我国通用航空发展分析及建议

一、通用航空概念及其重要作用 人们根据航空活动划的性质一般将其分为民用航空和军事航空.依照《国际民航公约》的分类,民用航空活动有通用航空运行、商业航空运行和航空作业3种,我国民航法规定航空活动包括公共航空运输和通用航空,美国FAA将民用航空活动划分为航空公司业务活动和通用航空两种.由此可见,尽管各种规定的名称不同,但都认为通用航空是除了军事航空和公共航空运输以外所有航空活动的总称.世界上一些航空大国、强国都将通用航空放在与公共航空运输同等重要的战略地位进行发展,通用航空也因此被称为民航强国之一翼.     

航空物流实现供应链管理浅析

面对航空物流发展中存在的诸多问题,我国航空物流企业要想在竞争日益激烈的航空物流市场上保持竞争力,当前比较重要的就是要加快航空物流企业的供应链建设。一、航空物流供应链管理的内涵航空物流供应链管理是把航空物流企业的供应商到其顾客的产品、服务和信息流的所有环节与过程作为整体考虑,实现航空物流供应链一     

航空物流客户满意度评价指标体系研究

以航空物流客户满意度提升为目标,阐述航空物流的概念,分析航空物流服务链的特点和影响航空物流发展的因素,根据客户满意度的内涵及特征,结合美国顾客满意度指数模型(ASCI)构建航空物流客户满意度评价体系,对航空物流客户满意度进行评测,分析航空物流服务质量不同方面对客户满意度的影响程度.     

空运

民营资本进军航空产业 首届中国民营航空产业发展论坛近日在陕西西安举行,来自全国各地的300余家民营企业和航空企业齐聚西安阎良国家航空高技术产业基地,共商国内外航空产业发展现状及趋势、民营企业参与航空产业发展的模式与路径。西安航空基地与参会民营企业签订了6个项目,总投资达123亿元。     

联盟之争：谁主沉浮？

据官方统计，星空联盟、寰宇一家以及天合联盟三大航空联盟占据着全球航空客运市场大部分的份额。现在全球航空业界一个焦点问题之一就是合并后的巴西塔姆航空和LAN航空会选择哪家联盟。塔姆航空属于星空联盟，而LAN航空属于寰宇一家，合并后的LATAM航空集团何去何从，成为两家联盟争夺的焦点。     

美国小社区航空服务的发展对我国支线航空的启示

一、中国支线航空的现状改革开放以来,中国航空运输业一直处于高速增长的成长阶段,干线航空的发展优先于支线航空,航空公司对发展干线航空的兴趣和所获取的收益远高于发展支     

建设新一代航空城——竞合性机场服务社区的培育

一、机场航空收入与非航空收入的竞合 （一）开展非航空业务的意义 众所周知，在需求多样化和机场盈利增长要求的共同作用下，全球主要机场已经由单纯的“机场跑道”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城商业区”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。表现为：第一，非航空业务占比不断提高；第二，与航空性业务相比，非航空业务具有更高的盈利能力。也就是说，目前全球机场的发展模式可以概括为：航空业务带来稳定的资金流，非航空业务促进机场全面发展。     

区域航空市场客运运力供需均衡性规划研究

区域航空市场作为中国运输航空市场的重要组成部分,在服务于区域航空旅客和带动区域经济发展方面发挥着不可替代的作用。以西南地区航空市场为例,以供需均衡为目标,通过研究区域航空客运运力规划问题,分析供需均衡理论及西南地区航空客运量变化趋势,提出以巩固策略规划西南地区航空市场客运运力,从总量规划、运力布局规划和运力结构规划3个方面研究西南地区航空市场客运运力均衡性规划问题。     

我国航空货运市场竞争格局分析

受累于发达国家与我国的经济贸易摩擦,以及全球航空货运整体增长不佳的环境影响,2006年我国的航空货运整体走势表现为增长放缓。但是与全球航空货运市场整体相比,仍然是一枝独秀,一些航空货运巨头纷纷加大进入我国航空货运市场的步伐,使得我国航空货运市场竞争日益激烈。纵观我国航空货运市场,无论是从航空公司,还是机场,或是销售代理人的角度,我国航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局。     

共享航线网络 奖励全面升级——海航旗下7家公司共享全新常旅客奖励计划

海航日前宣布已经圆满完成对海航集团旗下7家航空公司常旅客奖励计划的整合。从10月28日起,"金鹏俱乐部"将作为海南航空、大新华航空、大新华快运航空、祥鹏航空、西部航空、香港航空和香港快运航空共用且惟一的常旅客奖励计划,金鹏会员可以选择任意     

