我国自主品牌汽车金融的发展模式研究

本文采用对比分析国内外汽车金融服务的发展模式的方法,分析借鉴国外汽车金融发展经验和我国汽车金融发展状况,试图研究探讨出适合我国自主品牌汽车金融发展的模式,为我国自主品牌汽车金融的发展提供理论指导和参考,促进我国自主品牌汽车金融服务健康发展.最后,本文还提出了完善汽车金融相关配套措施的政策建议,为我国自主品牌汽车金融的发展提供有力的保障和支持.     

你看好合资自主吗

在《汽车商业评论》的联合调查中，45％的人并不认为自主品牌汽车一定会被合资自主击败，因为“自主品牌平台有的甚至更先进，造型内饰更漂亮，制造工艺同样稳定”，这正是自主品牌挑战合资自主品牌的基础     

环境

自主品牌打“洋工”，捷径还是弯路；从北京车展看自主品牌汽车的差距；自主品牌车企靠什么赢得市场。     

挣扎中的自主品牌

当前,自主品牌汽车零部件企业面临的双重压力,即外资企业的疯狂打压和整车企业的持续压榨,使本就先天不足的自主品牌汽车零部件企业举步维艰,几乎没有任何突围的可能。同时,国家政策并未能给予他们有效的支持,这导致自主品牌汽车零部件企业生存发展的空间越来越小。     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

汽车品牌的塑造与传播

随着中国汽车产业的发展，中国民族汽车工业的自主品牌开始崭露头角，成为中国汽车市场不可忽视的一股新生力量。广阔的消费市场为中国汽车自主品牌发展提供了机遇。国外优秀汽车品牌的发展历程为我们提供了榜样，目前尚处于弱势的中国自主品牌汽车应该如何塑造自己的品牌？一、品牌命名与时俱进汽车品牌名称是汽车品牌的一个重要组成部分。汽车品牌名称既要反映生产商的价值追求和市场把握，也要显示消费者的购买动机和价值取向。     

中国自主品牌汽车的优劣势及发展对策分析

2008年以后,汽车已经成为了人们的生活必需品,但是,目前我国汽车自主品牌企业还存在着种种弊端,企业规模比较小,大多数企业尚未显现出规模效益,只有自主品牌汽车发达了中国才能在国际汽车市场上拥有话语权,才能走向汽车强国的道路,才能更好的实现本土企业持续的自主创新。在此背景下,本文以消费需求为出发点,详细分析了中国自主品牌汽车的优劣势,并据此提出了中国自主品牌汽车的发展对策及建议。     

语录连连看

“国家支持政策不能只让极少数企业受益。”——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明 2012年7月，在主题为“中国将迎来混合动力爆发期”的论坛中，徐长明表示：“跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力。因为国家支持政策叫公共政策，理论上讲公共政策就不能只让极少数企业受益，所以，如果混合动力汽车技术只被少数公司自己掌握，国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。”他认为，现在国家出台政策最大的阻力就是没有一家自主品牌汽车在混合动力技术上有所突破。     

东风挑战西风

汽车市场竞争的残醋性不亚于政治博弈甚至战争，在自主品牌与外资品牌博弈中“西风烈、东风弱”的不利环境下，东风汽车提出了“大自主”概念。它能够实现吗？     

最想做啥主

相信最近几个月持续热议的应该都是自主品牌相关的话题，从3月的两会政策倾斜，政府提出采购公务车，到日内瓦车展观致汽车的惊艳亮相。自主品牌没有在哪一刻如此得到过关注。因此，本月《汽车消费报告》与12580生活播报联手展开的调查，就从自主品牌车这个话题说起，看看消费者最关心和在意的事情。     

迟来比不来好

党政机关公务用车将全部选用自主品牌汽车，这是对中国本土汽车工业注射的一支强心剂，接下来就要看自主品牌汽车公司自己是否争气了     

探究自主品牌汽车发展之路——以江淮汽车股份有限公司为例

江淮汽车股份有限公司作为我国汽车工业建设自主品牌的"扛旗"者,一直备受社会关注。首先就自主品牌和自主品牌汽车给出了定义,然后以江淮汽车股份有限为例进行实证分析。在实证分析中,首先阐述江淮汽车自主品牌的发展现状,然后剖析其发展自主品牌面临的主要问题,最后从品牌知名度、研发投入、售后服务、产业链等方面为提出了解决策略。     

来自大众哈恩的判断

2020年韩国汽车全球竞争力最强。韩国很特殊，可怕的是这个国家的企业文化和他们的工作精神，以及韩国民族对自主品牌的热爱和支持     

“默剧”谢幕吧——仅7家自主品牌有召回史：自主品牌召回咋就这么难

今年以来,就在合资品牌大范围公开召回之时,国内的大部分自主品牌对召回却一直闭口不谈。媒体和自主品牌汽车的车主对一些自主品牌＂零召回＂的质疑再次被推上舆论的风口浪尖。事实上,与合资品牌的公开召回不同,一些自主品牌更多地采用＂地下＂的方式低调处理汽车产品的缺陷。     

沈军：自主品牌的艰难，我们现在才体会到

去年中国汽车自主品牌的形势是比较严峻的。我们初步做了一个统计目前在中国乘用车市场竞争的所有品牌放在一起看，国际性品牌销量的份额是70％，自主品牌的销量份额占30％。如果从销售额来看更不乐观，国际性品牌占80％，自主品牌可能20％，甚至还不到。如果按照盈利性来看的话，90％以上的利润都是被国际品牌拿走的，自主品牌的盈利还不足10％。     

北汽立下重誓,打造世界级品牌 中国汽车也需要跨越“母以子贵”

虽然中国已经成为全球最大的汽车市场,但是"品牌之痛"一直是中国自主汽车企业发展中的一块心病。作为中国六大汽车集团中自主品牌轿车的后来者,北汽集团希冀在品牌建设上寻求重大突破。     

形势不容乐观 前景不必悲观

贵刊9月号封面故事《自主品牌能挺起腰杆的10个理由》对于自主品牌的分析写得很全面，很能让人产生共鸣。作为读者，我也谈谈个人对于自主品牌的看法。在几乎所有的鼓励政策退出之后，自主品牌汽车迎来了空前的挑战。合资企业在不断遍地开花、攻城略地的时候，自主品牌需要的是随着形势进行改变甚至是改革。作为一个汽车专业人士，我对自主品牌的观点是：形势不容乐观，发展前景不必悲观。     

务实派新选择——北京汽车E系列

作为北京汽车自主品牌的首款轿车，E系列把目标客户定位在了注重经济使用的消费者，加上吸收了合资品牌的科技、安全、环保理念，或许这款车多少能够改变你对自主品牌的固有看法。     

国产车质量显著高

在屡遭“安全门”、“碰撞门”等负面消息影响下，我国自主品牌汽车的安全性曾经颇受质疑，消费者对自主品牌产品抱观望态度。然而，权威汽车质量调查机构JD Power发布的中国新车质量研究报告称，2009年中国每百辆新车平均出现178个质量问题，与去年相比，     

红旗品牌为啥就没了

今年年初，工信部传达了中央对自主汽车品牌的指示精神，主要包括建议先从党和国家高级领导干部做起，带头乘坐自主品牌汽车。红旗此番复出，无疑给万马齐喑的中国自主汽车品牌带来了一线生机。红旗重振旗鼓的雄心能否变为现实？品牌塑造至关重要。