清代山西粮食流通路径及成本分析

山西省位于黄土高原之上,地势险要,东邻太行山脉,西接吕梁山脉,省内还有恒山、五台山、中条山、太岳山等,从而造成了物资运输困难.相比南方的水陆运输,山西地区的运输条件处于劣势,使得清代山西的粮食成本较其他省份要高,造成整个清代山西粮食市场价格波动都比较大,流通路径和运输成本是造成粮食价格波动的主要因素.     

区域运输结构的自组织演化机制研究——基于logistic模型的分析

运输结构是指各种运输方式在运输过程形成的功能构成和资源配置。本文尝试运用自组织理论的原理和方法,探讨了区域综合运输体系结构变化的影响因素和自组织机制,应用涌现原理、反馈原理、涨落原理和环境选择原理分析运输系统结构演化的过程,建立了运输结构自组织演化的Logistic模型,并结合湖北省沿江经济带的案例,对区域货物运输结构演化的过程和趋势以及各种运输方式之间的相互影响关系进行了分析,同时提出了自组织理论对区域运输体系建设发展的启示。     

湖北省粮食生产的多尺度及关联动态分析

采用湖北省1978-2011年时间序列的粮食产量基础数据,在对粮食产量时空尺度分析的基础上,基于粮食产量及其相关的9个变量的历史数据作为样本建立粮食生产灰色系统模型,分3个时段对粮食生产驱动机制进行阐析,以期为相关部门的生产决策提供理论指导.结果表明:①1978-2011年,湖北省粮食产量波动起伏,总体呈上升态势,近年来波动趋缓;粮食总产量和人均粮食产量及单产曲线的动态变化趋势不甚一致;湖北省34年时间序列粮食产量历史变化主要存在25年和16年左右的年代际振荡周期.②湖北省17个市(州)的人均粮食拥有量及年均增长率空间尺度差异明显.③粮食播种面积、有效灌溉面积和旱涝保收面积是湖北省粮食生产的三大驱动因素.     

粮食物流现存问题分析——北粮南运

粮食运输对于我国一直是非常重视的问题,我国人口众多,是粮食的消费大国.但是在运输过程中耗费的成本大,货损率高,所以粮食问题对于我国的发展是至关重要的.随着南方经济的迅猛发展,降低了粮食的生产,然而北方在这一时期促进粮食生产,从而使近几十年以来“南粮北运”逐步发展成“北粮南运”的格局.粮食物流运输是否通畅,不仅关系到国计民生,对于社会稳定和农民的收入也是件大事,构建北粮南运的物流体系关系到国家粮食战略安全.我国东北地区是商品粮的主要生产地,粮食从北方运到南方主要通过铁路运输与海铁联运两种模式,运用铁路运输虽然运输成本低,但是运输量固定,并且粮食运输具有季节性这一特点,再加上东北地区铁路粮食运输力度不足,入关通道拥挤无法满足日益增长的需求.本文分析当前粮食运输现存的问题,希望能为“北粮南运”健康发展进言.     

影响湖北科技资源优势充分发挥的原因及对策

湖北省作为我国的科技大省,多年来重视发挥科技引领和支撑经济社会发展的重要作用,并取得了显著成效.尽管如此,在我国建设创新型国家、各地竞相以科技引领和支撑经济社会发展的背景下,湖北省仍表现出发展不够和发展不快.这不仅与湖北省经济社会可持续发展的要求不相适应,而且与湖北省所拥有的科技资源秉赋及比较优势源优势原因及对策武汉大学发展研究院教授)在科技全球化带来的科技资源流动加速背景下,湖北省科技资源的"溢出"现象明显.从湖北省技术转移看,"十五"期间共签订技术合同51371项,向省内企业转移技术29592项,占总项数的57.6%,向省外转移技术21781项,占总项数的42.7%."十一五"期间,湖北省在2006年向省内企业转移技术3116项,占总项数的58.4%,向省外企业转移技术占总项数的41.5%.     

湖北省人才资源空间分布研究：湖北省人才资源空间分布与开发研究之二

1湖北省人才资源区划 根据本文第二、三部分研究的结果,现对湖北省人才资源进行空间分布区划和使用效益区划. 区划基准:对湖北省内各地市州、各行业、各产业进行区划时,以全省平均值为基准.在全省平均值上、下20%范围内为正常区,超出此范围为偏离区.对湖北省在全国范围内进行区划定位时,以全国平均值为基准,其它同上处理.     

