“无人售票”制度的弊端与消除方法

如今，许多城市的公交车，都实行“无人售票”制度。在成都，你如果乘坐“无人售票”公共汽车，会发现这样的场景：现象一：“无人售票”公共车与有人售票车的区别有三：前者没有专门的售票员，而后者有；前者在车门旁写了几个不大不小的汉字：“无人售票”，而后者没有；前者专设“投币箱”，而后者没设。现象二：司机兼职售票员，监督人们从前门上车，后门下车，以保证乘客在经过前门“投币箱”时，必定“买票”。现象三：乘客往往与司机为两件事争吵不休，一是从后门上车，被司机大骂“不识字”；二是没零钱，不得不“乘坐下一辆”。从以…     

北京天元利生体育商厦

北京天元发展集团公司利生体育商厦，始创于1921年，是一家专业经营体育运动系列产品的专业店，多年来商厦以“面向专业，面向业余，面向广大消费者，为中华健儿冲出亚洲走向世界服务”作为办店宗旨，以经营方式独特，商品“精．全、优”而受到广大消费者的喜爱，在消费者中享有很高的信誊度与知名度。被国内贸易部、     

“无人售票不设找零”制度的法律思考

无人售票车在国内出现已有几个年头了,但其"自备零钱、不设找零"的制度却引起了大家的广泛讨论。以这个问题为切入点对无人售票车的法律定位、不设找零的合法性、可诉性及其是否适合中国的现状、应该作哪些改正等问题做出了自己独特的阐述。     

广泛沟通 公开决策 凝聚共识——北京市积极探索公共交通价格改革新思路

北京公共交通价格改革备受关注。此次改革现已尘埃落定,它通过广泛沟通、决策公开和凝聚共识,不仅实现公共交通价格改革的预期目标,更带来公众思想观念的改变,决策公开为全国各城市公共交通价格改革乃至公共领域价格改革积累了经验。本刊特邀北京市发展改革委公共交通价格改革工作小组撰写文章,系统讲述此次价格改革的思路、原则和具体操作,供广大价格工作者和热心读者参阅。     

“沪宁”高速公路实行“ETC”的可行性分析

从世界范围来看，“不停车收费”即电子收费是高速公路收费方式发展的主要趋势。伴随着长三角区域经济一体化进程的加快，作为长三角地区连接上海和苏南沿线城市的“沪宁”高速公路，其电子化收费改革逐渐被提上议程。本文从技术设备，消费者调查，项目实施与管理，投资价值意义等角度分析了沪宁高速公路未来实行“ETC”的可行性，并得出结论。     

京沪穗城市公共交通效率的调查与比较

一、城市公共交通的概念、特点与运行效率提升意义公共交通是城市的重要基础设施,或者说为城市经济社会活动的“动脉”和“纽带”,在发挥城市功能、促进经济和社会发展方面的作用突出。从功能角度来看,城市公共交通包括两个部分,一个是城市公共交通的硬件提供(站点、道路和车辆     

重构城市公共交通行业的管制政策体系

本文主要探讨城市公共交通行业的管制政策体系重构问题。作者认为．当前城市必须加快对公共交通行业市场化改革的步伐，打破高度垄断的公共交通营运体制，全面提升城市的公共交通服务水平，同时，在推进城市公共交通行业市场化的进程中，为维持公共交通行业的有序竞争，必须尽快建立相应的管制政策。     

轿车式MPV--东南菱绅

东南汽车公司推出了菱绅车，实际上也是推出了一种新的概念，即结合轿车与MPV的使用功能，以“源于轿车，胜于轿车”的追求奉献给广大消费者一款轿车式MPV，以满足其多元化的需求。     

完善财政政策 保持公交低票价优势 确保公交优先发展

早在2005年国务院转发的《关于优先发展城市公共交通的意见》中,就明确了优先发展城市公交是一项社会系统工程。它是缓解城市交通压力的重要手段,也是一项惠民工程。我市也提出了优先发展城市公交以政府投入为主的原则和实行低票价等一系列政策。在这个发展思路下．全面建立公交成本费用评价评估制度和政策性亏损补贴补偿制度以及使用财政补贴的监督机制（以下简称“两个制度”、“一个机制”）,是实行低票价政策的基础,是落实优先发展公交战略的破题性工作。只有这样,“优先发展公交”一些政策才不会停留在文件上,才能解开困惑公交优先发展战略、难以形成和保持统一低票价优势的死结．才能真正体现公共交通的公益性,切实让市民享受到经济便捷、舒适安全的公共交通服务,从而达到缓解城市交通拥堵,促进城市和谐发展的目的。     

2008浙江年度车评选活动大幕拉开

继五年前由钱江晚报主办的“消费者最喜爱年度车型评选”活动正式启动后，钱江晚报举办的“浙江年度车”评选活动每年都在成功上演，已经成为浙江省最公正、最公平、最具权威性，同时也是最深受消费者信赖和推崇的年度车评选。