国外政府对航天上市公司的监管手段

国外航天企业已在证券市场上走过一段比较漫长的道路，在政府监管控制方面积累了较成熟的经验。而我国的航天企业基本上是民品部分上市，涉及军品业务的航天上市公司凤毛麟角。这种状况与推进航天企业的股份制改造，增强航天企业资本运作能力和加大“军民融合”力度的发展构想还不相适应。今后我国航天企业能否把真正的航天资产和航天业务纳入上市范围，主要涉及到与航天信息的披露和保密问题及政府对航天上市公司的控制，即政府对航天上市公司的监管问题。笔者认为，这个问题是可以寻求到适当的解决办法的。     

美国航天基金会发布《2009航天报告》

美国航天基金会在美国第25届航天论坛上公布了《2009航天报告：权威性全球航天活动指南》。2008年全球航天收入增长近2．5％，上升到2570亿美元。航天经济最大的部分是商业基础结构和商业卫星服务，加起来占总量的67％，各国政府的航天支出大约占32％。增幅最大的部分是航天产品及服务，增长了10．4％，达到910亿美元，主要是由于直接到户电视服务，此项收入2008年达到698亿美元。     

重新认识航天精神 丰富发展航天精神

按现代管理学和社会心理学的观点，对航天精神进行了分析和评述，指出了航天科技工业在宏观经济环境下发生根本性变化的几种表现；阐述了修订航天传统精神的意义，提出了应遵循的原则，介绍了新的航天精神的含义。     

加强航天工艺管理 提高航天工艺水平

结合航天总公司振兴航天工艺的决定，论述了振兴航天工艺对发展航天的重要意义。指出航天工艺是航天型号研制设计的基础，振兴航天工艺必须增强工艺意识和效益意识，建立明确的目标，加强工艺队伍建设；必须以型号研制为牵引，进行重点突破，注意型号研制主要专业与配套专业技术的协调改造     

关于建立航天补充养老保险制度的探讨

阐述了航天企事业单位参加社会基本养老保险的意义，指出了建立补充养老保险是发展航天科技工业、稳定航天队伍的重要举措，提出了建立航天系统补充养老保险制度和分层次运作的管理体系构想。     

浅谈航天型号研制中继承与创新的关系

阐述了航天型号研制中尽量采用成熟技术和产品的意义，指出了目前在航天型号研制中存在的问题及其症结，提出了要正确处理继承与创新的关系，加强并改进航天科技工业的综合横向管理，下大力气抓预先研究与型号研制的衔接工作，以推动航天型号标准化、系列化、通用化、组合化的进程     

航天装备实战化维修保障能力架构研究

研究航天装备维修保障是充分发挥航天装备作战效能的关键，针对航天装备维修保障需求特点，搭建了航天装备实战化维修保障能力架构，剖析全能力体系、全要素体系、全效应体系，并结合航天装备维修保障需求，提出维修保障能力架构的内容相关性、结构层次性、融合灵活性、功能适应性特点，挖掘随机联动关系、体系联动关系和军地联动关系，为探索航天装备实战化维修保障能力生成奠定基础。     

NASA的风险管理简介及其实例分析

航天项目作为大型高科技项目，技术难度大、过程复杂、参与人员众多，项目实施过程中面临一系列未知和挑战，因而风险成为航天项目的同有属性，风险管理也就成为航天项目管理的重要内容之一。NASA在多年的航天项目管理实践中形成了一套行之有效的风险管理机制，使风险管理成为其系统工程和项目管理的有机组成部分。     

在改革中建设航天科技队伍的探讨

从转变观念，增强造就新一代航天人的紧迫感和危机感；把队伍建设与航天科技体制改革结合起来，与航天发展战略结合起来，列为改革和发展战略的重要内容；加强接班人的培养，努力提高当班人的素质；建立适合航天科技工业特点的人事管理制度，形成培训、考核、使用和晋升相结合的激励与竞争机制等四方面，探讨了在改革中如何建设航天科技队伍。     

航天专业出版在航天文化建设中的作用及发展着力点

党的十七届六中全会提出了推动社会主义文化大发展、大繁荣的奋斗目标，这一重大决策为加快和加强航天文化建设，建立健全航天文化建设的支撑、保障和服务体系，实现航天文化事业全面、协调、可持续发展指明了方向。     

