也谈关于财务成果指标考核的探讨

《交通财会》1989年第3期刊载了项海生、李向阳同志的文章《关于财务成果指标考核的探讨》(以下称项文),读后深受启发。但对项文中的计算方法尚有不同看法,现在提出以供商榷。 我们在考核利润完成程度时,按传统的计算方法公式为:　　完成计谋利润%= 实际完成利润/计划完成利润×100% 项文认为企业的盈亏是受企业的收入和支出这两个因素影响的,因而提出一个新的计算方法,其公式: 完成计划利润%=实际收入/计划收入/实际支出/计划支出×100% 我认为这个计算方法在实际工作中是不可行的。为了便于分析比较,举例如下: 计算结果: A公司完成利润计…     

对资金利税率指标的重新思考

第二步利改税以后,人们逐渐将原来用以评价企业经济效益的“资金利润率”指标改为“资金利税率”,甚至有些部门、行业或企业已正式将“资金利税率”作为主要指标,对企业资金使用效果进行考核。 我认为:这种作法是不合适的。“资金利税率”与“资金利润率”虽只是一字之差,但与“资金利润率”相比,“资金利税率”指标至少存在以下几个缺欠: 第一,“资金利税率”指标,掩盖了企业经营活动发生亏损的真相。 按现行制度规定,企业利润总额的计算是:企业利润总额一产品 (商品)销售收入-产品(商品)销售成本-销售税金±其他收支净额。按目前较为统一…     

对解决运输企业车辆更新资金问题的探讨和建议

全国公路运输企业1986年盈利水平普遍下降,有的省发生了不少亏损企业。新疆同全国一样也是“产量下降,成本上升,费用增加,利润减少”,有的企业发生了亏损。1985年地方运输企业总利润比1984年减。少39.16%,上交财政利润减少51.02%,运输单位成本上升7%,亏损户增加83.38%,亏损金额增加129万元,上升444.83%。原运输管理局所属运输公司发生亏损的占1/3,总亏损额达220万元。新疆生产建设兵团各运输公司利润比上年也减少59.8%。单位运输成本上升9.1%,即是货源一向比较充足,利润水平也较好的商业厅运输公司,利润也由历年300万元上下,猛降到不足20万…     

刍议“利润”指标考核港口经济效益的局限性及改进意见

一、“利润”指标作为考核港口经济效益的局限性 交通部在考核沿海港口企业九项经济效果指标中,涉及到财务效益指标的有四项,即“实现利润税金”、“人均实现利税”、“资金利税率”、“装卸单位成本”(“装卸单位成本”只作参考,不列入评分范围)。而前三项指标均与企业实现利润率连,随着各港口企业利润水平的升降上下浮动。这就提出了这样一个问题,通过“利润”指标的考核是否真正反映了港口企业的经济效益呢?我认为至少在以下几方面是值得商榷的。 (一)港口企业是以社会效益为主的公共法人,它在国民经济发展中的作用是:以尽量少的劳动消耗…     

信息

<正>据国家统计局,1～5月份,全国规模以上工业实现利润8502亿元,同比下降22.9%,降幅较1～2月份缩小14.4个百分点。在39个工业大类行业中,30个行业利润增幅较1～2月份回升或降幅缩小。其中,有色金属冶炼及压延加工、钢铁、化纤等行业均由1～2月份亏损转为盈利,电力行业利润由1～2月份同比下降77%转为增长14.6%,     

“鲁峰”缘何力克群雄

在全国半挂车行业产品质量监督抽查中,山东泰安交通车辆厂生产的“鲁峰”牌半挂车8项实测指标都名列榜首,获总分第一名。至此,“鲁峰”半挂车名声大振.优质带来高效,截止目前,销售收入1532.3万元,为年计划的56.8%;实现利润111万元,为年计划的62%;分别比去年同期提高76.1%和42%。提前一个月实现“双过半”。     

支线机场非航业务开发指南——包头机场开发非航业务,打赢经营效益翻身仗带来的启示

民航局局长李家祥在答记者问时表示：＂2010年,在运营的175个机场中,70%左右处于亏损状态,亏损额仅仅约16.8亿元。而这些机场覆盖了全国70%以上的县域,对地区GDP的贡献以万亿计。这一亏损是个小数字,小亏损却带来了大贡献。＂机场作为公共基础设施,不能仅从经营效益评价其发展优劣,更多应考虑其社会效益、综合效用。然而,公益性绝不是机场亏损的借口,机场人在扛起公共事业大旗的同时,是坐以等待还是想方设法扭亏为盈？包头机场通过转变发展理念,完善网络布局,拓展非航业务的举措,完成了由亏损到盈利的完美蜕变。其对社会效益和经济效益平衡发展的探索,无疑是支线机场的一个成功典范。     

