合资自主新动向

在2011年的中国汽车市场上,多了两个之前从来没有过的品牌——理念和宝骏。在未来112年内,至少还有8个这样的品牌将被推向市场．     

尴尬的合资自主

合资自主来了,来得轰轰烈烈,理念、宝骏、启辰、首望…一连串的新品牌正在充斥着中国的汽车市场。     

合资自主真伪考

在合资自主眼看着一哄而上的所谓后合资时代,必须深层次地研究和阐述合资自主品牌建设模式的得失利弊和对中国汽车工业长期发展的影响     

合资自主之辩

考虑到多年来在市场井喷的时候自主品牌也并没能在份额上有大的突破,如果把合资自主政策最近忽然加力的状况放在这个大背景下,似乎就容易理解多了     

你看好合资自主吗

在《汽车商业评论》的联合调查中,45％的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败,因为“自主品牌平台有的甚至更先进,造型内饰更漂亮,制造工艺同样稳定”,这正是自主品牌挑战合资自主品牌的基础     

合资自主前景有限

合资汽车企业产品研发能力的薄弱以及对合资外方核心技术的依赖将难以促成“合资自主”的实质性成长     

中国汽车:从合资合作"驶向"自主研发

中国汽车工业50多年的发展历程造就了车业的繁荣.合资合作也好,自主研发也罢,不管是哪种方式,它们都为中国汽车工业做出了自己的贡献.不能否认合资合作对中国汽车工业发展的卓越作用,但特别要看到自主研发对中国汽车工业下一步发展的极端重要性.     

合资反哺自主的用人诀窍

看到中国一汽对一汽吉林的改造不再是单纯找一个领导力挽狂澜,而是从丰田体系中抽调了管理、营销、生产的全套管理团队来支援自主品牌发展,说明中国的汽车企业在用人方面正在走向成熟。一个人改变历史的几率太小,因为他很可能有思想但是缺乏好的执行者,而成建制的调配人员正好解决这样的问题。     

汽车业“合资自主”难成大器

合资自主品牌,这个在汽车诞生一百多年历史上首次出现的名词,对业界来说是非常陌生的,没有任何成功先例可循。当然,跨国车企巨头并不是对此没有过任何考虑。但考虑的结果,往往是并不可行。一方面成功很难,另一方面成功的结果就是平添劲敌。因此,合资自主,很难成为主流。     

自主车企龙头合资谜题 纠结的奇瑞

或许,奇瑞对于合资事宜的遮掩之状是源于自身战略的纠结,以及尹同跃对于与外资车企合作的成见。奇瑞与斯巴鲁的关系似乎已经不止于绯闻。因为来自于市场的种种压力,迫使奇瑞这个一直游走于合     

颠覆性合资

长安汽车集团与法国PSA的最新合资,将使中方能够在合资的平台上操作自己的产品,实际就是能够更多地分享合资公司软输出的另外一种手段尽管预言是难的,但是前瞻性的眼光,我们什么时候都不能失去。2006年11月,时任一汽丰田汽车销售公司副总经理的董海洋为《汽车商业评论》的创刊号撰写了封面文章《另一条汽车自主道路》,主旨是中国本土     

自主生死劫

低迷时刻,中国自主品牌汽车能够且必须打响品质战和品牌战的双重战争,同时咬定新能源汽车不放松。这是一场你死我活的超限战     

走自主之路创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

推动后合资时代

奇瑞与捷豹路虎项目作为中国后合资时代的代表,正在体现出一种新的趋势:平等的、互补的、全新的合资模式已经开启这是一场备受业内关注的合资,因为这是事关中国自主品牌旗手奇瑞的合资。2012年10月,一直备受业内关注的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司乘用车合资项目终于获得了国家发改委的审批。合资公司总投资额为109亿元人民币,合资双方股比为50∶50,其中奇瑞汽车占50%,路虎汽车占20%,捷豹汽车占5%,捷豹路虎汽     

从合资到自主：政策设计批判

中国轿车举世瞩目的成功离不开相关部门的政策设计,但是“成也萧何,败也萧何”,设计过程中的败笔,也给中国轿车业发展抹上瑕疵。     

苏强：合资与自主的平衡术

如果坚持了自主品牌,但是天平却完全背离其最终目标,倒向了合资一方——不能做强,也就是不能避免被市场淹没的危机,这将是他和所有坚持自主品牌者可能的最悲壮的结局     

“默剧”谢幕吧——仅7家自主品牌有召回史：自主品牌召回咋就这么难

今年以来,就在合资品牌大范围公开召回之时,国内的大部分自主品牌对召回却一直闭口不谈。媒体和自主品牌汽车的车主对一些自主品牌＂零召回＂的质疑再次被推上舆论的风口浪尖。事实上,与合资品牌的公开召回不同,一些自主品牌更多地采用＂地下＂的方式低调处理汽车产品的缺陷。     

有形之手要发力

中国政府对于自主品牌支持力度以往非常之弱,从公务车采购到未来新能源车国产准入,政策天平将偏向自主     

中国自主品牌汽车的优劣势及发展对策分析

2008年以后,汽车已经成为了人们的生活必需品,但是,目前我国汽车自主品牌企业还存在着种种弊端,企业规模比较小,大多数企业尚未显现出规模效益,只有自主品牌汽车发达了中国才能在国际汽车市场上拥有话语权,才能走向汽车强国的道路,才能更好的实现本土企业持续的自主创新。在此背景下,本文以消费需求为出发点,详细分析了中国自主品牌汽车的优劣势,并据此提出了中国自主品牌汽车的发展对策及建议。     

自主品牌在裂变

从"模仿秀"起家的吉利到"想修车买奇瑞"的拿来主义,再从"小红旗"奥迪到"小宝马"骏捷的进化,自主品牌正在发生或已经开始裂变将是不争的事实最近,奇瑞汽车在上海发布了一款新的战略车型艾瑞泽7,被看做是奇瑞品牌的新形象,定位在竞争最为激烈的A+级市场,针对的竞争车型是一汽-大众速腾。发布会上,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃说,"我干汽车29年,到今天我们敢说会造车了。"无独有偶,几乎是在同一时间,广汽传祺GA3以战略车名义在广州番禺下线,竞争车型瞄准的是长安福特的