全球化的六个关键问题

中国汽车企业可以通过全球化来克服弱点以发展自主品牌和扩大生产规模，而走向全球化最核心的挑战来自于“如何”全球化作为未来世界第二大的汽车市场，中国已成为全球市场最重要的一部分，几乎所有成规模的汽车整车或零部件公司都已进入了中国。然而，中国汽车企业在世界汽车市场上的地位目前与其所处的市场是很不相称的。中国汽车企业的整车产品刚刚开始有规模地进入市场，中国的企业和品牌还远未被人们所熟悉和接受……作为未来的汽车大国，中国一定会有自己的全球化汽车企业，而中国汽车企业也需要利用全球化来实现规模增长和品牌／技     

打造集团品牌背后

毫无疑问，在自主汽车产品品牌力较弱的今天，徐和谊决意倾全集团资源和力量打造北汽集团的企业品牌，这是一种难能可贵的品牌创新 从2009年超越美国成为全球最大汽车市场后，“从汽车大国变为汽车强国”成为中国汽车业新的历史使命。 衡量汽车强国的标准中，最无争议的一个是：是否拥有世界级的汽车品牌，这恰恰也是中国汽车最缺乏的。 相比民企，国企在品牌塑造上欠账更多。中国汽车开启合资合作30年来，舆论对大型周企的最大质疑是满足于合资企业的收益，甘当外资品牌在中国的加丁厂对自主品牌毫无雄心。     

发展汽车自主品牌下的研发和技能人才培养

近年来，关于汽车自主品牌建设与发展问题一直是中国汽车工业发展讨论的焦点．“中国汽车必须要发展自主品牌”已逐渐成为共识，国家也提出了《中国汽车产业十一五规划》。但必须指出是：中国汽车自主品牌建设非一日之功，也必然要经历一番长期艰苦的奋斗。影响中国汽车自主品牌建设的因素较多，本土研发人才、环境已产生重大的影响作用。下面就是针对汽车自主品牌与研发、技能人才培养问题加以分析。     

也说中国汽车业面对“入世”

面对ＷＴＤ，面对世界汽车商品的大挑战，有人惶恐，认为中国汽车工业顶不住外来汽车的冲击；也有人大意，认为国家会有保护措施，企业不用担心。然而，精明练达的企业家则会审时度势，未雨绸缪，背水一战。 一、满怀信心．迎接挑战 “入世”对中国汽车工业来说，形势是严峻的，但是，中国汽车工业的前途仍是光明的。 １、“入世”会加速中国汽车工业重组，改善中国汽车工业“散、乱、差”的格局。长期处于政府高关税保护下，正是中国汽车工业产业组织结构不合理、规模不经济的重要因素。“入世”后，减让关税并不是一步到位的，而是逐步递…     

李骏FISITA主席

这是中国工程师首次当选国际汽车组织主席，除了个人能力，更重要的是，全世界都期待着来自中国的汽车工程师的意见，李骏肩负重任     

国产汽车未来发展方向研究

中国加入WTO后，中国汽车工业得到了蓬勃的发展，但与国际汽车产业相比竞争力仍然较弱，由于身处开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入了世界汽车业体系。随着汽车工业自身全面融入世界汽车工业体系，中国汽车工业将获得更加迅速的发展，并且中国将成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看，中国汽车工业也必将获得自主开发的能力，从而逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

中国汽车20年之痛

从1953年一汽奠基开始，中国汽车工业的前30年是在相对封闭的条件下发展的，这使得中国汽车工业远远落后于发达国家。从1983年开始，中国汽车工业选择了合资合作之路。但是，结果却是矫枉过正，经过20多年的发展，中国的合资汽车企业几乎失去了原有的自主研发能力，也没有成功的自主品牌。不管是生存还是发展，中国的合资汽车企业都显示出了危机和对外资更大的依赖性。     

瞭望

《Business Weekly》 美国《商业用刊》中文版探讨了《中国汽车市场》。“过去的100年里，汽车市场通常指的是欧美地区，但是现在一切都发生了变化，”本田汽车（中国）公司首席运营官兵后笃芳说。随着世界各地的汽车市场纷纷陷入困境，全球汽车生产商把2009年实现增长的希望全都寄托在中国身上。     

