优化配置。