浅论公路施工企业的成本控制

●确定企业目标利润目标成本的制定 ,是成本的事先控制。因为在制定目标成本的过程中 ,已经排除了各种缺陷 ,选择了最佳方案。科学合理的预测是保证成本有效控制的必要条件。目标成本一般应根据企业的总目标 (目标利润 )确定 ,因此 ,首先要确定企业的目标利润。公路工程目标利润的确定 ,可以采用以下几种方法 :用工程结算收入利润率确定目标利润 (工程结算利润 ) =预计工程结算收入×工程结算收入利润率式中 :工程结算收入利润率 =工程结算利润工程结算收入 ×1 0 0 %用成本利润率确定目标利润 =预计工程结算成本×成本利润利率式中 :成本利…     

在市场经济中企业如何提高经济效益

为适应经济全球化的新形势 ,对于我国企业来说 ,提高“经济效益”将成为重要课题。为此 ,本文研讨有关企业“经济效益”的一些问题。●经济效益和利润在市场经济中 ,企业的经营活动是以盈利为目的的。投资者如果不能取得收益 ,是不会干赔本买卖的。亏损企业不能给社会创造价值财富 ,相反的是消耗社会的物质财富。长期亏损 ,恶性循环给社会造成的损失会更大。因此 ,亏损企业只有倒闭 ,破产。凡是在社会上存在的企业 ,都应该是盈利的企业。一个企业能不能在社会上存在 ,首要条件就是必须是盈利的企业。只有确认有“利润“这个前提 ,企业才能够…     

运输企业走出困境的对策

1990年以来,运输市场疲软,货源短缺,导致部分车辆“吃不饱”,一些车辆待货停运。根据邯郸市汽车运输企业的调查,截止1990年9月份,所属9个专业运输企业货物周转量6014.8万吨公里,比计划少完成27.6%,利润净亏113.8万元,9个企业就有6个亏损,亏损面占66.7%。分析其原因,主要有以下几个方面: 1、货源管理失控。货源,作为运输市场管理的重要环节,长期以来,未列入地方政府及主管部门计划之内,基本上是放任自流,无人管理。以至运输市场上出现封锁、垄断、转手倒卖货源的违法行为,形成混乱抢争货源的无政府主义状态。 2、运力育理失控。按照客观经济…     

推行单车租赁经营 搞活公路运输企业

钦州汽车货运站是一家有69辆营运货车、130名职工的专业公路货运企业。1987年由于货运市场竞争激烈,加上燃、材料价格暴涨,运输成本不断上升,以致全年亏损4.1万多元,1988年第一季度又亏损3.2万多元。在深化企业改革中,这个站紧密结合本单位的实际,大胆改革,从1988年3月起全面推行单车租赁经营,取得了显著的经济效益。据统计,1988年该站完成贷运量13.4万吨,为计划的127.35％,比上年增长28％;货运周转量2324.9万吨公里,为计划的173.11％,比上年增长80％;完成营运收入294.8万元,为计划的128.17％;实现利润14.2万多元,为计划的219.19％。     

推行单车租赁经营企业迅速扭亏增盈

广西钦州 汽车货运站是 一个拥有64辆 营运货车、 153名职工的 专业公路货运 企业。 198 7年 由于货运市场 竞争激烈 燃、材料价格 暴涨,运输成本不断上升,加上企业经营机制不适应运输市场的变化,以致全年亏损4.1万多元,1988年第一季度又亏损3.2万多元。在深化企业改革中,这个站紧密结合本单位的实际,进行大胆改革,从1988年3月起全面推行单车租赁经营,迅速扭转了亏损局面,取得了显著的经济效益。该站租赁经营后的1989年4至12月盈利17.5万元,为计划的1.69倍,单车平均创利2731.16元;1989年1至11月又盈利14.4万元,比计划增长1.2倍,单车平均创利…     

亏损户为何成了盈利户?--临澧县航运公司坚持改革、扭亏增盈的调查

临澧县航运公司是个集体水运企业。这家公司1986午出现营业亏损8. 93万元;1987年则由亏损户变为盈利户。实现营业利润20. 26万元,较上年增长1. 26倍,创历史最好水平;今年主要经济指标又持续稳步增长。一季度实现     