我国产销区粮食运输存在的问题及对策

历史经验告诉我们,粮食安全的突发性风险往往发生在流通环节。解决粮食运输问题对于保证粮食的有效供给,保障我国粮食安全具有重要的现实意义。本文从我国粮食运输发展现状入手,找出制约粮食运输的深层次原因,在此基础上提出加快铁路建设,加大资金投入,发展粮食散运,以及发展陆海联运等措施,以期对粮食运输问题提出有效的解决办法。     

湖北省水稻种植模式结构和比较优势时空变化

水稻种植模式变化会对粮食生产和粮食安全产生威胁。采用比较优势分析法,对湖北省不同水稻种植模式结构与区域分布进行分析,结果表明:(1)湖北省单季稻种植已成为主要种植方式,且各种植模式播种面积基本稳定,双季稻转种单季稻对粮食安全产生一定负面影响,但水稻单产增加弥补了这种效应。(2)湖北省内大部分市域水稻种植模式及结构有所调整,鄂中地区双季稻转单季稻程度最大,目前以单季稻种植为主,鄂东地区调整也较为显著,但双季稻种植仍占很大比重。(3)较全国,湖北省单季稻的规模、效率、综合指数具有稳定比较优势。湖北省内部,各市双季稻种植效率比较优势相对显著,但对综合效率指数影响小,种植规模已成为影响不同模式水稻种植优势的关键。(4)水稻种植模式转变的原因分析显示,不管是内部效益驱动还是农户非农就业外部效益引诱,单季稻种植更吸引农户农业生产。     

湖北省粮食补贴方式改革的调查分析

通过对湖北省7个县市187个农户的调查分析,认为粮食补贴方式改革在一定程度上增加了粮农收入,提高了粮农的种粮积极性,以及为农业结构调整与粮食流通体制改革提供了机遇。但也存在补贴的运行成本较高、最低保护价预案的启动时机与主产区实际偏离等问题。完善补贴方式要充分论证保护价预案的启动时机,同时,可试行粮食贷款计划,为粮农在出售粮食的时机上提供选择权,以保护粮农利益。     

内陆粮食大省外向型农业发展的问题与对策--以湖北省为例

发展以粮食产业为突破口的外向型农业,是促进种粮农民增加收入,保护和提高粮食主产区生产能力的重要举措.本文以内陆粮食大省湖北省为例,在阐述发展以粮食产业为突破口的外向型农业的重要意义的基础上,通过剖析湖北外向型农业发展存在的问题,确立湖北外向型农业发展的战略重点,提出了以粮食产业为突破口,发展湖北外向型农业的对策措施.     

运输车队独立与否的纳税筹划

很多大型生产企业都有自己的运输车队来运输货物。对于一批货物的运输,企业通常可以选择两种运输方式：即自备车队运输或设立隶属于本企业的独立运输子公司进行运输。这两种运输方式企业所承担的最终税负一般是不同的。本文拟从购买货物和销售货物的角度,对以上两种运输方式的税负情况进行研究,对拥有自各车队的增值税一般纳税人企业是否应将其改建为独立的运输子公司进行探讨,从而为企业做出最优化选择提供建议,帮助企业实现税负最小化。     

国际承包工程中的物资运输与清关

运输方式的选择随着国内众多企业加入国际承包商行列，承包工程遍及世界各地，大量国产机械设备、材料通过各种运输方式运往海外。统计资料表明，机械设备、材料的运输费用已占购置费用的１０％左右。因此，正确地选择安全、快速、经济的运输方式关系到工程成本、工程进度...     

