蚌埠市电动车快速充电业务用户管理系统

电动车在行驶过程中总会遭遇"没电"的尴尬,因此电动车快速充电站得到了普及。基于此,结合当前电动车快速充电业务用户管理的实际,设计、开发出一个易扩充、易维护的,具有良好人机交互界面的管理系统,整个系统操作简便、界面优美、灵活、实用。     

新能源汽车充电设施建设问题分析

电动汽车新能源充电设施建设是推动电动车向前发展的重要物质基础。最近几年,我国电动车发展十分迅速,电动汽车在改善环境污染方面发挥了十分重要的作用。目前,新能源汽车充电设施建设还存在不少问题,需要我们认真分析和研究,及时找到解决对策。文章主要结合新能源汽车发展的实际情况,就新能源汽车充电设施建设存在的问题进行了分析,并提出了相应的解决对策,希望通过本次研究对更好地促进新能源汽车健康发展有一定的助益。     

新能源汽车符合中国国情？

电动车充电网络的建设,因资金投入巨大,一直困扰着电动车生产企业,也影响着消费者购买和使用电动车的信心。电动车与充电站,其实是＂鸡＂和＂蛋＂的关系：电动车不普及,充电站就没有规模效益;充电站不能普及,电动车也难以推广     

资讯

不情愿的圈地运动尽管电动车在汽车行业被当做明星来追捧,但在关键的充电基础设施领域,却一直落后。2010年1月底,垄断了充电资源的国家电网公司终于羞答答地拿出全国推进电动汽车充电站建设的规划,计划2010年在27个省市(区)建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。由于电网资源的垄断性,中国充电站的发展最终还要依靠国有资源来推动,但自2006年以来,国家电网公司累计内部应用电动车只有101辆,试点建设充电站30座。或许是因为对于电动车商业化的怀疑,又或许是对充电站无利可图的预估,这种进度使人不得不担心未来十城千辆电动车规划的前景。     

到大学校园去

正方的观点是新能源汽车的推广关键要加大补贴力度……使它在与传统车的比较中具有更好的性价比,吸引消费者购买. 反方的观点是新能源汽车发展的关键是加大充电设施建设……某些省份的补贴款还未被充分使用,而没有地方充电才是人们不敢买电动车的原因.     

加拿大大学发明电动汽车无线充电新技术

<正>加拿大不列颠哥伦比亚大学(UBC)的宣布,该校研究人员发明了一种使用"电磁遥控离合器(remotemagnetic gears)"电动汽车无线充电技术,并在校园服务车上试用成功。从手机到电动车一直都希望在无线充电方面有所突破,电动车充电的主要问题是高能、高电磁辐射对人     

零度以下无法充电小牛电动车主犯难

不久前,中国质量万里行消费投诉平台接到北京王先生投诉,称其购买的小牛电动车无法充电,专卖店人员称小牛电动车充电条件,是在温度零至35度之间,王先生十分困惑:难道冬天就不能使用电动车了吗?     

假如建议成真

今年两会代表、委员关于汽车的这些言论,共同勾勒出一个理想的汽车社会蓝图,好像乌托邦●关于充电桩安进(全国人大代表、安徽江准汽车集团董事长)如果国家对充电桩的建设给予更大力度补贴和强制性要求,再让电费和油价相比有一个更优惠的价格,会极大地促进电动车事业发展。左宗申(全国政协委员、重庆宗申产业集团董事长)新建、改建和扩建停车场应配套建设充电设施,现有停车场及高速公路收费节点和客货运交通枢纽周边有序推进充电设施建设。     

风力电动车的民间探索

为电动车加装风力发电机，边行驶边充电，一辆跑在张家港大街上的风力电动车是否会成为未来电动车的一个分支？     

韩国研发出“2min充电”的电池新材料

<正>韩国蔚山科学技术大学和LG化学技术研究院电池研究所于2011年8月15日发表声明称,开发出了2min内完成充电或者放电的充电电池(Secondary Battery)电极用的新材料。手机或电动车用电池不仅能大举缩短充电时间,而且可以在短时间内通过大量放电,较好地     

电动汽车离我们越来越近

电动车具有无污染、噪声低、能源效率高、维修方便等优点,但充电麻烦是其被消费者诟病最多的问题。中国在电动汽车充电接口方面没有统一标准,     

“会呼吸”的电池

为了使电动车充电一次能跑到300英里以上,日本三重大学的研究人员正在开发一种“能呼吸”的电池——锂空气电池,后者有望在将来替代目前电动车所使用的锂离子电池。     

国家标准委：电动车充电站接口标准年内出台

在国家电网2010年的工作规划中，充电站建设一项是最引人注目的。记者近日获悉，我国电动车充电接口标准讨论稿已经送审国家标准化管理委员会，最快将在6月份出台。     

能主动管理充电负荷的充电系统

基于充电场地电网供电状况来调节充电功率的第二代2级电动车充电器正在美国底特律一家充电站中进行测试。     

带有插电式电动车和风电装置的电力系统经济调度

通过构建插电式电动车和风力发电机的不确定性经济调度模型,研究插电式电动车在充电与放电时的概率分布,得到风能和电动车接入电网电源的数学表达式,证明提出的经济调度模型的合理性。     

带有插电式电动车和风电装置的电力系统经济调度

通过构建插电式电动车和风力发电机的不确定性经济调度模型,研究插电式电动车在充电与放电时的概率分布,得到风能和电动车接入电网电源的数学表达式,证明提出的经济调度模型的合理性。     

基于消费者偏好的中国电动汽车商业模式选择策略

由于纯电动车在技术上尚存众多局限,因此通过商业模式的创新设计弥补其技术短板成为当前加快纯电动车起步的关键手段之一。通过对国外纯电动车商业模式的研究,分析比较了换电模式和充电模式,通过比照得到不同商业模式的优劣势,根据新能源汽车潜在消费者对商业模式偏好的选择,结合市场现状,提出中国市场推行充电模式和换电模式所应关注的重点与采取的不同政策导向,最终设计出商业模式及应用领域的组合规划。     

天下

不情愿的圈地运动 尽管电动车在汽车行业被当做明星来追捧，但茌关键的充电基础设施领域，却一直落后。2010年1月底，垄断了充电资源的国家电网公司终于羞答答地拿出全国推进电动汽车充电站建设的规划，计划2010年《127个省市（区）建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。     

残酷地充电

充电设施现状可以用残酷、惨来形容,但就像智慧交通描绘的未来,充电设施也可以变得很酷贾可:如果说充电基础设施弄不好的话,无论是高大上的特斯拉,还是低端电动车都没有办法上升一步。现在的基础设施现实情况非常残酷,为什么这么残酷?     

“以换代充”的千亿蓝海市场

<正>传统两轮电动车充电过程存在四大焦虑：一是寿命焦虑：平均1.5年-2.5需要更换电池;二是安全焦虑：充电超12小时易导致电池短路并出现火花;三是场地焦虑：需固定插座,一座一充,不可飞线充电;四是等待焦虑：夏天6-8小时,冬天8-10小时。面对日益严格的充电管理,不少电动车使用者已经开始转换过往的充电方式。随着近年多个品牌切入换电柜市场,“以换代充”模式逐渐兴起。