百年博世 经典传承：博世家族脸谱

关于博世 总部设在德国斯图加特的博世集团创立于1886年，主要经营汽车零配件，工业与机械自动化产品以及家电产品。目前博世全球员工数达2312万人，其中半数以上在德国境外工作，遍布50多个国家。2007年12月11日，在伦敦，博世以ESP，即电子稳定程序的研发再次获得了英国“迈克尔亲王国际道路安全二十周年特别奖——道路技术奖”。从人们耳熟能详的各种博世生活产品，到鲜为人知的尖端科技产品，从中不难发现100多年来，作为众多不同领域的世界领先者，博世始终走在时代进步的最前端。     

博世保守织大网

作为全球最大的汽车零部件供应商,博世将面临愈加复杂的成长压力。谨慎保守,甚至有些古板——在2007年初加入博世集团这家老牌的德国企业之前,陈玉东不止一次听到业内对这家企业的类似评价。七年过去,一切都有了很大的变化。＂比如在产品开发方面,曾经是德国总部有什么产品或技术就拿什么到中国,要让德方改变一个螺丝都很难。现在我们完全可以依据差异化的市场需求来提供产品。＂事实上,     

博世武器库

在整个汽车业面对能源与环境持续加剧的压力下,博世仍致力于开发面向未来世界的多样化前沿技术"谁敢断言汽车技术的发展已达到巅峰?事实上,恰恰相反,汽车产业发展的脚步从未停止,尤其在动力总成电气化和自动驾驶技术领域发展迅速。"博世集团汽车技术业务主席Bernd Bohr博士2013年6月在德国举办的第61届博世国际汽车媒体交流会上对包括《汽车商业评论》在内的记者说了如上这样一番话。事实上,自动驾驶和动力总成电气化正是博世着力的两大技术领域。2012年,博世汽车技术业务销售额达到310亿欧元。同时,博世有信心今年将该领域的业务增长到3%5%。     

改造家族血统

一身“德国味”的博世，已经在日益崛起的竞争对手中成为了一种威胁,恪守产品本身的优势,而完全不考虑外观与时代的适应性,博世开始被竞争对手赶超,这将面临着一次重大的改革。     

月度公司

博世豪赌中国与众多公司在金融危机中大幅减产、裁减人员以渡过难关大相径庭的是,德国博世集团10月13日宣布计划于2008年至2010年间增加在华投资8.5亿欧元。博世集团董事长弗朗茨·菲润巴赫亲赴北京宣布了这一增资计划。一改德国公司行事低调的风格,弗朗茨·菲润巴     

“大行有道，小处见微”——德国博世品牌发展之路

德国,一个在莱茵河滋养下,以其深入骨髓的理性、冷静、严谨、细致又不失想象力与精致的文化所铸就的一个伟大国家。博世,在这个"工程师的国度"中孕育而生,120多年来,秉持着德国制造业对品质的苛求,工艺的创新,流程的严谨而不断成长壮大。今夭,博世已然成为了一个极具创新力和国际影响力的公司,一个致力开发绿色科技并践行"科技成就生活之美"承诺的公司,一个以持续性发展为经营之根本、致力于履行社会责任的公司。追述如此耀眼企业的品牌之路,我们需要回到120多年前的德国。     

威孚机会

2010年圣诞节前夜，博世无锡柴油公司的总经理马儒韬从德国赶回无锡，参加威孚高科（000581）临时股东大会。第二天，他还要返回德国继续自己的假期。     

博世检讨成本模式

即使是在以谨慎著称的德国,罗伯特一博世集团(下称博世集团)的低调仍然耐人寻味。尽管它是全球最大的汽车配件制造商,但是几乎没有几个亚洲人、欧洲人乃至德国人知道它的总裁是谁。 55岁的弗朗茨·费仑巴赫,似乎下定决心要颠覆这种状况。虽然他本人并没有制定提升个人形象的计划,可是种种迹象表明,在接下来的几年时间里,他将会更多地被公众所认知。     

科学管理 高效运行 创办质量效益型企业

<正> 承德热河克罗尼仪表有限公司是由承德市热河仪器厂与德国KROHNE公司共同出资兴办,专业生产销售金属管浮子流量计、流量开关等产品及其配套仪表的高新技术企业。公司成立以来,积极抢抓机遇,大胆进行技术引进和技术改造,通过吸引利用外资,引进国外高新技术和先进管理经验,成功地创办了合资公司,取得了突出的经营业绩。一、大力发展高科技产品,增强企业竞争实力公司制定了"市场导向、科技先导、质量保证、管理增效"的经营方针,走"以科技为先导,靠管理增效益"的道路,积极创办质量效益型企业。在公司发展过程中,德国KROHNE公司不间断地对承德热河克罗尼仪表有限公司进行了新产品技术投入。1993年进行了DW181、DW182、DW183、DW184流量开关产品的技术投入;1994年进行了     

在华德国企业伤在何处?

