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王志伟 《中国交通信息产业》2006,(6):120-121
交通应急指挥系统的现状
◆国外现状分析
国外对防灾、救灾应急管理的工作开展得较早,并成立了专门的机构。如:澳大利亚于1974年在原先的民防局基础上,成立了国家救灾组织.履行抗自然灾害和突发事故职能。国家救灾组织隶属于澳国防部。国家救灾组织堪培拉指挥部设有一个协调室,称之为国家应急协调中心.用于保证联邦资源根据需要使用。国家应急协调中心通过国家应急行动支援系统建立综合计算机数据库.并进行联网.其日常工作是监督气象局和州应急管理局的态势报告。国家救灾组织通过对澳7个州/准州应急管理局机构实施指导和支援,负责澳大利亚全国的抢险救灾工作。而每个州/准州在自己的立法和计划框架内工作。 相似文献
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截止到2004年4月份.我国高速公路通车里程将近3万公里.我省已通车高速公路总里程达到了1300多公里.在建高速公路28个,总里程1000多公里.其中有三分之二的路段都已建或在建高速公路的机电系统。 相似文献
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山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后,高速公路的建设仍然方兴未艾,按照“九横九环,人字骨架”的高速公路发展规划.全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里.2010年达3000公里.2020年达4000公里,可见.随着新建路段的不断增加.现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善.不断发展的系统。 相似文献
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马杨 《中国交通信息产业》2013,(12):18-27
时间每过去3分钟,全球将产生6.12封邮件、6000万张照片,将会有18.3万小时音乐被下载,有76.4个视频在优酷被上传,有14.1万个程序在苹果商店被使用,支付宝上将产生4400万人民币的交易额,这就是大数据时代。有些人忧心忡忡,担心洪水般汹涌而至的大数据会将我们吞没,有些人却在这股数据洪流还没到来之前就意识到了,这是一个巨大的商业机会,预示着一个变革的时代即将到来,也将引爆未来。 相似文献
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"共同富裕"的关键是充分解决就业难题。国家每年保持8%以上的增长速度,某种程度上来讲,就是要确保就业的"底线"。日前,著名经济学家厉以宁说:"农民进城,就业问题怎样解决?"这位"大经济学家"扒拉“小算盘”,给出一个切实可行的办法:“大家想想看,把政策放宽点,每一个中小企业多雇三五个人,全国的中小企业大概有1000万家,个体户全国就3000万个,每个人从自己的家里人当中增加一到两个帮手,就可以增加好几千万人就业。 相似文献
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关晖 《中国交通信息产业》2005,(12):36-37
历时两个多月的全国干线公路大检查在紧张而有序中落下了帷幕,此次公路大检查动员之广、参加人员之重、影响之大.意义之深远都是前所未有的。据初步统计,全国共有261名专业人员参加了干线公路检查工作,共抽查了42万公里国省干线公路的平整度,其中高速公路1.2万公里,普通干线公路3万公里。检查姑果表明.高速公路的平均IRI值为1.8,普通干线公路的IRI值为2.9,全国干线公路的养护工程投入明显增加.路况质量及管理水平明显提高。 相似文献
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《中国交通信息产业》2008,(2):128-129
截至目前,厦门市先后对中心城区交叉口、路段进行了226次交通流调查,对204个道路交通信号控制点实行了人工信号调整,对中心城区36个道路交叉口交通信号进行了优化,初步实现了建设区域内交通自动化控制、数据采集及交通诱导功能,使部分形成绿波协调控制区域道路的通行速度提高了15%-40%以上,厦门大桥日通车容量由7.5万辆上升到10.5万辆, 相似文献
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沈阳市自从1989年引进澳大利亚SCATS道路交通控制系统至今,已经有170多个路口纳入到了该交通控制系统.并计划在2004年底达到320个。SCATS系统是一个三级控制系统。最上级为控制中心,完成管理系统的任务;中间级为区域控制机,完成“战略”控制任务:最下级为交通信号控制器,分担“战术”控制任务。为实施动态控制.SCATS提出了“类饱和度”的概念.是指被车流有效利用的绿灯时间和总的绿灯时间之比。利用这一概念,可以在一定程度上摆脱车辆尺寸及车头时距的影响.因而能够比较客观地反映真实的交通需求。路口间的协调以路口线圈所取得的交通流量而定。流量较大时,通行时间和相位差会相应自动配比一相反,流量较小时,通行时间和相位差也会相应自动改变,随时做出调整。 相似文献
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丁刚 《中国交通信息产业》2006,(6):104-105
青岛胶州湾高速公路是国内第一条由一个城市建设并管理的高速公路,于1996年建成并投入运营。全线分为路域段52.65KM.海域段15.23KM,共67.88KM,78条收费车道,设有9个收费站,分别为海泊河站、瑞昌路站.四流中支站、双埠站、红岛站、河套站、胶州站、崖逄站、管家楼站,其中海泊河站、管家楼站为主线收费站。胶州湾高速公路原先设计的通行能力为每天3万辆左右。由于近几年汽车工业和青岛当地经济的高速发展,特别是青岛港1:3西移战略的实施.实际到2005年车流辆已经达到每天6—7万辆,远远高于原先的设计能力。为了更好地服务和提高通行能力,胶州湾高速公路于2003年彻底改造了原先的机电系统,完善了通信系统、监控系统和收费系统.特别是建成了国内先进的MTC收费系统,在服务水平和通行能力方面都有了很大的提高,但是主线收费站压车现象依旧严重。 相似文献
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2004年年底.国务院确认并通过了《国家高速公路网规划》。2005年年初.国务院新闻办公室举行新闻发布会.向中外媒体通报了高速公路规划等方面的情况.这是我国高速公路建设和管理的一件大事,它标志着我国高速公路建设管理从此将充分体现”把握全局、突出重点、立足现实、着眼未来、布局合理、注重效率”的原则。根据高速公路网规划方案.将用20年时间,全国将建设85万公里高速公路.2010年前.年均投资额约为1400到1500亿元人民币,2010年到2020年之间,年均投资额约为1000亿元人民币,据此测算.每年高速公路机电项目投资约30亿人民币左右,这对机电项目建设既是机遇又是挑战,如何把握机遇迎接挑战.对机电项目相关企业来说. 相似文献
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作为p2p(peer to peer)行业的典型代表,自2010年下半年正式运行以来,人人贷的发展可用“飞速”来形容。到2013年,人人贷已积累了30多万注册用户,其中活跃用户5万左右。人人贷的服务也已覆盖了全国30多个省市的2000多个地区。截至目前,其累计交易量已超过20亿元。如此骄人的业绩也引来风投的垂青。 相似文献