构建出租车公司与司机方合作博弈基础上的利益协调机制——基于增强工会组织谈判势力的分析

近年来国内一些城市陆续发生的出租车停运事件,凸显当前我国出租车行业在"公司化"经营体制下,出租车公司与司机之间的利益协调尚存在沉痼.本文建立了出租车公司与司机方的利益博弈模型,通过对模型均衡解的求解与分析,我们认为,构建我国出租车行业的利益协调机制,关键是建立起能够提供"选择性激励"且名副其实的司机方利益"代言人"--工会组织,并明确提出,发挥组织力量来增强司机方的谈判势力,是破解双方"利益困境"、实现双方合意利益均衡与合作的有效途径.为使出租车行业真正走出"公司化剥削"的困境,我们进一步思考了工会组织为何名不副实、如何构建起出租车行业的利益协调机制等深层次问题.     

在日本出租司机叫"的爷"

在咱们中国,习惯称出租车司机叫"的哥"或"的姐"。出租车司机是一个收入还算不错的职业,可是,这个称呼要是到了日本就不这么说了。因为在那里开车的多是年纪一大把的大叔、大爷,所以叫"的爷"。在日本,头发斑白的大爷当出租车司机很正常。在日本人眼里,开出租车辛苦、危险性高,收入又低,基本属于中下层人士的职业,所以年轻人都不愿意     

机场出租车服务策略

每一名刚刚送客到机场的出租车司机都会面临前往到达区等待或空载返回市区两种选择。为了使得出租车司机的利润最大,建立一个决策模型。考虑"两种选择各自的净利润"和"司机在一天中的过往经验"两部分影响司机决策的因素。运用改造的费米规则合并两个因素,通过Python仿真,算出司机选择空载回市区和选择在机场继续等待的概率。将本文模型的结果与贪婪选择策略的结果进行对比,发现利用本文模型决策能给出租车司机带来更高更稳定的收益。     

“专车存废之争”下引发对出租车行业改革的思考

文章针对出租车与专车的矛盾问题日益尖锐的现状,以杭州市为例,运用文献研究、模型分析、问卷调查、访谈调研等方式展开研究,对乘客和司机进行满意度分析,着重探讨政府、出租车公司、出租车司机顺应"互联网+"新形势发展应采取的措施,认为政府需要完善和整顿出租车行业和专车行业,引入互联网技术并将出租车司机纳入社会保障体系;出租车公司需要对从业人员进行培训,合理安排工作班次并保证所收份子钱的相对公平;出租车司机需要提高自身素质,提升服务质量,转变观念,适应潮流。     

指尖上的出租车

"科技改变生活"这事儿最近辐射到出租车行业了,嘀嘀打车等一批手机打车应用的兴起,让人们看到了出租车行业未来的诸多可能。中关村E世界9楼,小桔科技的办公室里,电话铃声此起彼伏。客服人员耐心地解答着电话那边的咨询与投诉,这其中,大部分是那些刚开始用"嘀嘀打车"软件,还不熟悉的司机。"师傅,您要打开GPS,应用才能使用…""请告知您的联系方式,核实您反映的情况后,我们会和您取得联系…"     

“大款”的骗招好精明

<正> 7月10日上午7时许,一操金华口音的30岁左右"大款"看中了停在兰溪火车站广场上的一辆高级出租车,说好价钱200元跑一趟金华。一路上司机和"大款"聊着,得知他到金华是为了疏通关系请客吃饭。"哎,现在搞关系,不请客是不行的,请小客也是不行的。那"大款"还时不时借司机的手机打打电话,说是他自己的手机扔     

把出租车开成100万的品牌

一名出租车司机一天最多能赚多少钱?如果说每天能赚1000元,你或许有些不相信,但这确实是真实发生的事情。温州45岁的出租车司机徐小荣,开着他车牌号码为"浙CT0137"的桑塔纳2000型出租车,走出了自己的品牌之路。     

开心加油站

乘出租车一位教授外出旅行归来,在车站租车回家,到了家门口,司机对教授说:"先生, 请付12块钱。"教授摸摸口袋,抱歉地说: "对不起,先生,请往后退一点,我只有10 块钱。"     

让互联网的颠覆来得更猛烈些

Uber为何值400亿美元?因为它能改变人们的出行方式。半年前,一场浩大的出租车司机罢工席卷欧洲。从伦敦到巴黎、罗马、柏林,司机们都对Uber发出怒吼,然而他们输了。Uber宣布自己的用户数在一周内增长了850%。这个大神级公司以启蒙者的姿态出现,它告诉伦敦出租车司机协会,不要再沉溺于"黑暗时代"了。今年年初,上述交锋又在中国重演。沈     