就如同“西门子”、“大众”、“博世”等德国品牌如雷贯耳的名气，德国人的严谨和一丝不苟也几乎家喻户晓。但很少有人知道在这种世界知名的认真和固执背后，许多德资企业在华经营并非一帆风顺，它们的经历像德国啤酒一样值得品味。中国市场让德国企业领教了什么是“挫折”，全球销售额达６２．８亿德国马克的世界著名医用材料生产商──德国拜尔斯道夫公司１９９８年不得不主动上门希望求借中国三九集团的医药产品营销优势挽救其在华合资企业──常州拜尔斯道夫药业有限公司的颓势。作为成立于１８９６年、占据欧美创可贴市场６０％的份额…     

威孚机会

在柴油发动机的共轨系统中,只保留泵生产能力的威孚始终无法摆脱寄人篱下的尴尬。现在,变动发生了2010年圣诞节前夜,博世无锡柴油公司的总经理马儒韬从德国赶回无锡,参加威孚高科(000581)临时股东大会。第二天,他还要返回德国继续自己的假期。     

合资之后还需要什么

曾在热水器行业中名列十大品牌之一的神州热水器，在与德国博世合资后，却一直在走下坡路，１９９７年“神州”只卖出８万台产品，是１９９３年销量３８万台的１／５，在原国内贸易部商业中心的统计中，这一老品牌已被逐出行业十大品牌之列。其原因何在？合资后滑了大坡从...     

博世公司全球新战略

这家德国技术先进、实力雄厚的大型汽车部件供应商正在积极努力,以超级巨商的姿态迈进新世纪,并以更多新的技术方式,利用硅片和软件使驾驶汽车更平稳安全。 不久前,博世公司耗资６千万美元新建的汽车试验场已在德国斯图加特落成。如今,在这座现代化的试验场上,许多不同款式的新型轿车高速奔驰在场内。这些汽车都安装有博世公司的各种最新的电子检测设备,并且配备了使汽车跑得更快、停得更稳的技术成果。 一般来讲,在弯道上高速行驶对驾车者来说是一种考验,而对乘车者则是一种惊险的体验。已有１０３年历史的博世公司并不生产轿车和…     

博世豪赌中国

与众多公司在金融危机中大幅减产、裁减人员以渡过难关大相径庭的是，德国博世集团1O月13日宣布计划于2008年至2010年间增加在华投资8．5亿欧元。     

全球化浪潮中质量文化的碰撞和磨合——日本博世公司案例

日本博世(BOSCH)公司是德国博世集团的成员之一,所以该公司的海外业务非常繁忙,情况比较复杂.最近,日本博世公司顾客营业质量保证部部长鹭谷武明在日本《质量管理》月刊"全球化和质量管理"专集中发表了特约文章"从海外看日本,从日本看海外--充分发挥双方的优势".鹭谷先生从公司海外业务的实际情况出发,介绍了全球化给他们带来的摩擦和困惑.日本和德国的企业之间在许多问题的处理上,诸如处理业务时"唯规则是从、还是可以变通",出现差错时"先追究责任、还是先解决问题","是成本第一、还是质量第一",顾客提出要求时"是满足、还是交涉",遇到提前交货等紧急业务时"是同意、还是拒绝"等具体问题,往往要付出很大的努力才能取得一致.鹭谷先生认为,为了全球化质量的提高必须从多方面考虑缩小这些差别,其方法包括加强沟通、尊重多样性、统一质量意识,处理好原则性与灵活性的关系、成本与质量的关系以及总成本的最低化和开发周期的最短化等.文章最后强调日本提出的"质量第一"、"质量无不合格"和"质量立国"的理念必须坚持,只有不断坚持才能使企业得到锻炼,不断改进和提高.     

德国企业“窄门”的启示

专注于"窄门",就能把该产品的市场和生产情况摸得很透,技术钻的很深,在该产品上的创新、改进就会很多,可以将单一产品做到极致。在德国学习时,发现德国企业专做"窄门"的理念很有意思。所谓的"窄门"其实就是细分产业、专一产品。在德国,绝大多数企业都是在专攻属于自己的"窄门"。由于是"窄门",相应地产品市场也比较窄,产品销量也不大。所以导致德国大多数企业规模都不是很大,员工人数上千的企业很少。当     

民族品牌要练好“防身术”

西门子合资公司在德国及欧盟等地抢注中国海信商标(HiSense) 事件终于画上句号。西门子的全资子公司博世—西门子同意将其依据当地法律在德国及欧盟等地注册的“HiSense”商标—并转给海信,同时双方撤销诉讼。     

客户到底需要什么——ALDI的客户价值观

<正>2006年7月29日,全球最大的零售商沃尔玛宣布退出德国市场。对沃尔玛构成最大威胁的不是德国本土最大的零售企业麦德龙,而是创立于1913年的老牌家族企业、廉价小型超市连锁店Aldi。沃尔玛的"总是最低价"进攻性倾销战略,在面对Aldi时失灵了,Aldi产品的定价比它更低,成本节约比沃尔玛更有竞争力。     

博世中国的慈善经

大股东是慈善基金会的DNA决定了这家跨国企业在中国的行事方式,但博世在中国做慈善却并不容易"我们帮助的那些人,不知道他们做个锦旗多少钱,但我对他们说,这都是浪费。"博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东对《汽车商业评论》说。2013年1月22日,博世中国慈善中心发布慈善项目三年计划。在与中西部地区所支持单位的代表们合影留念时,代表们纷纷向他呈上锦旗。他既感动又不得不说:"心意我领了,以后不要弄这些东西了。"低调和不求回报似乎是这家跨国企业长久以来在慈善领域的风格。过去十几     

我们就是中国的博世

许(敏)院长讲了,中国汽车零部件企业一定要打造中国的博世,我想说的是,中国的博世现在已经存在,我们就是中国的博世感谢主办方今天早上也给我颁了一个"中国汽车工业60年100位值得学习的榜样"的奖,我受之有愧。本来我也准备了一个稿子要念的,但是听完几个嘉宾的发言,我准备有感而发,讲一些亲身的体会。我是偶然之中进入了汽车界的。改革开放以后,特别"文革"以后,大家都考大学,我考的是电气工程专业,本来应该进入国电系统。1980年代偶然的机会进入汽车行业,1998年回国,