抓点带面促效益 开展审计堵漏洞

我们局在1980至1982三年调整阶段没有施工任务,吃了国家推持费1,100万元。1983年经过努力,做到收支平衡,略有结余。1984年在整党和企业整顿推动下,完成了施工生产计划,全局平衡了因任务不足,政策性亏损70万元,负担了80万元的奖金计入成本,仍然有60万元的结余,实际效益大大提高,职工情绪受到鼓舞,生产面貌日益改善. 为了在1985年继续开创新局面,在国内、外竞争中求生存,以优质、高产、低耗、发挥优势,增加盈利。曾设想通过一年的努力,打个翻身仗。以现有6,000人队伍,占有国家6,6000万元资金,完成全员劳动生产率6,000元,实现3,000万元产值,降…     

参与经营决策 充分发挥会计的职能作用

我公司1986年利润达210万元,是1985年的二点八倍,销售利润率为2.4%,全年完成上交国家的各种税金(包括能交基金)150万元。费用水平仅为0.21%,较19 85年下降57%。作为企业的会计,我们在企业的经营中主要发挥以下的职能作用。 一、参与经营决策,开发物资资源。过去我们从事计划内物资的调拨工作,习惯于靠交通部物资局的“物资调拨单”办事,而现在要靠我们自己去“经商”,寻找资源、扩大销售。从“官商”到“经商”,不仅是一个观念上的转变,习惯上的转变,而且在实际经营上难度也很大,“因有一种来自企业外部的“压力”。企业从靠上边转向靠自己…     

经营业绩评价指标的发展及分析

对国有亏损企业是扶持、还是破产或兼并?在授权经营方式下,经营者的经营效果如何考核?等等问题都涉及到经营业绩考核的评价指标。 一、经营业绩评价指标的发展 提到“经营业绩”,人们便想到会计利润或亏损,因而,一开始“会计盈亏”就作为考核企业效益的依据。事实证明,以公计账面利润作为考核企业效益的依据,会使企业不顾效益,无限制地追加投资,扩大经营规模,或把要到的资金存入银行,“以息增利”;若以会计利润相对值——净     

单车承包经营的十大优越性

咸阳市运输公司实行单车承包经营已一年多了,其优越性初露端倪。一、经济效益好。1986年这个企业濒临亏损边沿,1987年虽费了九牛二虎之力,年终仅盈利14万元,对一个有1800多名职工的企业来说,简直是“杯水车薪”。单车承包也是“逼上梁山”之举,1888年4月推行,全年实际盈利70多万元,1989年截止6月底已盈利77. 1万元。企业开始由死变活,出现了生机。     

围绕企业升级 强化方针目标管理 努力提高经济效益

1987年,南京港紧紧围绕企业升级,强化方针目标管理;通过深化内部改革,加强基础管理,狠抓“双增双节”来全面提高企业素质,克服了国家重点物资的指令性计划大幅度调减,折旧与提存率迅速增加,以及调整工资等带来成本明显上升的种种不利因素,较好地完成了各项经济指标,确保了经济效益的提高。全年完成吞吐量4010万吨,创历史最好水平,超计划11. 4%,比1986年增长3. 1%;实现利润3644万元,超计划1. 2%;综合能源单耗比计划降低24%。安全质量,消耗和效益指标均达到或超过国家二级企业标准。     

如此“完成承包利润基数”不可取

我有机会参加一个交通工业企业承包期满清资工作,发现该企业在完成第一轮承包利润基数时,不是实事求是的按照国家财会制度和有关规定进行结帐。每月从“基本生产”科目结转到销售成本,未按实际耗用的料、工、费结转。采取这样的做法,在会计帐表上反映出成本“低”了,利润“有”了。可是,一大部分实际耗用的料、工、费却长期挂在“基本生产”帐上不予处理。在第一轮承包期满清产核资工作中,“基本生产”科目的帐面数字与实际期末在产品相差8-9万元无法处理,实质上是一种虚盈实亏的现象。 我们向这样企业的领导人疾呼一声:提高经济效益,完成…     

交通运输企业步子怎么迈──湖北省襄樊市公路运输企业经济效益浅析

反映企业经济效益的利润指标,在湖北省襄樊市公路运输十四家全民交通运输企业今年元月份统计报表中,有十一家出现负数,亏损总额为130万元,出现前所未有的窘境,亏损面占78.6%,仅三家微利企业利润之和只有5600元。去年同期这十四家企业在效益一般的情况下,盈利了8.4万元。反差为何这么大,从几组相关数据中分析个中缘由。 一、今年元月份有关统计指标执行情况 (客货综合)表中所见,尽管九三年营运车辆有所增加,车辆完好率、工作率、车日行程比去年同期也不同程度提高,但反映车辆利用程度的实载率比去年同期下降9.6个百分点,如果实载率能达到去年…