高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。     

2014,大力出奇迹

中国铁路总公司12月28日实施新的列车运行图,西宝线、厦深线、渝利线、衡柳线、钦防线、柳南客专线、邕北线等至少7条高铁线路密集开通。至此,中国高速铁路突破1万公里,在建规模1.2万公里,使中国成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最大的国家。不过,出乎市场预料的是,厦深铁路的定价核算下来,每人每公里在0.308元左右。有高铁公司人士对媒体抱怨,如果按照当前定价,厦深高铁将面临着年亏损20亿元的困局,每年6亿多元的收入甚至不足以支付银行利息,公司的现金流将极度紧张。然而,我认为这恰恰代表了对高铁的一种全新定位。     

把握交通投资黄金机遇

2007年,中国交通运输建设取得了可喜成绩。截至去年11月份,我国交通领域共完成固定资产投资10543亿元,其中铁路2623亿元、公路6700亿元、水路960亿元、民航260亿元,新增铁路营业里程607公里,公路8万公里(其中高速公路8000公里),规模以上码头197个泊位,民航机场5个。2007年成为中国交通建设发     

中国铁路资金缺口大怎么办?

根据测算,未来十几年铁路建设需要投入资金将达2万亿元,也就是说平均每年花费1000亿元,用于扩展铁路基础设施.但目前每年投入到铁路建设的资金总共只有不到600亿元,可见资金缺口之大 根据<中长期铁路网规划>,中国的铁路总长将从2003年年底的7.3万公里增加到2020年的10万公里.这种短期内大幅扩张铁路里程的方法无疑将缓解铁路的运力瓶颈,但巨额的投资需求也随之而来.本文着重研究中国铁路运用BOT、TOT、ABS等当前主要的项目融资方式进行融资的可行性,并结合当前实际对其实施方法进行探讨.     

新时期我国铁路建设工程保险机制研究

根据2004年初国务院审议通过的《铁路中长期铁路网规划》，到2020年我国将建成近3万公里的新线，其中新建符合国际高速铁路标准的客运专线和城际铁路为1．2万公里。整个规划预计需要投入资金2万亿元，年均投资1000亿元至1200亿元，为近年来我国铁路建设年均投资的1倍多。面对如此大规模、高标准的铁路工程建设，必须进一步完善铁路建设工程保险机制，充分发挥现代保险经济补偿、资金融通和社会管理功能。     

精细化高铁建设

铁路建设从高铁开始,迈入精细化施工时代早在中国高铁战略确定之初,自主创新的高速铁路建设就被提上了日程。伴随跨越的车速而来的,是对铁路基础设施建设近乎苛刻的要求。高平顺、高稳定作为高速铁路建设的两大关键要求,贯穿于中国高铁建设始终。无砟轨道、路基零沉降、特大桥梁、隧道施工,一系列建设难题都在中国从未有过的精细化土木工     

“产融结合”建立铁路金融体系

随着中国的高速铁路时代的来临,到2020年中国将新建约4万公里铁路,铁路建设投资总规模将突破5万亿元。实现这样大规模的铁路建设,需要资金规模相当大。我国目前以铁路建设基金和银行贷款为主的铁路建设资金来源渠道,已无法满足年均几千亿元的投资需求。因此必须通过推进融资体制改革,才能为铁路网建设提供资金保证。国际上大型企业与资本市场接轨是其发展趋势,铁路企业如何进行资本运作,使生产运营系统与资本运营系统有机接轨。因此积极开展产融结合业务,增强铁路系统融资能力值得我们进一     

区域

广西千亿元发展公路水路交通今后3年,广西将投入超过1038亿元用于公路水路交通建设。其中公路建设将投入900亿元以上,新开工高速公路1200公里以上,建成高速公路1120公里以上,广西高速公路通车里程将超过3000公里;水运建设将投入138亿元,新增沿海港口万吨级以上泊位31个,新增吞吐能力3200万吨以上,广西万吨级以上泊位达到65个,吞吐能力突破1亿吨。     

宏碁服务器新品重磅出击,从高铁之速助力用户高密度计算

6月30日.京沪高铁全线正式开通运营。这条新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路.引起了国内外的广泛关注。近几年中国铁路的快速变化     

交通 迅猛发展

高速铁路时代"4.18"铁路第六次大提速,首次在我国铁路既有线上开行时速200公里的具有世界先进水平的国产化动车组,其速度目标值、技术含量、提速规模和范围都大大超过前5次。其中,时速200公里以上的线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,如此大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的。     

