汽车业将成中国经济长期支柱产业——访中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康

2010年,新世纪第一个十年,中国汽车产业面临着前所未有的一个历史转折的新契机——中国有望成为全球化的主导者和汽车市场的引领者。这时候,我们不需要很多盲目者和冲动者投身到汽车产业当中。因为,汽车不是房地产,更不是股票,不是一个投机产业。     

中国汽车零部件产业分析

伴随汽车整车生产与保有维修市场的发展，过去十多年中国汽车零部件产业保持了17％的高速增长态势，2003年零部件产业产值达到1820亿元，增加值规模达到500亿元，零部件产值占汽车产业总产值比例维持在30％-40％之间。     

汽车超市VS 4S专卖店青岛盛嘉驰恒车行不一样的美规车销售

一谈别买车，大家都会想到4S店，确实汽年作为消费品迅速走入家庭的十年。也是汽车产业以及汽车市场迅速壮大的十年,同时与汽车消费相关的行业尤其是4S店兴起的十年，然而，随着新车频繁入市以及消费者对服务质量的期望值越来越高，单一的汽车营销模式并不能满足人们汽车消费的需求。     

《汽车旅游露营地建设与服务规范》解读

正过去十年中国有3个行业发生了巨大变化,分别为旅游业、汽车业和电子商务互联网行业,基于旅游产业的升级,汽车产业的转型,互联网产业的深化,未来十年被看作是汽车露营地休闲产业爆发的十年。2015中国汽车文化产业峰会上与会专家指出,汽车露营旅游已经成为极具发展前景的旅游新业态,预计中国的露营地和房车文化将会出现井喷式发展。     

汽车·资讯

标准难统一新能源汽车《规划》再度推迟 中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世向外界透露“由于目前《规划》中还有许多需要商讨的问题，可能正式出台要等到两会之后的3月份了。”2011年1月5日，陈全世所说的《规划》全称是《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020）》（简称《规划》）。作为汽车产业“十二五”规划的一个重要组成部分，《规划》确定了从2011年到2020年十年间，中国新能源汽车发展目标和实现路径。事实上，这已不是第一次推迟新能源汽车产业这部“根本大法”了。     

资讯／读者

谭旭光的新挑战 《动力枭雄》让我们看到了一个中国汽车产业里的陌生人如何把一家发动机生产企业一步步变为拥有中国重卡行业诸多核心重量级企业的过程。几十年来，中国的汽车产业还几乎没有按照市场规则展开兼并重组，而行政划拨、“拉郎配”的故事倒是时有发生。“拉郎配”不仅给企业曰后的经营留下无穷后患，也造成了今天有二三十家汽车企业各占一个山头，相当一部活不好但也死不了的局面。中国也由此成为全球聚集汽车生产企业最多的市场，资源被浪费、竞争力在内耗中虚弱。     

往期回顾

中国汽车产业迎来结构性变革时期（2011年8月号）——巨象之障碍跑 在经历两年成交量超高速增长后，车市涨幅减低实属正常现象。此外，购置税减免、“汽车下乡”、以旧换新等鼓励汽车消费优惠政策的相继取消，也将导致由于正面激励机制的退出，负喵效应自然会显现。今后的中国汽车产业，     

创造条件形成中国汽车产业寡头市场结构

一、中国汽车产业现状及相关理论从五十年代一汽建成投产至今，中国汽车工业已经建成了较为完整的汽车工业体系。到２０００年为止，中国汽车产销量为２０７万辆，其中轿车６０万辆，占２９．２２％；载货车７６．４万辆，占３６．９３％；客车７０万辆，占３３．８３％。但是与世界汽车生产大国相比较，中国汽车工业存在着明显的差距。企业在达到一定的生产规模之后才能赢利。我国汽车企业生产规模小，数量多，不能很好地利用汽车产业本身的规模经济效益，使得单位产品的固定成本和固定费用高，不符合汽车产业本身的规模经济效益；使得单位…     

汽车业如何洗牌？

2002年和2003年,中国汽车市场出现了罕见的高增长,引发了中国汽车产业又新一轮投资热潮,各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。这里有汽车生产企业本身的大规模投资,也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本。因此,中国汽车产业的生产能力大幅度提高。然而从今年5月份开始,中国汽车市场需求已从过去两年的井喷式增长向平稳增长转变,市场供求矛盾加剧。这种市场环境的变化必然带来产业结构的大幅度调整。     

博世的中国布局

近日，国务院办公厅公布了《汽车产业调整和振兴规划》，这份着眼于未来三年中国汽车产业发展方向的纲领性文件，在企业重组、新能源汽车、自主品牌等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略规划，希望这样能够为中国汽车产业的二次突围，实现健康、安全、快速的发展理清思路。     

