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《中国公路.建设市场专刊》2015,(19)
<正>公路投资项目资本金比倒下调至20%9月1日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,确定调整和完善固定资产投资项目资本金比例制度,促进投资结构优化。会议确定,铁路、公路、城市轨道交通项目资本金由25%降为20%。投资资金除了资本金以外,还可以有银行贷款、企业债资金等其他融资资金。降低资本金比例,可以实现以较少的投资,启动更大的项目。 相似文献
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<正>国发[2019] 26号各省、自治区、直辖市人民政府,国务院各部委、各直属机构:对固定资产投资项目(以下简称投资项目)实行资本金制度,合理确定并适时调整资本金比例,是促进有效投资、防范风险的重要政策 相似文献
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自1996年,国务院《关于固定资产投资项目试行资本金制度的通知》(国发〔1996〕35号)实施以来,高速公路企业建设资金来源就分为项目资本金和项目融资两个部分,项目融资的方式多种多样,选择合适高速公路的融资方式,对促进高速公路企业持续稳定的发展是十分必要的。 相似文献
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按照交通强国建设要求,我国交通基础设施还存在发展不充分不平衡等问题,未来仍需要加强投资和加快发展.如何适应新的投融资形势,有效筹措交通基础设施项目资本金,成为推动项目建设的关键.本文在分析交通基础设施建设需求和固定资产投资项目资本金制度内涵的基础上,提出了财政出资、股权投资基金等交通基础设施项目资本金来源建议. 相似文献
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《中国公路.建设市场专刊》2019,(23)
正2019年11月13日,李克强总理在国务院常务会议中提出,降低部分基础设施项目最低资本金比例,鼓励基础设施等项目可通过发行权益债、股权类融资工具筹措部分资本金,这一重大举措的提出有力地提高了逆周期调节经济增长的效果。但在高速公路项目投资体量巨大且地方财力有限、专项债额度不足,加之近两年新金融政策出台,限制了大部分传统的资本金筹资渠道,高速公路行业资本金筹集仍较为困难。在国家号召盘活存量、带动增量的大背景下,交通行业和金融行业都在探寻资 相似文献
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<正>如何把关系国计民生的政府投资项目做好,使财政资金发挥最大效益,是各地相关部门的重要职责和义务。本文分析了政府投资项目的特点以及目前存在的普遍问题,提出相应的解决措施建议,助力地方政府投资项目管理工作。政府投资是在我国境内使用预算安排的资金进行固定资产投资建设活动,包括新建、扩建、改建、技术改造等[1]。本文所研究的地方政府投资项目,是指政府投资资金以直接投资或资本金注入方式安排的投资项目。政府投资项目涉及的领域包括公益服务、公共基础设施、农业农村、生态环境保护、重大科技进步、国家安全等公共领域[1],在发挥经济效益的同时,也发挥着巨大的社会效益。积极扩大有效投资是当前宏观政策发力的重点。 相似文献
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高速铁路融资结构因素分析模型研究 总被引:3,自引:0,他引:3
对高速铁路融资结构问题的研究实际上也就是探讨项目公司在筹集建设资金的过程中应如何选择一种合适的资本金结构,以有效地提高项目公司投融资的效率,充分实现投融资目的。本文的实证研究试图从定量的角度来讨论我国未来高速铁路项目在理想或者既定的资本总量下,资本结构形成的一般规律、作用机制、资本金的筹集适度比例及与投资收益率之间的关联性。即主要是针对构建高速铁路适度融资结构的理论模型进行探讨与分析。 相似文献
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<正>一、铁路建设项目资本金投入主要影响因素1.国家战略及相关政策要求国家战略和相关政策要求直接关系到各区域不同项目可以获得的政策和资金支持,以及投资主体和参与者、资金来源等。其主要包括:政府投资条例、国家关于资本金管理、财政事权和支出责任划分、中央预算内投资专项管理等基本投资制度,以及长三角一体化、 相似文献
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高速公路建设投资资本投入大、建设周期长、资金回收时间长。近年随着高速公路建设规模不断扩大,投资规模不断攀升,新建高速公路项目资本金的缺口问题成为直接制约高速公路建设和发展的焦点之一。本文以G公司为案例,分析了高速公路新建项目资本金缺口产生的主要原因,并提出解决的对策建议。 相似文献