日本建筑业向海外迅速发展的过程和原因

1973年“石油危机”以后,日本建筑业向海外发展的速度非常快。据通产省统计,1973～1982年日本建筑企业海外工程承包额增长3.4倍,平均每年增长速度高达18.8%,为同期国内工程定额增长速度的47倍,在发达资本主义国家和地区占据鳌头。海外建筑     

日本汽车商转向西方

经过多年持续迅速的增长,日本汽车现正处在关键的转折点。1960年以来的多数年份里,它的增长速度保持着稳定的二位数。目前,轿车年总产量约700万辆,其中出口占到一半以上,400万辆卡车有近一半出口,750万辆摩托车中出口几乎占到60%。在汽车方面它正与美国同行激烈夺魁,而在摩托车方面,日本已遥遥领先,它的产量相当于外国竞争对手们产量的总和。日本汽车业之所以能如此迅猛地增长,究其原因有二。一是国内市场。经济起飞和收入增长使得原先的奢侈品成     

日本国营铁路的现状与发展趋势

日本铁路分国营铁路和民营铁路两种,国营铁路占主导地位。日本国营铁路配置了先进的线路设备、现代化的机车车辆和运输过程自动化管理系统。 1984年,国营铁路营业里程为21,091公里,其中复线和三线线路5,700多公里(占27%),电气化铁路8,800多公里(占41.7%),1983年拥有电力机车1,613台、内燃机车1,989台、电动车组18,184辆、内燃动车组4,450辆、客车5,092辆、货车63,510辆、集装箱47,984个。 1984年,国营铁路完成客运量69亿人次,旅客周转量1,942亿人公里,分别占国内总客运量和旅客周转量的13%和23%;完成货运量7,493吨、货物周转量227亿吨公里,分别占国内总货运量和周转量的1%和5%。同年国营铁路营业收入35,686亿日元,支出     

日本汽车业的振兴之路

当前,我国汽车工业开始进入大发展时期,值此关键时刻,深入研究世界第一汽车生产国——日本汽车业的振兴之路实有重要的现实意义。一、战后的振兴日本汽车工业的形成要比欧美主要资本主义国家大约晚20年。战前,从1904年日本制成第一辆国产蒸气汽车算起,直到1941年,经过37年产量仅达到4万多辆。然而,在战后的特殊历史条件下,日本汽车业却呈现出扶摇直上的高速发展之势。战后初期,仅经过     

深化改革加快发展道路运输市场

“九五”以来,全省各级道路运输管理机构经过五年的努力,我省道路运输市场机制逐步完善,市场秩序渐趋规范,市场体系框架基本形成,道路运输经济呈现稳步增长的态势。据统计,截止 2000年底,全省民用汽车保有量已达 22万辆,营运车辆达到 9.9万辆,其中营运客车 2.88万辆,营运货车 7.02万辆;与“八五”末相比,民用汽车和营运车辆分别增长 1.5倍和 1.4倍;道路运输一行业共有经营业户 3.94万户,从业人员达 20.8万人; 2000年共完成货运量 1.98亿吨、货物周转量 109.38亿吨公里,客运量 1.16亿人次、旅客周转量 70.64亿人公里,是“八…     

丰田集团

丰田集团是日本生产汽车的第一大企业集团,它的汽车产量据1981年统计为322万辆,不仅在国内首屈一指,在世界上也仅次于美国通用汽车公司占第二位。丰田集团由汽车工业公司和汽车销售公司联合组成,共有职工约54,000人,新资本金约为1,110亿日元,年销售额可达近36,000亿日元,在日本制造业中名列第一。丰田汽车工业公司成立于1937年8月,当时拥有股份资本1,200万日元,经理为丰田利三郎,副经理为丰田喜一郎。1938年9月,正式建立了公司总厂,成为日本最早建成的一个进行连续作业的汽车综合工厂。建厂初期,厂内有机器3,300台,职工5,000人,日产能力为2,000辆卡车。当时由于在日本装配的福特汽车和雪弗莱汽车占有压倒的优势,日本国产汽车的销路不畅。但是随着日本侵华     