基于全球价值链理论分析外资对我国汽车产业的影响

中国已经成为世界最大的新车销售市场，中国市场也已经成为外资汽车巨头“全球战略”的一部分，作为一个汽车产业的后起国家，中国主要以劳动要素参与汽车产业的国际分工，导致对外来资本、技术等要素有着强列的依附性，处于全球汽车产业链的利润低端。文章主要从价值链理论的角度出发，实证分析外资对我国汽车产业的影响，并提出相关的政策建议。     

声音

中国汽车产业已经进入了以大众消费为基础的稳定高速增长阶段．虽然．2005年汽车产销双双突破570万辆。已经成为世界汽车生产大国和消费大国。但“汽车大国”并不等同于“汽车强国”，自主创新能力不足仍是当前制约我国汽车产业提升国际竞争力、实现可持续发展的重要瓶颈之一。     

我国汽车产业的全要素生产率的估算

文章用永序盘存法估计1991~2013年中国汽车产业的固定资本存量,并结合期间的汽车产业的工作人数和汽车产业全员劳动生产效率,运用横截面软件stata来估计出中国汽车工业在1991~2013年的全要素生产率。并通过计算出的汽车产业的资本存量、劳动投入、全要素生产率,分析出汽车工业产量随时间变化的原因。     

后保护时代的中国汽车：高价简配 雾里看花

调查背景 2006年来了．入世时中国政府对汽车产业承诺的期限到了。中国的汽车产业面对的是，2006年1月1日．进口轿车的关税要降至28％：从2006年7月1日起．汽车的进口关税要降至25％．零部件的关税要降至10％；2006年12月11日后，在汽车和成品油服务贸易领域．如汽车和成品油的批发和零售等领域．取消外方通过合资控股经营的连锁店数量超过30家的限制：允许国外非金融机构进入，从事汽车贷款业务；逐步放宽省级政府轿车项目审批权；取消发动机合资企业外方控股不能超过50％的限制。至此．中国汽车作为弱质产业保护的晟后一道护身符将取消。中国汽车产业正式进入后保护时代。[编者按]     

张房有:十年亮剑自主汽车品牌

入选理由:2007年,张房有带领的广汽集团向世界汽车巨头们宣布了一份中国汽车制造人的新帐单,他用了十年时间,将一个负资产的汽车企业,打造成了一个中国最挣钱的汽车公司。同时,广汽人更是打破了南方人不能制造汽车的传统概念。作为一个大型企业的掌门人,张房有注重的是重商务实,十年时间里,他似乎都在默默无闻的运筹帷幄,在媒体前,一直保持着低调的风格。当2007年广汽人拿出汽车产业综合经济效益第一的成绩后,中国汽车行业才第一次真正的见识了这个正在南方崛起的汽车集团。     

关税升级与中国汽车产业发展——基于空间经济学的经验研究

本文利用中国与主要汽车生产国的汽车产业有关数据，在一个关税升级体系下垄断竞争产业发展模型的基础上，运用校准法进行了初步的经验研究。与以往汽车产业贸易政策基于寡占市场结构的经验研究不同，本文试图在垄断竞争市场结构下考察关税升级对中国汽车产业发展趋势的影响。研究表明，集合主要汽车生产国的数据后，汽车产业具有集聚发展的倾向，而我国目前较高程度的关税升级体系在其他条件不变的情况下，能够降低汽车产业实现大发展的临界条件。     

谁在做死行业？

2007年，中国汽车产业最具影响力的事件恐怕要属《新能源汽车生产准入管理规则》的实施了。     

新能源汽车产业培育及其启示

2012年6月28日国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020）》，标志着新能源汽车产业在中国正式步入战略实施阶段。2012年9月26日，发改委、科技部、工信部等11个部门配发了23辆纯电动轿车，率先试用新能源汽车作为公务车。国家部委带头试用电动车作为公务用车，体现出国家对新能源汽车的推动力度进一步加强。     

长安汽车:百花园里更鲜艳

2009年,中国汽车产业迎来了赶超世界汽车发达国家的最好时期.席卷全球的金融危机让美国三大汽车巨头破产了两家,欧洲和日本的汽车巨头也在本轮危机中遭受重创,而中国汽车产业却是风景这边独好,一派欣欣向荣景象.     

我们来自何处，又去向何方

两个问题一直围绕在采访或聊天中,一个是,中国加入WTO十周年以后,对于汽车产业的反思和展望是怎样的？另一个是,中国明年的经济走势如何,汽车市场又是如何？前一个是拷问汽车企业的竞争能力。