铁路投资高强度无悬念高铁产业链价值稳定

投资是我国经济的强力推手．改革开放30年．我国基础设旋累计投资接近30万亿元．年均增速比同期名义GDP高4．2个百分点,虽然与2009-2010年投资强度相比,十二五铁路投资强度有所下降．但整体投资仍能保持在2．8万亿元的水平,高铁产业链价值并不会有明显波动,800公里以下和1500公里以上的航线．铁路和航空各自的优势明显．二者的竞争主要有800公里～1500公里之间的市场,总体来看．铁路与航空竞争仍很胶着．京沪高铁平稳运营一段时间后的竞争,将反映未来的力量对比,铁路运输能力一直是经济增长的瓶颈,支撵着铁路建设空间的进一步提升,历史数据表眼,高铁的延伸将拉动沿线城声经济发展、延伸城市边界秘扩大就业。因此来来市场将更多关注铁路外部性。     

跨高铁桥梁建筑的设计施工研究

随着京津城际铁路投入运营，我国高速铁路时代的到来，跨越高速铁路的桥梁建设也得到了发展。与跨越一般铁路的桥梁相比较，跨高铁桥梁的跨度都比较大。从建筑的安全性出发，有必要对垮高铁桥梁的设计和施工进行研究。本文对跨高铁桥梁建筑的设计和施工研究进行了一些分析，望对令后的跨离铁桥梁建设提供一点帮助。     

释放行业价值，“互联网＋”刮向高铁行业

近年来，我国的高铁行业取得了突飞猛进的发展。郑徐高铁的正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破了2万公里。而根据最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，中国的高铁运营里程将达到3.8万公里左右，比2015年年底翻一番。     

投资强度下滑成定局 铁路规划或将有微调

2011年铁路行业发生了两件重要事件:铁道部管理层变动和高铁追尾事故。管理层变动处在投资增速转折的关键点,是去年全年行业发展的核心因素,而高铁追尾事故只是加速了投资下滑。2012年全国铁路基本建设投资为4000亿元,环比下滑约15%,但资金紧张仍将是制约铁路发展的主要矛盾。复制公路"黄金十年"的关键是铁路改革进程,从不同层面提高铁路局经营和盈利能力,实现经营实体自我滚动发展,铁道部才能改变政企合一现状。追尾事故调查报告发布令铁路行业利空出尽。如果2013年铁道部实行大部制改革,2012年将是铁道部改革新起点。     

高铁建设中，铁路施工企业的财务风险及其控制

根据最新的铁路建设网络规划,到2020年中国铁路营运里程要达到12万公里以上,从2008年开始．国家主要推动高铁建设。这种发展趋势给了铁路施工企业更多的发展机会．但同时也对铁路施工企业的财务管理提出了更高的要求。这种新要求更多是要加强铁路施工企业的财务风险控制。本文以此为探讨的切入点．提出了铁路施工企业的财务风险要点及其控制措施,希望能够对相关的行业和领域有所帮助。     

北京至莫斯科将建跨国高铁

<正>1月22日,据北京市政府新闻办公室消息我国将拟建莫斯科至北京高铁,计划投资1.5万亿元人民币。消息称,我国将要构建邻邦旅游大通道,拟议中莫斯科至北京的高速铁路全程超7000公里,途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯,列车运行时间两天,项目投入预计1.5万亿元人民币。此外,贯通朝鲜半岛的东北亚通道,以及中国与西亚和南亚相连接的陆地交通设     

泰国筹建高铁联通中泰

<正>据泰国《曼谷邮报》报道,泰国军政府维稳会已通过两项投资总额达7414亿泰铢(约合人民币1453亿元)的高铁规划,而这两条高铁线路分别经过泰国北部的清孔和廊开穿过老挝,最终与中国境内的铁路相连。泰国前副总理、维稳会主席巴育的特使宋吉16日也到中国访问,并同中国领导人确认两国将继续致力于深化和扩大经贸合作,同时恢复"中泰联委会"机制。《曼谷邮报》援引泰国交通部次长索提·泰苏斯的话称,泰国计划修建两条高速铁路,一条将连接廊开和玛它普港,而另一条将连接清孔与班帕钦(距离曼谷以北约100公里左右)。据《环球时报》报道,泰国国内目前铁路系统十     

外资缘何冷对中国铁路盛宴

在扩大内需的积极宏观政策之下。中国的铁路建设遇到良机。铁道部2008年11月27日发布的新调整后的《中长期铁路网规划》显示,到2020年,中国的铁路里程将由原规划的10万公里增加到12万公里以上。从现在起到2020年,中国将铁路投资总规模将突破5万亿元。     

宏碁服务器新晶重磅出击，从高铁之速助力用户高密度计算

6月30日．京沪高铁全线正式开通运营。这条新中国成立以来建设里程最长、投资最大．标准最高的高速铁路．引起了国内外的广泛关注。近几年中国铁路的快速变化充分反映出人们对于性能、效率、安全的孜孜追求。在计算领域,服务器的更新换代充分满足了人们的这种需求。     

铁路扩能 瓶颈在于融资

我国铁路以占全世界6％的运营线路,担负着25％的运输量。 到2020年,我国铁路货物周转量将增长118％,而目前铁路周转量年复合增长率仅为 2.1％。 铁路建设严重滞后,年投资额不到600亿元,而要实现规划目标,每年至少要投入 1000-1200亿元。