日本的国债及其对经济的影响

<正> 战后,日本的国债发行量急速膨胀,以70年代为例,日本的国债余额在十年间增加了14.3倍,大大高于同期美国的1.6倍、英国的2.4倍、联邦德国的4.8倍和法国的1.8倍。一、日本国债的规模与大量发行的原因日本的国债发行始于1965年,但最初五年间的发行额很少,占国民生产总值的比重也微不足道。然而自1971年以来,发行数额明显增加,特别是从1975年开始国债的发行量急剧上升,到1979年国债累积余额已占国民生产总值的25.3%,1986年则高达43%。据有关资料,1987年的国债发行额及余额分别达到19.3万亿日元和140万亿日元。     

2000年的日本交通运输业的发展及其对策

战后日本经济取得了迅速的发展,这是与它一贯重视交通运输业的建设和发展分不开. 经过几十年的努力,目前日本国内已形成了由铁路、公路、海运、航空等几种运输方式组成的能够满足国内经济发展和国民旅行需求的发达的综合交通运输体系。1989年,日本拥有铁路27121公里,其中高速铁路2014.8公里,客运量为212.89亿人,货运量为8283万吨;拥有公路110万公里,其中高速公路4661公里,客运量为558.28亿人.货运量为58.88亿吨;拥有港口1028个,其中特定重要港口20个,重要港口113个,地方港口895个,避风港35个,港口吞吐量31.66亿吨;拥有机场82个,其中国际机场3个,国内大型机场25个,国内航线客运量为6000万人,国际航线客运量为3000万人,国内货运量为82.6万吨,国际货     

日本战后积极发展机械产品出口

战后日本机械工业(包括一般机械、电子和电工机械、运输机械、精密机械4个部类)的增长速度很快。1978年比1946年增长了100多倍,是发达国家中最快的;机械产品的出口额更是飞跃发展,1979年比1953年增长300倍。日本在战争结束前的机械工业是为战争服务的,战后留下的是60万失业工人和60万台旧机床,其中属于私人企业的有37万台。战后日本的机械工业及其出口产品,是在这个基础上,经过恢复(1945～1955)、发展(1956～1970)和机电(电子工业)结合(1971～1978)3个阶段发展起来的。     

日本汽车制造业加紧国外投资

汽车制造业是现今支撑日本经济的基干产业之一,日本已连续四年成为世界上生产汽车最多的国家。由于日本国内的汽车需求量近期内无望大增,出口又连年受到限制,迫于形势和日本政府的催促,日本汽车制造业中的一些主要垄断企业近年来明显加快了到海外投资、设厂生产的步伐。日本汽车制造厂商海外投资的重点是美国这一最大的市场。进入八十年代、特别是1981年日本向美国的汽车出口受到限额以来,日本各大汽车制造商便开始陆续到美国建立生产据点。1982年11月,本田技研工业在俄亥俄州的一家独资小轿车厂投产,年产15万辆。最近又决定将此厂生产能力再扩大一倍,扩建的另一条生产线1986年投产。日产汽车公司在田纳西州独资筹建的小型卡车厂1983年6月提前投产,年产15万辆。丰田汽车公司与通用汽     

哈萨克斯坦2000年1—9月的运输和邮电情况统计

2000年前9个月哈萨克斯坦的货运量(包括非运输机构和从事商业运输的企业所实现的货运量)总计为8.774亿吨,比1999年同期增加了19.1%。其中,承担全国货运总量26%     

日本建筑业的投标承包制度

日本建筑业素有“永久成长产业”和“经济的播种人”之称,是战后发展最快的产业部门之一,在国民经济中占有重要地位。1955～1988年,日本建设投资总额从11528亿日元增加到635600亿日元,增长了54倍之多,超过了同期国民经济的增长速度;日本有关生产和生活的投资(民间企业设备投资、公共固定资产形成、民间往宅投资)的     

新能源汽车：大宗消费新主力

<正>据中国汽车工业协会数据,在政策和市场的双重作用下,2023年新能源汽车持续快速增长,新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。2024年1月1日,新年第一天,多家新能源汽车公司公布好消息。比亚迪2023年累计销售新能源乘用车301.3万辆,同比增长62%;广汽埃安销售48万辆,同比增长77%;理想汽车交付37.6万辆,同比增长182%;长城汽车销量达26.16万辆,同比增长98%。     

