最佳增发项目：东航定向增发 奠定吸收合并上航基础

弱弱联合的东航与上航重组面临诸多难题，首当其冲的便是资不抵债问题。为解决这一难题，中金公司设计了东方航空在A股与H股市场同时定向增发，以解燃眉之急的方案，为东航吸收合并上航奠定了基础。     

公司

东方航空整合上海航空 尽管反对的呼声一直存在，但东航和上航的重组趋势已经确定。两家公司的进一步业务合作已经开始，以为顾客提供更广泛更完善的航线网络支持。而在之前，东航和上航已经有一些航线进行了代码共享的合作。     

东航上航二减一

东航上航重组大事记 2008年3月，东航与上肮在国内部分航线开展为期近一个月的代码共享合作，这是两家航空公司继2007年个别航线实行代码共享后的又一次合作。     

资讯 公司

奇瑞售20％股权筹资29亿元或为上市做准备;ITAT关闭上百家门店;波司登多元化转型;阿里巴巴进军手机购物;东航上航合并重组;中移动双重补贴迎战联通     

三大航空整合期临近

随着中国经济的持续向好，国航、南航、东航三大航空集团在规模上有了较大的扩张。尽管效益有高有低，但市场份额并没有明显拉开。海航、上航等二线航空公司也有不同程度的发展，但中国航空内场大体上仍然保持了6年前“三分天下”的局面。有专家预测，中国航空业在奥运会过后可能出现一场大整合。     

东航收购上航案例简析

在全球经济危机的影响下,国内航空业遭受到了严重的亏损,出现了并购的浪潮.在国资委的推动下,东航采用吸收合并的模式重组上航.文章在简述这一过程的基础上,展开分析,并做出简要评价.     

东航引资局

在东航引资纷争的背后，相关各方真正争夺的是上海枢纽港和航线资源，以及长三角地区的高端客户资源。对于新航而言，可以借人股东航将上海打造成自己的北太平洋航线支点，完善全球航线布局；对于国航而言，“东航-新航联盟”不利于“国航-国泰联盟”的利益，而如果国航与东航联手，可以为国航重组中国民航业铺平道路；对于东航而言，引资可以改善资本结构、提升管理能力，但是，引入新航不会丧失控制权，而引入国航则可能失去上海枢纽港。东航引资局的演变，关系到未来中国乃至亚太领空的格局：或者是“东航-新航联盟”抗衡“国航-国泰联盟”，或者是“东航-国航-国泰联盟”抗衡欧美航空巨头。     

事件

上航挺进饭店业2月18日,上海航空股份有限公司位于新建的上海火车南站附近的首家饭店“上航假日酒店”正式开张．上航由此正式介入饭店业。上航假日酒店是由厂房办公楼改建而成的经济型连锁酒店．除了吸引上航主营业务航空方面的乘客外．上航还看中了火车南站这一交通枢纽的丰厚客源。     

东航：加密航线保安全

中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）2009年浴火重生之后，今年迎来了良好的发展契机。2006年东航与上海世博会签订协议成为2010年上海世博会的全球合作伙伴，根据协议东航负责支持项目投资和航空馆建设，并成为航空唯一指定承运人。     

创新开创户外媒体发展新局面

航美传媒是中国专业航空媒体运营商。目前拥有中国航空数码媒体市场超过90％占有率。以及大份额的机场传统媒体资源，打造了覆盖北京、上海、广州等全国主要机场以及国航、东航、南航等多家航空公司2100多条航线的航空媒体网络。在航空媒体领域地位不断提升之时，我们开始向多媒体渠道延伸，     

捷星弯道超车

3月26日,澳航(Qantas)与东航联合宣布,将合资成立捷星香港航空,捷星系澳航旗下成功的廉价航空品牌,在新加坡拥有姊妹公司捷星亚洲,并在日本和越南也设立了合资公司。这一决定对香港民航市场、海航集团旗下的香港快运,以及国泰与澳航间本就貌合神离的联盟关系,带来新冲击。澳航与东航各自于寰宇一家和天合联盟带来的协同效应,令捷星香港能获得两大航空联盟的助力,从而令其成为一个难缠的对手。竞争取决于一系列因素,特别是新公司的目标航线、分销     

航空公司为何希望油价上涨

6月底．在航油价格上调的同一天，国航、南航和东航分别提出复征燃油附加费的申请，三家垄断中国航空市场的企业联手集体“逼宫”，威力强大。消费者批评内地航空公司，认为他们航空成本比起新加坡航空公司、香港国泰航空要高40％，如何有脸提出此等转嫁于乘客的无理要求？     

星空联盟的诱惑与陷阱

2007年12月12日，中国国际航空股份有限公司（简称国航）和上海航空股份有限公司（简称上航）正式加入国际三大航空联盟之首——星空联盟。     

民航业冬天里的轮岗

民航业又换帅了。 2008年12月12日，南方航空集团公司总经理、南方航空股份公司董事长刘绍勇乘坐南航CZ3537航班，从广州飞往上海虹桥机场。他将重回曾两度工作过的地方——东航，接替李丰华，挑起东方航空集团公司总经理、东航股份公司董事长的重担。     

热点·焦点·难点

中国人不敢消费与“崇尚节俭”无关；防止“官出数字”。先防“数字出官”;人民币跨境结算助推企业国际化;重大事故调查独立第三方才能查明真相;东航并购上航：光明和曲折并存;     

鲁燕高飞 和谐同行——写在东航山东分公司实现第十四个安全年之际

2006年中国航空市场作为一个最有潜力的市场向世界打开了大门。国际航空公司纷纷向中国市场涌来,民营资本也开始搅动中国民航改革开放的"一池春水"。既要走向国际寻找新的增长点,又面临着更加激烈的本土化竞争。东航山东分公司的领导班子不约而同地思索着同一个问题:如何按照东航的总体发展战略提高自身的综合竞争力,面对挑战,分食秋色?     

南航完成联合重组

中国南方航空股份公司日前宣布，与北方航空、新疆航空的联合重组已经正式完成。南航客运量至此将进入世界十强行列。     

东航资本迷航

自从2002年背上了西北航空和云南航空两个大包袱后，东航就开始在亏损泥潭中越陷越深，2006年资产负债率更是高达95%。[编者按]     

国航搅散东新恋情

2008年1月8日下午，东方航空股东大会公布投票结果：东航引资新加坡航空方案正式被股东大会否决，举世瞩目的东新恋情终因国航插足而夭折，境外航空公司首次大规模入股中国航空企业也就此折戟。     

并风购潮(4.15-5.15)

1.中国民航业大重组中国民航欲分拆成五大集团4月27日,中国民航直属航空运输企业和航空服务保障企业就重组改革初步达成了联合意向,重组意向包括:(1)以中国国际航空为基础,联合西南航空组建新的航空公司集团,资产全部划归新的航空集团公司。重组后,集团公司拥有资产总额560.5亿元,拥有运输飞机118架,航线339条;(2)以东方航空为基础,联合云南航空,兼并西北航空组建新的航空集团公司,资产全部划归新的航空集团公司。重组后,集团公司拥有资产总额473亿元,拥有运输飞机118架,航线437条;(3)以南方航空公司为基础,联合北方航空公司、新疆航空公司,组建新的航空集团公司,资产全部划