湖北省县区工业市场潜力及空间格局

运用真实市场潜力模型,分析2007—2012年湖北省县区工业市场潜力及其空间格局,并评估工业发展与市场潜力的空间匹配性。结果表明,市场进入性和市场规模决定了地区工业市场潜力。若仅考虑省内需求,湖北省工业市场潜力呈现以武汉、宜昌和襄阳为高值中心,以省域边缘地区为低值外围的空间结构特征。若同时考虑省内外需求,湖北省工业市场潜力则由东向西渐次下降。受生产供给能力和市场进入自由度等因素影响,湖北省工业发展与省内市场潜力县际分布虽显著正相关,但并不完全同步,与外省市场潜力的空间匹配性更差。     

湖北省中小企业融资方式选择的实证分析

本文以抽样调查所获取的数据为依据,从企业类型、企业规模、企业发展阶段和所有制形式四个层面,分析和总结了湖北省中小企业融资方式选择的基本特征.     

城市化、粮食生产与农民收入增长关系研究——基于湖北省长期时序数据的检验

根据湖北省1949年以来的长期时序数据,运用协整分析及Granger因果关系检验法分析城市化、粮食生产与农民收入增长之间的因果关系.研究结果表明:(1)城市化和粮食生产从长期看均是农民收入持续增长的重要因素.农民收入的长期增长也会促进粮食产量增长,但对城市化发展无太大影响,(2)短期内城市化发展和粮食生产对农民收入没有太大影响.在此基础上,得到若干政策启示.     

碳排放权交易湖北省协同创新中心湖北经济学院低碳经济学院招聘简章

碳排放权交易湖北省协同创新中心(以下简称"中心")是经省教育厅发文正式批准,省内各高校唯一专门从事碳排放权交易的省级研究机构,受"湖北省2011计划"资助,2017年获得优秀省级协同创新中心称号。中心目前已经承担了大量碳排放权交易方面的科研项目,与国内、国际同行建立了良好的关系。中心主办有经国家广电总局批准的《环境经济研究》期刊。目前,中心已经成为省内唯一、国内外有一定影响、对湖北省乃至全国碳排放权交易政策制定和推行发挥重要作用的一个跨学科、跨部门、跨国界的研究     

碳排放权交易湖北省协同创新中心 湖北经济学院低碳经济学院 招聘简章

碳排放权交易湖北省协同创新中心(以下简称"中心")是经省教育厅发文正式批准,省内各高校唯一专门从事碳排放权交易的省级研究机构,受"湖北省2011计划"资助,2017年获得优秀省级协同创新中心称号。中心目前已经承担了大量碳排放权交易方面的科研项目,与国内、国际同行建立了良好的关系。中心主办有经国家广电总用批准的《环境经济研究》期刊。目前,中心已经成为省内唯一、国内外有一定影响、对湖北省乃至全国碳排放权交易政策制订和推行发挥重要作用的一个跨学     

我国粮食物流现代化的制约因素及发展对策

粮食物流是指粮食从生产布局到收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的商品实体运动,以及在流通环节的一切增值活动。粮食物流是物流产业的重要组成部分。现代物流作为一种集约化的先进组织形式和管理技术,已发展成为一种规模大、功能多、效益高的新兴产业,被视为继降低物资消耗和劳动消耗之后的“第三利润源泉”。一、发展我国粮食物流的制约因素1.政府对粮食物流系统建设投入少,重视不够。随着粮食市场的逐步放开,我国粮食经营呈现市场主体多元化的竞争格局,许多粮食批发企业、储运企业各自为政,自辟渠道寻找粮源和市场,在组织粮食运输…     

湖北省城乡统筹协调发展的战略思考

文章采用历史回顾与现实描述相结合,理论阐述与实证分析相结合,省外借鉴与省内实践相结合的方式,对城乡统筹的发展历史做了较为系统全面的阐述。并从城乡收入、生活水平、支出结构、教育、社会保障等方面对湖北城乡发展的现状与差距进行了定性与定量分析。在此基础上,指出湖北省城乡统筹发展的症结在于体制机制障碍,围绕国家城乡统筹的目标和要求,结合湖北省城乡发展实际,提出湖北统筹城乡发展体制机制创新的思路与展望。     

民国时期政府救灾的粮食调控政策及措施——以1931年江淮大水为例

1931年江淮大水粮食调控,彰显出民国时期中央与地方、国家与社会、政府与市场诸多要素之间的对立与统一.地方政府运用行政手段干预灾区粮价,中央政府则从源头和大局的角度对地方的粮食流通采取宏观调控,并对粮食的运输给予优惠政策和便利,这些应急对策对舒缓灾区粮荒和稳定灾区秩序起到积极作用.