实践发展多元化 增强企业生命力——春兰集团从家电业闯入汽车业

<正> 一直以生产空调等家电产品而驰名中外的春兰集团,实践发展多元化战略,不断打造和增强企业的生命力,1997年以来先后斥巨资6亿多元,引进吸收了国外的先进技术和设备,在南京春兰汽车制造有限公司建成了年产2万辆豪华卡车生产基地。这种卡车刚一面市就以其外形豪华气派、内饰雅致宽敞、驾驶室舒适非凡等优点先声夺人。春兰集团在产品开发初期就瞄准国内高档卡车这一产品短缺的空档,适时地推出了国内尚属独家的豪华卡车,一打入市场就具有强烈的竞争力,成为一匹闯入汽车行业的"黑马"。这一举动在汽车界也引起     

日本地价的变动特点及政府的调控手段

日本地价之高，举世皆知。战后日本地价一直看涨，尤其是中心城市圈涨幅更是惊人。据日本全国土地机构的统计，1955－1989年日本地价平均上升54倍，东京等六大城市更是上升128倍，大大超过同期消费物价上升5倍、工资上升21倍的速度。70年代以来，日本地价上升明显加快，并可分为以下几个阶段：     

混合动力税收将出新政策

日前召开的国务院常务会议传出信息，今年上半年我国能源消耗增长速度高于同期的经济增长速度。国家发展和改革委员会有关人士近日也提出，国内石油消费量呈现大幅上升趋势，上半年原油、成品油进口增长都在16%左右。这些信号充分证明汽车节能工作任重道远。建设节约型汽车社会、有关部门应当紧紧抓住为小排量汽车“解限”等突破口，继续狠抓执行，加速扩大战果。     

中国没有出现全国性房地产过热现象

中国房地产及住宅研究会副会长兼秘书长张元端日前在博鳌21世纪房地产论坛2003届年会开幕式上说,中国房地产投资增长处于经济发展可容许的范围以内,并没有出现全国性过热现象.他认为,所谓房地产过热,主要是指房地产开发投资超越宏观经济的发展水平,增长速度大大高于国民经济的增长.例如,1992年国民经济增长14.2%,同期房地产开发增长则高达117.6%,是经济增长速度的8.3倍;1993年国民经济增长13.5%,同期房地产开发增长则高达165%,是经济增长速度的12.2倍.从而表明,当时的房地产开发己超出了经济发展可容许的范围,因此认为出现了过热现象.而从1997年到2002年的近6年来,国民经济增长分别为8.8%、9.2%,7%、8%、7.3%和8%,而同期房地产开发投资则分别长3.4%、6.1%、11%、19.5%、25.3%和21.9%,与经济增长速度之比均在3.5倍以下.虽然房地产开发的增长速度高于经济增长速度,但由于我国房地产业正处于加速发展的阶段等原因,除个别年份增长速度稍高以外,总的看仍处于正常范围之内.     

日本经济高速发展时期的宏观管理

第二次世界大战后,日本经济经过近10年的恢复,又经历为期五年左右的准备阶段,从1960年开始进入了以实现现代化为主要目标的经济高速发展时期。日本的国民生产总值,在准备阶段(1955～1960)年平均增长速度为8.6%,而在高速发展阶段(1960～1973)平均增长速度高达10.3%。这一增长速度比战前(1938～1940)平均3.4%的增长率高出近两倍。从国际比较来看。     

行行复行行 探索在路上

正经过五年的努力,"转身向海"的辽宁人已经在辽宁沿海经济带战略上取得了巨大成就——到2013年,辽宁沿海经济带生产总值达到13742.3亿元,占辽宁省的50.8%,六市平均增长速度8.9%,比辽宁同期增长速度高0.2个百分点,是2009年的1.7倍;人均生产总值达到7.73万元,是2009年的1.8倍;公共财政预算收入1544亿元,是2009年的2.4倍,占辽宁省的46.2%,年平均增长速度7.2%,其中大连市增长速度超过了同年沿海地区平均水平。五年来,在辽宁沿海经济带战略带动下,辽宁全省自主创新能力不断提     

哈萨克斯坦今年前4个月的货运量增长

2003年1～4月哈萨克斯坦共和国的货运量达到4.7亿吨(包括非运输单位转运的货物),比2002年同期增长9.8％。在这期间,铁路货运量为6510万吨,比2002年同期增长