试析战略性激励管理在天津港的应用

港口竞争已经进入了战略竞争的时代，港口企业要想在激烈的竞争中获胜就必须通过有效的战略规划来建立自己的竞争优势，而港口企业的竞争实质是人才的竞争。天津港要建设成为世界一流大港，必须要重视人才的战略性培养。而人才的战略性培养关键是对员工实施战略性激励管理。天津港集团公司为实现建设世界一流企业的目标，提出了“人才强港”的发展战略和“发展港口，成就个人”的企业文化，因此，天津港要结合企业的实际，实施战略性激励管理，为企业更好地吸引人才、培养人才和储备人才，从而为企业赢得竞争优势。     

浅谈港口企业内部审计如何适应经济发展方式转变

目前国际上许多大型港口都在向第四代港口发展，向信息化港口转变的步伐不断扩大。港口企业内部审计作为港口发展的“参谋”，如何在港口转型升级的历史进程中发挥职能作用，促进港口企业更好更快发展，本文结合实际情况，提几点意见和建议。     

不要扼杀港口市场竞争机制

水运媒体报导，10月11目港口主管部门召开各级主管部门沿海港口企业和中国港口协会参加的“制止港口杀价竞争”座谈会：会议分析了近几年，港口市场杀价竞争造成的原因和危害。为制止港口杀价竞争，提出四项措施，主管部提出以收取铁矿石港口设施保安费（简称“保安费“）为地入点，制订《统一收取进口铁矿石港口设施保安费的行动方案（简称《行动方案》）》”。     

浅析营业税改增值税对港口企业的影响

随着中央“结构性减税”主基调的确定，为企业减税成为关注的焦点。扩大增值税的征收范围成为国家税制改革、降低企业税负最重要的内容之一，而作为交通运输行业的港口企业将面临营业税改增值税的试点。本文试图通过分析，阐述营业税改增值税对港口企业经营状况的影响。     

对我国现行《引航费收规则》的思考和建议

根据国务院和交通运输部有关港口体制改革的文件精神，截止到2007年年底，全国引航体制改革基本完成，各个港口的引航机构均从港口企业中分离出来，成为具有独立法人资格的公益性事业单位。有关改制文件中建议引航机构实行“自收自支”公益性事业单位财务管理制度，并接受当地审计部门的年度审计，     

规模化夯实世界—流大港基础

港口能级显著提升，港口规模迅速扩大，港口吞吐量实现快速增长，企业实力不断增强——“十一五”期间，天津港依据创建世界一流大港战略的内涵要求，努力缔造“规模化”优势，为创建世界一流大港目标的实现夯实基础，为港口实现“加速度”发展搭建平台。     

基于港口联盟的浙江港口发展新模式探讨

一、港口联盟的基本内涵和意义 1．港口联盟的基本内涵 港口联盟是企业战略联盟理论在港口业的实践，指港口企业在保持自身独立性的基础上，通过一系列的契约关系而建立的长期而又较为稳定的合作伙伴关系，并在相关业务领域采取协作行动，基本实现港政管理统一或港口企业经营管理统一。港口联盟是两个资源互补港口之间或供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标所形成的长期合作协议或组成的网络式协作关系。港口联盟是港口资源整合的主流模式之一，可分为水平型联盟和垂直型联盟。     

建设现代化环保型港口企业

在天津港集团公司大力实施生态港口建设的新形势下，天津港焦炭码头公司把打造现代化、环保型港口装卸企业作为发展方向，从“树理念、抓管理、强设施、增能力”四方面入手，力促公司文明生产再上新水平。     

构建“两型”港口企业发展模式

加快转方式、调结构，构建资源节约、环境友好的“两型”港口发展模式，对我国港口企业不仅重要而且迫切。交通运输行业是用能大户，也是节能减排的重点领域，在建设资源节约型、环境友好型社会中担负着重要责任。在新的经济环境和市场条件下，传统国有港口企业要实现跨越发展，必须积极主动加快转变发展方式，以新思路、新手段促进港口全面协调可持续发展，从而促进同民经济和社会又好又快发展。     

发挥港口枢纽作用构建天津港口经济生态圈

港口作为天津市的核心战略资源、最大比较优势和发展命脉，在服务天津市“一基地三区”定位、建设以国际一流大港为核心的全球航运中心、发展港口经济和海洋经济的龙头作用日益突出。港口经济活动围绕船舶和货物展开，形成包括港口企业、口岸单位、船公司、货主、代理等各类主体，提供码头装卸、仓储物流、报关查验、海事仲裁等多种服务。本文基于天津港枢纽带动作用，提出完善物流集散功能、拓展供应链增值服务，对天津港口经济生态圈高质量发展提供借鉴。     

