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69岁的中国机械工业联合会副会长张小虞因病逝世,我们在此整理刊发最近两年与他数次谈话摘要,以此纪念这位汽车界符号性人物他走了。2014年11月12日上午8时。北京友谊医院。他因病辞世。享年69岁。在公众记忆里,他最后一次亮相是今年天津泰达汽车论坛期间。 相似文献
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“本田最大的挑战是实现全球均衡发展。”——本田汽车总裁兼CEO伊东孝绅(Takanobu Ito)本田2016年在北美销量目标为200万辆,今年已达180万辆,加上新增的墨西哥工厂的销量,200万辆的目标可轻松达到,所以伊东孝绅认为全球均衡发展才是本田最大的挑战。 相似文献
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“对于新能源汽车的划分,一直都对普通的混合动力汽车存疑,这主要是考虑到纯电动汽车、插电式混合动力汽车的成本较高,政策方面应对此给予重点支持。” 相似文献
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有些谣言特别夸张、离谱,点击率奇高。谣言多了,网民不相信网络了,会伤害到那些真正需要帮助的人。——农民工维权公益律师管铁流认为,互联网为维权提供了很好的平台,但再好的平台也需要“净化” 相似文献
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挥师北上近四年。始终保持着低调姿态的北京星河湾以惊人的口号喊出:不拿状元,走着回广州。 相似文献
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“我认为中国汽车企业只有在未来的发展过程中把握战略性的并购重组,利用资本市场做大,主业相关多元化经营,掌握节能和新能源汽车等行业的发展新趋势,才能够促进中国汽车产业实现可持续的发展” 相似文献
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我们的做法体现了中国成语“风雨同舟”的内涵——如果我们在危难之际携手合作,我们的人民将受益,整个世界将更美好。 相似文献
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“(宝腾与吉利)正处于协商阶段。探索的合作领域包括汽车设计、采购、制造、营销、进口和分销,面向东盟和中国市场。” 相似文献
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我不认为所谓79人的亿万富翁,都是北大毕业后致富的,说是校友,其实好些都是先富而后北大。——中国人民大学教授张鸣就"北大出富翁"一事如是说。 相似文献
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中国政府确定减缓温室气体排放的目标是中国根据国情采取的自主行动,是对中国人民和全人类负责的,不附加任何条件,不与任何国家的减排目标挂钩。我们言必信、行必果,无论本次会议达成什么成果,都将坚定不移地为实现、甚至超过这个目标而努力。 相似文献
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“汽车行业是规模经济效益型的产业。现在我国汽车产业规模做得很大,但是还缺少有国际竞争力的大企业集团。我们想在“十二五”期间加大兼并重组的力度。” 相似文献
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1.中国现代化走到今天,先进落后并存,新旧矛盾交织,面临诸多前所未有的挑战。中国仍然处于社会主义初级阶段,仍然属于发展中国家。这就是我们的基本国情,这就是一个真实的中国。 相似文献
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“我们希望能跳出去,甚至走到它对面去,走到大众品牌目前没有或将来也不会覆盖的区域里去。”——上海大众销售与市场执行副总、上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝 相似文献
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“北京市在制定征收拥堵费政策过程中,将充分论证必要性和预期成效,广泛征求社会各界的意见建议,形成完善的方案后适时出台。”——北京市交通委 2013年6月,北京市委常委会通过《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》。9月2日,北京市发布该计划重点任务分解的通知。为此,北京市交通委、市环保局牵头规划低排放区,研究制定征收交通拥堵费政策。《汽车商业评论》认为,征收交通拥堵费不难,难在收费资金不应落入单位和个人的腰包,应该用于改善交通设施。 相似文献
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从中国经济半年报的数据来看,中国经济增速在放缓。持续放缓,放缓太多,也许是值得担心的,但就目前来讲,中国经济放缓是好消息。 相似文献
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如果是做小企业的人,更多的时候就要做—部分人的孙子:如果做中型企业,就做更多人的孙子:如果做大企业,就是为所有的人做孙子。——7月7日.复里集团董事长郭广昌在“2012亚布力中国企业家论坛夏季高峰会”上如是说。 相似文献
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“我们将推动观致继续成长为广受尊重、能够盈利的整车企业,就以中国本土市场为起点。”——以色列公司控股股东伊丹·欧弗(Idan Ofer)针对撤资传闻,观致大股东予以否认,并表达继续支持观致的姿态。欧弗认为虽然观致当前处于“难度超出预期”的起步阶段,但相信未来能够实现盈利。虽然观致产品品质得到一致肯定,但并不能保证商业运作上的成功。它的前途是以色列入将股份转卖,从而垂新整顿管理层。 相似文献
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“王总不会跟我谈销售的事,他只专注于他的技术,我们之间分得很开。”被离职传闻缠身的比亚迪股份公司副总裁、比亚迪汽车销售总经理夏治冰近日在接受媒体采访时如此描述他与王传福的日常交流内容。 相似文献
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1.未来十年一定是新兴市场的十年,中国未来十年经济的发展主要靠内需,而内需主要靠民营企业。——央行货币政策委员会委员、清华大学经济管理学院教授李稻葵在第八届中国民营企业峰会上做出上述表示。 相似文献
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1.要审慎稳妥把握经济刺激政策退出的时机、节奏、力度,巩固世界经济复苏势头。确保20国集团在促进国际经济合作和全球经济治理中发挥的核心作用。 相似文献
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