拓展视野 泛洋合作 中国航协传媒代表团赴美考察

根据中国航空传媒发展需要，经中国航空运输协会批准，2009年10月5日至17日，中国航空运输协会航空传媒委员会组团赴美进行航空媒体考察。考察期间，恰逢世界客舱娱乐协会计划于2009年10月在美国加利福尼亚棕榈泉市召开世界航空娱乐协会年度展览大会，由中国航空传媒广告公司总经理、航空传媒委员会主任许德仓领队，中国南方航空集团文化传媒有限公司总经理、航空传媒委员会副主任王建宁，     

航空货运网络的经济特性及优化整合

在我国长期高速发展的经济增长和日益繁忙的对外贸易中,借助于中国航空公司在国内庞大的航线网络,我国的航空货运也得到了迅猛发展,逐渐在航空运输中占有一定的分量。但是由于我国的航空货运网络对内与国内铁路、公路等运输网络仍处于独立、分割的状态,没有形成一个完整的统一网络体系;对外则缺少与国际航空网络的有效衔接,还未形成有机运作的航空货运网络基础,因此在与外航的竞争中不能提供完善的现代航空物流服务,无法体现出航空货运安全高速的服务优势。航空货运网络的欠缺大大降低了航空货运的运行速度,影响了航空货运的服务质量,成为制约我国航空货运发展的瓶颈,建设航空货运网络已经成为现代航空货运发展亟待解决的     

汕头航空市场研究与发展前景分析

进入2010年以来,汕头航空市场发展形势喜人,一季度汕头机场三项运输生产指标强势增长,旅客吞吐量39.1万人次,起降航班3845架次,运送货物邮件2382吨,同比分别增长31.7%、26.6%和29.4%。从去年下半年开始陆续有春秋航空、捷星航空、深圳航空、天津航空、香港航空等众多航空公司加入汕头航空市场,原有的南航、     

国际视野下我国低成本航站楼现状和前景展望

在传统航空市场持续发展的同时,我国航空市场也在向两极的边缘市场拓展:一是公务航空的快速发展,满足高端化的航空出行需求,所对应的机场是公务机机场以及公务机楼;二是低成本航空的发展,满足低端化、大众化的航空出行需求,所对应的机场是二线机     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

低空经济——资本市场的新焦点

随着我国对通用航空支持政策的不断颁布和低空空域改革的逐渐深入,通用航空进入了蓬勃发展的新纪元,社会各界对通用航空的关注与热情也空前高涨,推出了＂低空经济＂的概念。低空经济是指围绕低空空域资源开展的各类经济活动的总称,它是对通用航空产业经济属性新的解读。低空经济是一个产业概念,它涵盖了通用航空产业链的各个环节,包括通用航空飞行器制造、通用航空运营以及支撑通用航空运营的基础设施和服务业的总和。     

对民营航空发展应拓宽思路

前段时间,民营身份的云南瑞丽航空和青岛航空相继被批准筹建,表明中国民用航空局时隔6年再度对新建航空公司敞开大门。对于以往民营航空的起伏,此次＂开闸＂,一时又引来了许多关注,也带来了如潮的评论。然而,这些关注和评论着眼点似乎绝大多数都放在了民营航空与强大国企航空的比较上,甚至还认为现在国内航空市场发展放缓也让民营航空前景堪忧。     

物流型航空公司发展营销思路的实证研究

在过去的2015年,我国航空客运得益于低油价和航空客运需求强劲等多个利好因素影响,可以说取得硕果累累,获得历史最好的经营利润。而航空货运则受国际金融危机蔓延,航空货运市场需求减弱,加上我国航空货运企业货运规模仍然较小,所占市场份额较低,市场竞争力较弱,2015年的航空货运并没有表现强劲的势头。2016年是"十三五"规划的第一年,我国航空货运     

基于物流链的航空货运企业转型策略

2012年9月,顺丰航空机队规模达到9架,圆通等快递企业也意欲筹办航空公司。与此同时,东航加快整合中货航和东方远航的资源步伐着力延伸产业链,中国航空货运市场的"天地大战"已经开启。本文基于物流链的角度介绍了货运航空三种不同的航空货运运作模式。同时,从航空货运企业的视角分析了航空货运公司发展面临的机遇和挑战。最后,本文还提出了我国航空货运企业从传统的航空货物承运商向综合航空物流服务商转变的三个突破点。2012年10月22日,由于违规运输禁运危险品,     

2007全球航空货运预测

鉴于全球贸易改变了全球经济增长形态和航空飞行形态,根据美国BACK Aviation航空咨询公司发布的《2007全球航空货运预测》报告,全球航空货运业将实现稳步增长。