一个独立汽车评奖的诞生

我们该如何对待国货之下篇——一个健康的自由竞争的市场环境对于发展最为有利。此次评选中国汽车产业年度贡献汽车，我们就采取一视同仁的标准 今年夏天以来，我们《汽车商业评论》杂志联合奥地利EFS汽车企业咨询公司最终敲定了一个有意思的项目——发起并打造中国汽车界一个最具权威的汽车评奖。 读者诸君或许会纳闷，这已经是一个汽车厂家拿奖拿到手发软的时代，每年岁末年初，各种媒体举办的各种评奖，已经到了人者有份的地步，颁奖犹如送礼，     

汽车的回归

如果话题不是汽车，周青或许宁愿选择做一名沉默的聆听者。所以，我们的交流就从汽车开始，自始至终。 环保．如果解释得稍微强势一些，就是”我”对整个世界的态度。而选择汽车作为自己终身事业的周青，他对环保的看法已经演变为汽车与世界的关系。     

以退为进

这股来自学校的力量或许是微弱的，在高速发展的中国汽车市场或许也是微不足道的，但却是明亮的，可以照亮人心的     

推进“一体化管理”提高集团核心竞争力

我国加入世界贸易组织后，关税的减让、配额的取消，对汽车工业的冲击已日益显现。在认识我国汽车工业存在的差距时，人们往往更为关注的是技术上的差距，而忽视了管理上差距。然而，对于中国汽车工业来说，缩短管理方面与发达国家存在的差距或许更为重要。     

换车是否换品牌

自1998年特别是2003年个人购买轿车出现井喷以来，中国许多私人汽车消费者已经购买了第二辆车或者正在淘汰旧车进入换车的时代。虽然广阔的中西部市场还正处于购买第一辆车的阶段，但是了解那些正在进入使用人生中第二辆车的消费者的需求，对汽车制造商的意义或许更为重大，因为这些消费需求代表了厂商关注的新方向。     

不和谐的上市

在中国豪车经销商已经结束"躺着挣钱的时代",和谐"亮"的有些不是时候。但对于和谐来说,现在或许也到了不得不"亮"的关口和谐汽车"亮了"。从2005年涉足汽车经销领域到号称中国第二大豪车经销商集团,如果不是此次香港联交所上市引发热议,8年里一直不为人熟知的和谐汽车或许还将继续神秘下去。6月13日,和谐汽车登陆香港联交所主板挂牌上市,半个月前,其在港交所公布招股文件,计划按6.08～8.88港元/     

中国汽车新能源合作线路图

中国本土汽车公司为了在新能源汽车方面能够获得突破，不如以我为主，整合全球相关技术资源，为我所用，深度合作，或许能够闯出一条独树一帜的新路     

免费拥堵乱局

从最初的兴奋到之后的抓狂、沮丧、失望，黄金8天后，那些选择以自驾方式出行的人或许已经不愿回忆刚闻0过去的那段高速拥堵“奇遇”。事实上，当交通运输部发布关于国庆长假高速免费的新政时，《汽车商业评论》已经为即将出现的拥堵感到担忧，并在长假开始之前联合汽车商业评论网、腾迅汽车、搜狐汽车和网易汽车一起展开一场关于“高速免费如何通行”的网络调查，共有4927人参与此次调查，其中六成以上的受访者对即将到来的免费通行充满期待，并感到兴奋，而现在，他们中的大多数已然像做了一场噩梦。     

光棍问题是不可忽视的农民问题

有人早有预言，光棍问题，将成为未来一段时间里中国一个重要的社会问题。或许这一天来得更早一些，如今剩男剩女已经处于焦急待娶待嫁中。都市青年男女忙着相亲，而农村的光棍们或许只能干着急。     

中国自主品牌乘用车消费趋势报告

新一轮汽车刺激政策出台或许已经临近。5月16日，国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1．6升及以下排量节能汽车，被认为是2010年国家安排120亿元专项补贴资金的延续。     

汽车金融转机

在中国汽车金融的路子不同于国外，不同于厂商主导金融公司占据市场，可能会以金融机构为主，这或许是中国独特的路     

破局微增长时代

只有中国的零部件企业完成了自我救赎,中国汽车工业才会大有作为,才能从根本上改变国内自主品牌整车企业的困境回望中国汽车近十年的发展情况可以发现,似乎"黄金时代"已经过去。自2011年中国汽车产、销量达到世界第一之后,近两年市场表现基本上是在1900万辆至1950万辆左右的范围内波动,增长率小于5%,20%、30%的高增长率已经成为过去,预示着我国汽车工业现在已经进入微增长时代,或许这样的情形,以后很长时间都是这样。不容乐观的是,很多外资品牌企业通过低价手段不断挤压     

中升法则

3-5年内,中国会出现干亿销售规模的经销商集团。没有人知道这些经销商大鳄未来会走向何处,他们没有任何可以参照的模板,中升集团或许已经摸到中国汽车经销商集团发展模式的脉搏     

失衡的天平

9月1日，新能源汽车免征购置税第一天。在这个新能源汽车再次狂欢的时刻，却有个严峻的问题被多数人忽视。9月1日，中国学生的开学日，这一天成为了国内很多城市一年中的“最堵日”，但或许也是中国汽车消费者一个“堵心”的日子。     

他山之石

相比世界上几个主要汽车消费国家和地区的召回制度,我们发现,《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》的尽快出台,已经迫在眉睫,因为中国已经成为世界第一汽车产销大国,而汽车和消费者的生命是如此的息息相关。相对于一些汽车企业对这项新法规“过严“的抱怨，我们也发现，召回法规的日益严苛已经是国际潮流，而我们所谓“过严”的法规实际上还是充分考虑国情，宽容有加的。     

为什么要“自造”？

或许你已经在不少地方看到了可爱的泡泡车，或是“大众自造”推出的各种蓝色变型车。在吸引你的眼球儿之余，你是否想过，为什么要“自造”？难道汽车设计已经开始由官方转向民间？     

民企造车，退守还是前进?

在中国的民营企业家中,做着汽车梦的人不在少数。在新中国成立之初,掀起了第一次重工业化浪潮,关于大炼钢铁,相信人们还记忆犹新,而红旗轿车的下线,映红了新中国工人的笑脸,也向世界宣告了中国民族汽车工业的崛起。汽车梦或许就在那个时候,种     

中国汽车加速向前

新中国成立60年，中国汽车业也走过了辉煌的60年，中国汽车的综合实力已经跻身强国行列，中国汽车市场已经成为国际最火热的销售市场。60年中国汽车业，走着独具中国特色的道路。     

骑士也温柔 标致 308SW

在轿车开始进入中国家庭的时候，几乎每个家庭都以拥有一辆标准的三厢轿车为梦想。而在越来越多的家庭已经实现了这个梦想后，中国的汽车市场也变得越来越成熟了。很多人已经制定或者实施了买第二辆车的计划，而新一代汽车消费者也更加成熟和理性，对汽车的需求以更加贴合需求为第一要素。我们本次试驾的主角——标致308SW对于这些用户来说应该就是个不错的选择。     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