并购--我国物流业快速发展的加速剂

随着现代科学技术的发展,全球经济一体化的趋势加强,现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术,被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。加快中国现代物流的发展,对于优化资源配置,提高经济运行质量,促进企业改革发展,推进中国经济体制改革与经济增长方式的两个根本性转变,具有十分重要的意义。21世纪,现代物流业将会成为中国经济的重要产业和新的经济增长点。     

2003:外资物流在想什么?

联合包裹运送服务(UPS)公司中国董事总经理陈学淳:与中国物流企业共同成长 作为一家有着95年历史的“百年老店”,UPS在中国的发展史只有短短的14年。但这14年可以说是中国历史上发展最迅速、变化最巨大的14年。UPS既是这发展变化的见证人,又是参与者。特别是在2001年4月,中美间直航权的取得,使UPS在中国不再是一个仅拥有代理的快递业者,而     

北京市出租车行业的并购狂潮

在过去的一年多时间里，北京市的出租车公司从2000年初的1000家变成2000年底的600家，截止到2001年3月，已减少到400家，一股行业并购的狂潮在没有观众的舞台上激烈地进行着。此次并购涉及的资产总额近50亿，一年中将要有20亿以上的资金进入和退出北京市出租车市场。     

物流企业并购模式探讨

资源整合是现代物流企业决策的思维起点，物流行业在规模经济、行业集中度等方面的经济特性决定了资源整合的战略重要性。我国注册的物流企业已经有80万家，而每一家物流服务商拥有的市场份额都很小，这样很不利于物流业的集约化发展。因此，企业发展最有效的策略就是最大限度整合资源。     

中国物流业的竞争之道

2005年岁末,外资物流企业终于熬过了政策的冰河期——在中国内地开展物流业务不再受股权限制。这也使得物流业市场正式拉开了中外竞争的序幕。面对着     

国有、民营、外资的新三角

国有、民营、外资构成了中国物流经济的一个三角,三者在合作、竞争、兼并中不断改变着自己的长度。为了支撑起这个三角关系,它的每个边都在拼命向前拓展。与此相对应的,是坊间流传已久的关于民营、外资、国有物流企业的三种生存状态与未来的比喻——三足鼎立。然而,它们暗自较劲儿向前发展的同时,却有着各方谁也无法说得清的羁绊和莫名的纠葛,让人们对它们的关系难以言状,更对它们的未来充满了猜测。2007年,中国经济的迅猛发展必将对物流资源的合理配置形成一种新的呼唤,这也是三者尽快主动地融入合作、竞争经济秩序之中最充分的理由     

企业并购后的整合管理分析

并购成为当前企业快速扩张的一条重要途径 ,但大量的实践表明 ,企业并购的成功率较低。研究发现 ,导致并购失败的主要原因是并购后没能进行有效地整合。本文归纳企业并购后可能出现的几种问题 ,分析如何做好并购后的文化整合和人力资源整合工作。     

试析外资对我国国际物流业的控制

国际物流业是连接世界经济的血脉,我国物流业全面开放后,由于诸多原因,外资逐渐取得对我国国际物流的控制权,对我国物流产业安全和物流企业都产生了不良影响。针对这种情况,本文提出了几点建议。     

外资并购国有企业问题的探讨

伴随国际并购的浪潮,越来越多的国际跨国公司选择以并购的方式进入中国市场。针对外资并购国有企业在宏观和微观上可能产生的垄断及其他不利影响,提出完善和健全相关法律、制度,以防止并购国有企业中形成的垄断、并购国有上市公司中形成的垄断,以及并购活动危害国家安全等情况的发生。     

物流业迎来竞合时代

对于已经全面开放的市场,国际物流企业陆续以各种形式进入中国,中国物流企业在自己家门口进行着国际化的竞争,竞争的激烈程度可想而知。如何在激烈的市场竞争中,谋求可持续发展？选择竞争还是合作,是摆在中国物流企业面前现实而严峻的课题。近年来,企业并购的速度是越来越快,规模之大更是越来越令人瞠目结舌。自然,物流行业也不例外。2005年,马士基并购铁行渣华和德国邮政并购英国英运都甚至改变了整个行业。     

