中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一     

大力推动商业健康保险发展

党的十六大以来，保险业得到了较快的发展。2005年保费收入接近5000亿元，是2002年的1．6倍，年均增长17．3％；保险机构93家，比2002年增加了51家；保险从业人员180万人，比2002年增加了30多万人；保险总资产超过1．5万亿元，是2002年的2．4倍；保险业资本金总量1097亿元，是2002年的2．6倍。     

我国铁路运输装备融资租赁的现状与应用

我国铁路正处于快速发展时期。根据《铁路“十一五”规划》,“十一五”期间铁路计划投资15000亿元,其中移动设备投资2500亿元,平均每年500亿元。目前这些资金大多由铁道部通过铁路建设基金、银行贷款和铁路债券等方式筹集,市场化的资金来源很少。融资租赁是一种间接利用社会资本进行铁路运输装备购置的渠道,在美国、英国等国家的铁路行业中已经得到广泛应用。运用融资租赁方式引进运输装备,可以减轻铁路资金压力,将资金更多地用于线路建设,促进我国铁路的发展。     

黑龙江省农业保险问题研究

<正>截至2012年末,黑龙江省农业保险已经实现了县级全覆盖。其中,种植业保险累计完成14743万亩,年均增长21%;能繁母猪和奶牛保险累计完成471.6万头。保险公司保费总收入26.28亿元,共为354万农户提供风险保障269亿元,为142万农户支付灾害理赔款18.6亿元。全省农业保险在取得成绩的同时,也出现养殖业保险规模大幅     

把握交通投资黄金机遇

2007年,中国交通运输建设取得了可喜成绩。截至去年11月份,我国交通领域共完成固定资产投资10543亿元,其中铁路2623亿元、公路6700亿元、水路960亿元、民航260亿元,新增铁路营业里程607公里,公路8万公里(其中高速公路8000公里),规模以上码头197个泊位,民航机场5个。2007年成为中国交通建设发     

降低造价以促进城轨交通发展

影响城轨交通建设的因素包括投资造价因素、环保因素、工程技术因素、经济发展水平因素、人口数量因素等,其中,最为重要的因素是如何控制和降低城轨交通造价。我国有百万以上人口的城市34座,超过200万人口的大城市11座,其中,约有20座城市拟定了城轨交通发展规划,总规划里程达到了2200公里。按单位造价7亿元估算,尚需建设资金3665.41亿元。巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍。     

中国农业保险：困境、原因及出路

一、我国农业保险面临的困境：供需失衡 （一）农业保险潜在需求旺盛 首先，严重的自然灾害损失需要农业保险。上世纪90年代，我国农作物平均受灾面积达2．25亿亩，成灾面积1．29亿亩，受灾人口1．15亿人，直接经济损失达1115亿元。2004年，全国农作物洪涝受灾面积11590万亩，成灾面积6280万亩，受灾人口1．17亿人，直接经济损失超过600亿元。严重的自然灾害损失需要农业保险发挥自身在自然灾害救助中的作用，稳定农业生产发展。     

政府“兜底”巨灾保险是多赢之举

<正>天灾巨难带来的损失,未来将由政府财政购买的商业保险进行赔付。作为我国巨灾保险的首批试点,深圳市政府昨日召开新闻发布会,宣布已于6月1日出资3600万元向中国人保财险购买了巨灾保险,发生灾害后个人最高可获赔10万元,每次灾害总保险限额达到20亿元。从地震到雪灾,从大旱到台风,再到"坐在家里看海",自然灾害给我国带来的损失触目惊心。从国际范围看,尽管商业保险赔款是灾后重建资金的     

精心组织 确保京九铁路用款

国家重点建设项目京九铁路,经过山东省三市(地)、九县,正线长279公里,总投资约30亿元,是衡商段线路最长,投资最大,占地最多的省份。为加快京九铁路建设,我省各级建行,把确保京九铁路资金供应放在一切工作的首位,千方百计筹集融通资金,多方位提供金融服务。截止5月底供应铁路建设资金6.1亿元,支出占收到汇票的83％,1993年初到5月底支付铁路建设资金5亿元,支付占收到汇票的92％,确保了京九铁路山东段顺利建设。     

中国保险市场极具发展潜力

国家统计局的一份统计资料显示,1980年我国恢复保险业务时,当年保险收入只有4．6亿元;到1999年,全国保险业务总收入达1393．2亿元,是1980年的303倍,保险收入以年均40％的速度增长。     

