海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

订单

沪东中华获6艘LNG船订单;黄埔造船承建两艘大型巡航救助船;广船国际承建4＋4艘5万吨油船;中船租赁敲定“境外租船、境内造船”首单;方圆造船斩获客滚船和拖船订单;江南造船承建3万立方米LNG船;黄埔造船签订1＋1＋2座钻井平台建造合同;镇江船厂获1．5亿美元海工船大单;文船公司获泥驳船及集装箱船订单     

转向国内市场寻找商机

金融危机以来,船价不断下滑．新船订单大幅减少。作为江苏的中小型造船企业．苏港造船应对船市危机的主要举措有以下三点。一是尽量不做外单．而以内贸船为主。去年承接的欧洲船东订单．目前看来确实出现了交船难的问题。船东的要求非常严格。因此．今年上半年．苏港造船承接的全部是内贸船订单．以规避交船难的问题。     

散货船市场上的抢单王

2009年底至2010年初．韩国成东造船在散货船市场疯狂揽单的速度让人瞠目结舌。成立不过短短7年的成东造船是如何快速发展成为散货船市场上的抢单王？其中有没有中国船企可以借鉴的地方？很值得我们深思。     

扬帆集团有限公司

扬帆集团有限公司位于中国的深水良港——浙江省舟山港，是浙江省最大的出口船建造基地之一，拥有总资产23亿元，总占地面积S7万平方米，拥有8万吨级船台1座，2万吨级、15万吨级船坞2座，配备先进的造船设备。公司年造船能力为30万吨．年造集装箱出口船14艘以上。公司按照壳、舾、涂一体化现代造船模式组织生产，     

对2010年造船市场走势的几点估计

在经历2008年金融危机洗礼之后,造船与航运,与经济之间的关联度显得更强了,当前世界经济和航运市场的任何风吹草动都会令新造船市场出现大的波动,况且,船市调整以来,新船需求具有明显的不稳定和不可持续性的特征。根据当前国内外经济发展形势以及造船市场自身存在的诸多问题,笔者认为今年秋冬国际造船市场新船需求可能较上半年有一定幅度萎缩。新船价格持续上升乏力,     

国际船市现状分析与近期走势预测

至今人们对两年多前亚洲金融危机造成的世界造船市场危机仍记忆犹新。然而,在过量订船、世界经济增速放缓和“9.11”恐怖事件等三大不利因素的共同影响下,国际船市已经告别繁荣,重新跌入严重衰退状态,而且近期难能好转。一、国际船市现状分析下面分别从造船合同量和合同价来分析一段时期来国际造船     

2005-2008年韩国船厂将交付71艘LNG船

近来在LNG船领域,韩国造船企业接获了大量的订单,将在2009年之前交付71艘LNG船.与其相比,日本造船企业在这段时间内交付的LNG船只有30多艘.     

欧盟与韩国的造船纠纷

最近几年,欧盟与韩国造船纠纷已成为国际船市最热点的问题.尤其是2000年12月,欧盟根据贸易壁垒条款,决定正式对韩国造船企业在国际造船市场上的不公平竞争行为进行反倾销调查,更引起了人们的关注.欧盟与韩国的造船纠纷缘何而起呢?     

全球船板需求进入旺盛期

全球著名的造船和海运调研咨询机构英国克拉克松公司最新发表的国际船市统计数据显示．2007年造船企业所接获的新船订单数量及其手持订单数量均创下了新记录。这意味着不仅去年全球船企消费的船板数量创历史新高,今后几年国际造船行业对船用厚板等钢材的需求量也将空前增多,处于旺盛期。预计未来3年,全球造船界每年需要船板的数量最多可能达到3000万吨。     

日本造船业准备“猫冬”

今年9月份以来,世界金融形势急转直下,世界造船市场仿佛一夜之间就由“盛夏”步人了“寒冬”。虽然一直以接单质量高,船舶产品技术竞争力强而自诩。日本造船业也未能抵挡“冬天”的阵阵寒意。根据日本出口船协会统计,2008年10月份,日本六大造船企业承接出口船订单累计8艘,是自1991年以来17年间的最低水平。其中川崎造船接单3艘,三井造船和万国造船分别承接2艘,     

金融危机下我国造船业实现“超车”的障碍分析

受全球金融危机的影响,国际船市自去年四季度以来骤然降温。新船成交趋于停滞,船价开始下跌,撤单不断增加,新船转售日渐增多,各主要造船国家正在经受着前所未有的考验。随着世界造船能力整体供过于求的趋势愈发明显,未来世界造船市场的竞争必将更加激烈。当前,我国造船业正处于快速成长期。我们必须要充分认识金融危机对产业发展可能带来的冲击,积极应对,化解风险,变挑战为机遇,下大力气解决制约产业进一步发展的深层次问题,实现我国造船业的健康、平稳、可持续发展。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

中小船企“过冬”之实例篇——危机当前应多谋出路 少虑拆离

突兀其来的美国次贷危机引发的金融海啸，猛烈地袭击了我国新近上马的造船项目和以现造现卖方式弄潮船市的中小民营企业。面对“无米下锅”和拖延节点款、弃单等市场现状，一部分民企领导惊慌失措，怨天尤人，甚至准备撤离造船市场。对此，江苏苏港造船有限公司董事长濮锦道认为——     

交船脱期渐成船市隐疾

当船厂尤其是新建船厂抓住本轮国际造船市场的兴旺行情,承接一艘又一艘高价船订单的时候,心中的喜悦无与伦比。但是,随着造船企业手中持有的船舶订单一天天增多,那么能否按时、保质交付给船东成为船企接下来必须面对的问题之一。     

从世界船舶市场的排名看中国造船业的竞争力

2003年世界造船市场处于罕见的兴旺期,新船成交量大幅增加,造船产量创历史新纪录,船价持续回升.     

船舶市场进入预警区间

自2002年底,船舶市场进入了新一轮的上升周期.在此期间,新船价格一路走高,从2002年中期连续几个月的105点,一直涨到2005年5月份的169点,涨幅高达61%.自2005年6月起,船价便开始逐渐走低,到11月份已跌至160.2点.后期船市何去何从,造船界看法不一.有人认为,虽然船价连续几个月走低,但由于船厂手持订单饱满,原材料价格居高不下等原因,各大造船企业不会轻易继续降低价格接单.也有专家认为,目前三大造船国,尤其是中国大量投资船坞等造船基础设施建设,世界造船能力急剧增加,而新船需求却不能消化如此庞大的供给能力,船舶市场即将进入下跌通道.     

国内造船

我国去年造船1200万载重吨；中船集团公司2005年造船500万吨；沪东中华首艘LNG船出坞；“中铁渤海1号”在新港船厂下水；扬帆集团开建2750TEU集装箱船。     

违约导致的迟延交付船舶

国际金融危机使得不少船东纷纷拒绝接船,并且为了达到收回预付款的目的．往往以造船质量不合格或造船进度、交船期延误为由,向船厂提出索赔。本文旨在通过对造船合同下船厂的责任,以及船东拒绝接船时的常见争议进行分析,探讨中国法和英国法下船厂的法律救济,以及船东弃船后船厂对船舶的处置,为船厂解决相关争议提出法律建议。     

二月全球新船市场综述

二月份由于中国春节的来临，新造船市场出现反复，没有延续一月份的行情。虽然新船成交有所下滑，但似乎并没有影响船价上扬。本月出现单价为1.54亿美元的VLCC订单，这反映出造船行业处于“卖方市场”的形势还将持续一段时间。