汽车物流业面临外资冲击

根据2001年11月中国加入WTO时在物流领域达成的协议，2004年12月11日后外商可独资经营公路货运业务；2007年12月11日后外商可独资经营铁路货运业务。随着公路运输保护期截止日期的日益临近，国际汽车物流巨头纷纷抢滩图谋瓜分庞大的中国市场。早在2003年12月10日，     

中国物流业快马加鞭未下鞍——专访中国物流与采购联合会顾问 丁俊发

屈指而算,中国加入WTO已过十年。当入世之初,全球知名的物流巨头快速向中国市场渗透,而我们对现代物流一词懵懵懂懂……2005年12月,中国正式开放了包括道路运输、货代、仓储等物流领域,并已经按照WTO承诺对外商开放了控股权。世界物流业巨头纷纷抢占我国市场,并加紧对现代物流的研发。在这种物流市场全球化的大背景下,中国物流企业不仅要面对已经开始占领本土的外国竞争者,同时还要走出国门,参与全球范围的竞争……而今,中国企业并没有因外资企业的进驻而被击垮,民族企业依然傲视群雄,这中间我们有多少需要总结,有多少需要学习与借鉴,梳理过去,会让我们看得更远,走得更远……     

我国开展物流服务的可行性分析

一、经济环境,形势良好 企业改革日益深化,国有企业从计划的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止,14 000多家国有大中型企业中,1/3以上实行了公司化改造,国有小企业完成改组、改制的已达50％～70％。此外,近年来一大批非国有经济市场主体迅速成长,成为中国大陆经济发展中不容忽视的经济力量。这些都为物流业发展建立了良好的微观基础。在物流系统中,小批量、多品种、高价值的货物越来越多,客户在运输的时间性和服务质量方面的要求越来越高,生产制造业为了专注于本企业的核心业务,对第三方物流的专业物流服务需求不断增长。一些大型生产企业开始转向寻求专业运输企业为其在全国乃至全球范围内组织运输和配送。     

实行“双业联动”有效刚氏物流成本

正当国内很多人关注“中国物流业顽疾”,议论物流行业“高成本、低收益”问题,大声疾呼要求营造一个良好的物流业外部发展环境的时候,一些物流企业已悄然向内发掘潜力,增加内生动力,探索和拓展新的运营模式,促进企业良性健康发展。     

实行“双业联动”有效刚氏物流成本

正当国内很多人关注“中国物流业顽疾”,议论物流行业“高成本、低收益”问题,大声疾呼要求营造一个良好的物流业外部发展环境的时候,一些物流企业已悄然向内发掘潜力,增加内生动力,探索和拓展新的运营模式,促进企业良性健康发展。     

中外合作:馅饼还是陷阱?

入世后,中国物流业以一个更开放的姿态面向世界。按照承诺,国内物流市场的全面开放以致形成了国内市场国际化和国际市场国内化的竞争局面。这种竞争促进了中国物流业的发展。外资物流企业以强大的资金、技术、管理能力和长期战略的支持,从合资到融资并购的形式迅速扩展在中国的业务。外资企业的进驻对尚在起步阶段的中国物流企业来说是发展机遇还是巨大冲击?在2007中美物流会议上,大田物流、中远物流等公司现身说法,讲述一个真实的市场。     

新加坡的物流业

新加坡在发展经济的同时,充分利用有利的自然地理条件,积极发挥引导作用,使物流业得到了迅速的发展。目前,物流业已经成为新加坡国民经济的重要产业部门。而且,从传统物流中逐步产生了现代物流。 一、新加坡物流业发展的现状和特点分析 20世纪80年代以来,大型跨国公司对新加坡制造业的投资带动了新加坡物