阵地守卫者

"供销社"依然存在于中小城市的角落,不大不小,不温不火,所以,请不要张口闭口"消费升级了"。王先生是贵州省安顺市的一名出租车司机,每天频繁路过在建的商业区。对于这里刚挂出的"家乐福即将入驻"的广告,王先生觉得很奇怪,在他的心目中"家乐福"去年就已经开业了。     

阵地守卫者

"供销社"依然存在于中小城市的角落,不大不小,不温不火,所以,请不要张口闭口"消费升级了"。王先生是贵州省安顺市的一名出租车司机,每天频繁路过在建的商业区。对于这里刚挂出的"家乐福即将入驻"的广告,王先生觉得很奇怪,在他的心目中"家乐福"去年就已经开业了。     

愤怒的出租车

最近一段时间,重庆、海南三亚等地的出租车司机纷纷闹罢工。 罢工可不是多么开心的事,明明是为了赚钱而开出租,搞到最后却要罢工,就因为这些出租车司机成为了不良制度的受害者。     

观点

"出租车份子钱应作为投资回报。"——国家发改委综合运输研究所运输管理研究室主任刘斌刘斌日前在接受采访时表示,份子钱该给出租车的投资人作为投资回报,按照出租车的折旧年限,正常收益,这个出资人也可以是司机自己。【背景分析】近期国内多地出现出租车停运事件,不满份子钱过高成为其中一个重要原因。份子钱是出租车司机向企业上交的承包金的俗称,最早出现于20年前。从20世纪     

我国出租车经营体制现状及改革建议

2011年北京再次发生了出租车司机大规模罢工事件,此事件的发生让北京政府开始反思其现有经营体制中所存在的一些不合理之处。随即展开北京出租车经营模式调查活动。其实类似北京发生的出租车罢工事件也屡次发生在我国的不同省份之中。可以说北京所面临的出租车问题也是我国大多数省份所共同面临的一个问题。各地出租车司机罢工的频繁发生也促使我们重新来反思我国现行的出租车经营体制。     

出租车司机讲的MBA课

近日,一篇题为《一位出租车司机的MBA课》的章,在营销界掀起了巨浪。一是因为被大众看得高深莫测的MBA课程,被一位出租车司机讲得如此浅显易懂;二是因为该出租车司机独有的商业视角,使人读后深深地受到感染。     

非对称信息条件下出租车定价机制研究

通过对出租车司机与乘客之间的博弈分析，指出出租车司机故意绕道行驶运送乘客情况存在的可能性及原因．论证了出租车定价中设定合理起步价对出租车司机以最短路线运送乘客的激励作用。为有效规避出租车司机绕道行驶的道德风险行为发生，维护乘客的利益，进一步设计了基于激励约束机制的出租车定价机制，为出租车定价标准的设立提供了理论依据。     

把客户的钱当作自己的钱来花

出租车是非常保贵的客户资源,加油量稳定且大,是我们的潜在市场。由于成品油零售价格再次上调,出租车都在原起步价上加了0.5元的燃油加价,司机师傅都急需0.5元面值的零钱找零。于是我就想尽一切办法,多方兑换五角零钱,以此方便出租司机兑换。此举得到了广大司机师傅的一致好评,他们大多数成了本站的忠实顾客。我发现一些公交车加油用的都是面值一     

完善北京出租车市场行业管理的对策建议

本文认为,北京市作为一个国际化大都市,特别是2008年即将举办奥运会,出租车的服务水平至关重要。必须完善出租车行业管理,澄清出租车市场定位,进入微利发展阶段;积极放权,重新确定出租车行业行为主体的市场功能及发展方向,合理定价,优化市场运行环境,制定出租车市场准入条件和退出机制;提升出租车司机素质,稳定司机队伍,实行等级化培训和资质评定,向职业化方向发展;在北京市区严打黑车,实行有效的出租车总量控制,放宽远郊区县个体出租车准入条件,适度调整准入数量,建立四环内、外不同的管理办法。     

为什么你如此努力还这么穷？

我这辈子只坐过一次免费的出租车，在北京，从西山饭店到中央台的梅地亚，开了一个多小时，司机是80后小张。北京的出租车司机列席中南海常委会，没有他们不知道的国家大事，所以一上车，小张先向我通报了打老虎的近况以及即将被打的大老虎名单，听得我一愣一愣的。接着，我问他：“您这辆车是您自己的还是公司的？”     

打“面的”还是打夏利

坐夏利的人比坐面的的人多,你相信吗?这是事实。今年自进入TAXI 旺季以来,夏利的生意开始多起来。且据有关方面预测,到烈日炎炎的夏季,夏利之类的轿车比面的受消费者欢迎。据说去年夏天夏利就打了一个翻身仗,生意好了不少。北京市西城区一家面的出租车司机不无忧虑地说:"到了夏天我们该怎么办?面的本来收费就非常低,夏利一冲击,还不更糟。"而一家专门租赁各种高级轿车的公司经理则显得信心十足:"以前除了大款阶