关于港口企业成本精细化管理的几点思考

为控制港口企业成本，实现企业经济效益，必须加强精细化管理港口企业成本。文章主要对港口企业成本精细化管理的六个方面进行思考：一是树立港口企业成本精细化管理观念，二是设立成本控制工作体系，三是加强港口企业成本精细化管理，四是改革创新，五是强化绩效分析的管理模式，六是加大对精细化管理的建设。     

关于支持连云港港口发展配套政策研究

港口是连云港的立市之本。连云港市委、市政府对港口建设十分重视，将发展战略从以前的“以港兴市”提升到“以港强市”这一新的高度，并确立了“转型升级、综合发展、做大做强”的港口发展总体思路。但是，实现这一思路也面临着许多问题。港口集团的总资产仅250亿元左右，无论是资产规模，还是港口吞吐量、经营业绩，都与国内其他大港存在一定的差距。通过对烟台、营口、大连、天津、青岛等港口学习考察，了解了当地政府支持港口企业发展的土地、海域、岸线等资源注入模式及配套政策情况。在此基础上，结合连云港市实际，提出了做大做强港口集团的对策建议。     

浙江长兴临河临港经济转型发展

“十二五”期间，长兴县提出加快提升“一干三支”内河航道网通行能力，着力调整港口结构、整合港口资源、优化港口配置，改善内河港口装卸条件。依托水运优势，长兴招商引进的大企业、大项目纷纷临河“筑巢”，长湖申线长兴段正逐步形成“十里”临港经济长廊。     

世界港口业的变化趋势与中国港口业的发展

港口，尤其是对外贸易港口是一国对外经济联系的门户和枢纽。它的发展变化与世界经济和本国经济的发展变化紧密相连。自冷战结束后，世界经济发生了深刻的变化。一方面，经济出现了全球化趋势，资源开始在全球范同内进行配置。与此相关，企业的生产方式和商业模式也有了重大改变。零库存的及时生     

建立政府与港口企业有效沟通的平台

今年5月天津召开了首届天津港口企业年会，这对天津港口企业来说是企业和政府之间加强联系沟通的桥梁纽带，又是宣传贯彻港口管理政策法规的平台，同时还方便港口企业协调解决生产经营中遇到的困难和问题。这对促进港口又好又快发展，提高港口行政管理水平，都具有重要的意义。     

全球供应链管理体系下对我国港口发展的探讨

伴随着全球经济一体化，全球性的市场竞争日趋激烈。这对港口及相关多元业务的自律性、规范性、适应性、竞争力都提出了很高要求。传统的港口企业管理理念往往注重港口自身范围的发展，而将港口与其他港口之间看作是相对割裂的关系。港口企业处于这样一条割裂的产业链中，即使它自身灵动了，     

从战略层面看长三角港口协调发展

加强长三角港口协调，促进港口间良性、有序发展，已成为政府和企业共识。港口协调发展有望成为新一轮长三角一体化推进的重要着力点和突破口。     

基于多产出随机前沿方法的上市港口公司效率测度

港口效率测度是港口发展研究中的一个重要课题。本文选取总资产、在职员工人数、营业成本作为投入指标，利润总额和港口吞吐量作为产出指标，采用多产出随机前沿模型分析了我国14个港口上市企业的技术效率，得到了这些港口上市企业的效率的比较排序值，将我国上市港口企业分为三级梯队，并分析了影响港口效率的投入因素——总资产、在职员工人数、营业成本，为低效率港口提升港口效率提供了途径。     

大力发展港口物流

经过“十一五”建设，我国港口短缺现象已得到缓解，船等码头的现象已不复存在。同时，码头集中的地方已显现出区域港口竞合态势。因此未来码头发展的核心问题是如何从简单装卸服务业向现代服务业转型。港口企业要寻找新的经济发展方式，就是要创新业态，只有这样才可能建立新的经济增长点，才可能帮助我们企业成功转型。     

港口拥堵、内生贸易成本与中国对外贸易利益

近年来，港口拥堵和海洋运费飙升已严重掣肘了中国企业参与对外贸易，2022年《政府工作报告》明确提出“加强铁路、公路、航空、海运、港口等运输保障”的工作任务。本文突破已有文献海运运费外生的假定，允许企业调整产品质量，重新测算了中国对外贸易利益；进而采用模拟矩估计方法对参数进行估计，分别模拟了在海运运输成本内生和外生情况下，关税壁垒下降对中国企业出口行为的影响。结果表明：内生运输成本对贸易的外部冲击具有“缓冲剂”作用；出口运输需求增加导致出口成本上涨和出口产品质量提升，运输成本的内生增长抵消了部分贸易自由化福利。以2006年为基准，关税下降10%内生地导致运费上涨的出口直接损失高达156亿美元，占总出口的1.7%。