投资铁路：民资为何多观望？

2011年2月14日，铁道部发布的公告显示，2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资。为适应经济发展和扩大内需的需要，近年来，我国铁路建设进入高速发展期，吸引民间资本越来越受到重视。按照《中长期铁路网规划》，在“十二五”期间，中国铁路建设将维持大规模投入，投资额将保持在每年7000亿元左右，共计约3．5万亿元如此之大的投资规模直接考验着铁路部门的融资能力，吸引民间资本将为铁路系统注入新鲜血液。     

拓展我国优秀运动员医疗保险途径浅议

80年代初，以改革开放为契机，休克了20多年的我国保险业务得以恢复并取得了长足的进展。目前我国保险费年收入突破了1500亿元，开办险种2000多个，保险总资产已达2500亿元，保险市场经营主体28个，保险从业人员17万多人，保险事业已初具规模。然而，我国的保险业与发达国家相比还存在很大差距，体育保险业几乎是一块仍未开发的处女     

外资保险资管将深刻影响资本市场

某资深保险投资界人士认为,保险资管机构增加,将导致存量保险运用资金、原有的保险资管机构面临更激烈的竞争。随着外资保险资管公司的获批开业,将近3000亿元的保险运用资金将受到影响。“对保险资产管理行业的格局将有重大影响。例如,工银安盛资管管理的规模在人民币1千亿元左右,招商信诺也有6、7百亿。这些资金原来都是委托中资保险资管公司进行投资的,现在他们不‘委外’了,要自己做了,这是最显着的影响。”某资深保险资管界人士介绍。     

农险经办中的难题及其破解路径

党中央、国务院十分重视三农问题,在连续多年的中央一号文件中都专门强调发展农业保险事业,充分体现了党中央、国务院解决“三农”问题的态度和决心,为农业保险创造了广阔前景和发展空间。2012年全国农业保险保费收入240．6亿元,同比增长38．3％,为1．83亿户次提供了9006亿元风险保障,向2818万受灾农户支付赔款148．2亿元。     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

河南农村保险发展情况分析

积极发展农村保险,为建设社会主义新农村服务,是河南保险业近几年的工作重点。河南大力发展县域保险和农村保险,已取得了初步成效。截止2005年底,河南农村保险业务规模达20．7亿元。农村保险深度为1．6％,密度为92元／人;为农民提供风险补偿3．4亿元;累计为     

政策铺轨非公资本搭上铁路快车

政府部门需从体制、政策上给予非公资本最大的优惠和支持。 2006年1月,铁道部部长刘志军在“全国铁路工作会议”上透露,今年铁路建设计划投资1600亿元,而从2006- 2010年,我国将投资1．25万亿元,继续进行大规模的铁路建设。毋庸质疑, 铁路将进入建设高潮。然而,1．25万亿元的建设资金从何而来?在公路、民航等运输方式相继向社会资本敞开大门后,非公资本何时才能够真正搭上铁路的快车?     

2008年上半年保险公估行业收入概况

据中国保监会发布的《2008年上半年保险中介市场发展报告》,截止今年上半年,全国保险公估机构为267家,实现业务收入467亿元,同比增长72.14％。其中,财产险公估服务费收入450亿元,人身险公估服务费收入29.28万元,其他收入1623.08万元。按照评估的险种划分：机动车辆险2．54亿元,占56．40％;企业财产险1．14亿元,占31．26％;货运、船舶险0.50亿元,占11．09％;建筑、安装工程险1223.48万元,占2．66％。     

铁路投资高强度无悬念高铁产业链价值稳定

投资是我国经济的强力推手．改革开放30年．我国基础设旋累计投资接近30万亿元．年均增速比同期名义GDP高4．2个百分点,虽然与2009-2010年投资强度相比,十二五铁路投资强度有所下降．但整体投资仍能保持在2．8万亿元的水平,高铁产业链价值并不会有明显波动,800公里以下和1500公里以上的航线．铁路和航空各自的优势明显．二者的竞争主要有800公里～1500公里之间的市场,总体来看．铁路与航空竞争仍很胶着．京沪高铁平稳运营一段时间后的竞争,将反映未来的力量对比,铁路运输能力一直是经济增长的瓶颈,支撵着铁路建设空间的进一步提升,历史数据表眼,高铁的延伸将拉动沿线城声经济发展、延伸城市边界秘扩大就业。因此来来市场将更多关注铁路外部性。