八年来，我从没像今天这样自信过

这是一个中国汽车公司掌门人对中国社会经济的感想，对全球汽车业发展的观察，甚至对人生的体悟     

月度公司

通用欲阻中国公司收购萨博汽车 近日传出消息，中国两家公司希望收购陷入财务困境的瑞典汽车公司萨搏（SAAB），美国通用汽车公司日前传出将予以干预。中国的汽车业内人士认为，萨博发动机的关键技术是否会流失到中国，可能是这场商业战的核心。     

日子

2012第四届中国汽车蓝皮书论坛将于4月7日在北京召开 2008年，《汽车商业评论》杂志推出中国第一部汽车蓝皮书。2009年，第一届中国汽车蓝皮书论坛在上海成功举办、此后，一年一度，书与论坛，结伴同行，为国内汽车人士提供中国汽车发展的思想盛宴。     

国产车为何比进口车贵

“心里想着奔驰宝马，眼睛瞅着富康捷达，掏钱奔着夏利奥拓”，这是大部分中国汽车消费购车时的一种心理写照，同时也是中国汽车消费的一种无奈：难以买到物美价廉的汽车。     

“共和国汽车长子”的自主之路——徐建一 三道严酷命题

中国汽车市场第1000万辆汽车的下线仪式，无可争议的由中国第一汽车集团公司举办。然而，就从中国第一汽车集团公司总经理徐建一宣布“2009年中国汽车市场第1000万辆汽车下线”的那一刻起，这一切就已成为历史。对于他领导的一汽集团，这仅仅是自主创新之路的新起点。     

让汽车驱动未来——长春国际汽车博览会掠影

长春是新中国工业发祥地之一，从新中国的第一辆汽车诞生起，这里便被称为“汽车城”。 经过50余年的建设，长春经历了新中国的汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强的曲折发展历程。如今，长春已跻身汽车产能超百万辆的世界八大城市之列。     

谁在左右中国汽车

在中国的汽车企业中，有两种人起到至关重要的作用，一个是“官员”，一个是“职业经理人”。这两种人左右着中国汽车的发展     

抓住未来三五年

失败者很难缔造奇迹，成功的汽车企业将占据更多的市场份额，这是我对2012年中国汽车市场参与者的看法。2011年对中国汽车行业来说，是具有里程碑意义的一年。中国汽车行业两极分化的新趋势已经非常明显，     

最大与最好的结合——汽车之家谈与中国汽车质量网投诉信息合作的意义

今年8月，国内最大的汽车网站汽车之家与中国汽车质量网签署战略合作协议，受中国汽车质量网的委托，汽车之家开通质量投诉信息平台，以帮助中国汽车质量网收集更多的汽车产品缺陷信息。中国汽车质量嗣将会报据相关投诉信息．帮助消费者协调与企业之闻的关系，推动相关问题的解决。与此同时，也会将收集到的有关信息及时向政府有关职能部门进行转交，从而更好地服务于有关方面的信息需求。     

2009汽车制博会暨高峰论坛将为汽车制造业谋新篇

2009中国（北京）国际汽车制造与生产设备博览会（简称汽车制博会）定于11月举办。一段时间以来，汽车制造业一方面深受金融危机的影响，同时又得益于国内良好的政策扶持。如何在政策扶持下有所作为，是企业关心的课题。博览会同期还将举办中国国际汽车制造业创新高峰论坛，汽车制造及生产设备企业将共谋未来。     

中国汽车企业成本战略探讨

进入21世纪，中国作为当今世界最大的潜在汽车市场，激烈的市场竞争是中国汽车工业企业无法避免的，而成本作为中国企业的一种比较优势具有重要战略意义。本文探讨了中国汽车企业实施成本战略的必要性，提出了实施成本战略的基本思路和对策。     

寻找中国汽牟姗的标签

除大气外，中国汽车还有可能被赋予更多的形容词，这个过程虽然艰辛却充满趣味 某种程度上，这篇文章可以被看做《汽车商业评论》2013年7月号中《急不得的DNA》一文的延续。 彼时，我们讨论的是中国本土车企在建立自身品牌过程中，设计所应该，而且能够发挥的作用；现在，我们将“细流汇涌成大河”，试图“俯瞰”中国汽车DNA的形成过程，或者说寻找中国汽车设计的“标签”。