航天型号软件研制中的管理问题研究

现阶段，在中国航天型号软件的研制过程中，仍然存在着大量“手工作坊式”的生产过程，这极大地阻碍了航天型号软件的研制质量和研制效率的提高，而且在某种程度上也极大地限制了我国航天型号的国际竞争力。另外，随着信息化进程的深入及我国已经进入WTO的大门，航天企业面临着越来越大的国际竞争压力。如何确保我国航天型号的质量和研制效率，并使航天企业在激烈的竞争中始终处于不败之地，这在一定程度上依赖于航天型号软件的研制质量和研制效率。由于航天型号的研制是一项巨大的系统工程，并具有其它产品所不具备的生存环境与特点，这…     

研究院集团经营体制和运行机制模式的探讨

认为在市场经济的环境下，航天研究院发展成航天产业集团是航天工业发展的必然趋势。航天产业集团是以研究院为核心企业，其经营模式是一业为主、多种经营，是科技先导型和外向型集约化规模经营的企业集团。介绍了航天产业集团的运行机制，并探讨了它与航天工业总公司的关系。     

飞船、火箭靠我们来连接——中国航天科工集团信阳航天标准件厂

中国航天科工集团信阳航天标准件厂（694厂），又名中国航天科工集团航天标准紧固件研究检测中心，始建于1978年，占地面积51，700平方米，现有职工300余人，各类专业技术人员近百名。拥有固定资产1亿多元，各类紧固件年生产能力1亿件，可以批量生产300多种标准及各种非标准紧固件。20多年，该厂来一直从事航天、航空等高性能紧固件的研制和生产，是航天系统标准紧固件重点科研生产单位。同时承担着研究制定航天科工集团航天标准紧固件专业发展规划及新型紧固件研发工作，并负责航天标准紧固件的检测和评定。2002年3月企业通过了ISO9001-2000质量体系认证，2005年5月又顺利通过了国军标GJB9001A-2001质量管理体系认证。     

航天发射场技术资料体系设计

<正>航天发射场作为实施航天发射任务的重要依托，为运载火箭或载荷航天器提供了全过程组织、测试以及燃料加注、塔勤设施保障等重要条件。历年来，航天发射场以适应性及可靠性为牵引，进行了多次更新改造和升级换代，随之而来的是技术资料的数量以惊人的速度膨胀增长，但由于目前航天发射场设备技术资料缺少统一的规划和标准要求，导致了这些技术资料来源不一、种类繁多、数量庞大、质量良莠不齐，不利于统一管理，严重降低了航天发射任务的保障效率。     

航天金融服务业发展模式探讨

中国航天科技集团公司第四次工作会提出“构建航天科技工业新体系，建设国际一流大型航天企业集团”的发展目标，明确了六大战略转型的发展方针，确立了宇航系统、导弹武器系统、航天技术应用产业和航天服务业四大主业。其中，航天服务业的发展重点包括卫星及其地面运营服务、金融服务、国际化服务、信息服务及软件、房地产经营等五大业务板块。2008年底，     

航天液体动力技术发展水平评价体系初探

<正>航天动力系统是航天装备的“心脏”，是太空活动的重要基础和核心保障，航天动力技术发展水平直接关系到国家进出空间、探索空间、利用空间的能力，能否拥有国际领先、成熟可靠的航天液体动力技术，发展性能先进、自主可控的航天液体动力产品，则是我国从航天大国迈向航天强国的重要标志。当前，我国尚缺少规范的、能够对航天液体动力技术发展水平进行科学、量化评价的方法，随着我国建设航天强国脚步的加快，型号任务的不断增加和型号需求的不断扩充，迫切需要建立起一套科学合理、要素完善的航天液体动力技术发展水平评价体系，     

Futron发布2009航天竞争力指数

Futron公司的2009航天竞争力指数（Space Competitiveness Index，SCI）再次检验了航天支出名列前位的国家的航天活动，讨论了这些国家各自的实力、弱点、机会和挑战。SCI提供了一个国际航天竞争力的结构分析，用1-50的指数衡量了各国在政府、人力资源和产业三个方面形成的竞争力。利用这一结构，Futron给出了巴西、加拿大、中国、欧洲、印度、以色列、日本、俄罗斯、韩国和美国10个国家和地区的比较评估。     

建立航天管理新体制初探

分析了建立航天管理新体制的紧迫性与必要性。指出新型的航天管理体制模式应遵循社会主义市场经济的发展规律，促进和保持航天科技工业健康发展，并探讨了该模式的构成。     

航天企业发展方向的探讨

航天企业发展方向的探讨夏国洪中国航天工业总公司航天企业的出路是什么？要回答航天企业的出路是什么，首先要分析一下航天企业当前的状况、存在的问题，然后研究解决的办法。航天企业近年来有了较大发展，特别是１９９７年以来，国家对航天企业的支持很大，有２３．３亿...     

有效开展科研生产管理评估工作的实践

中国航天科技集团公司针对当前航天型号科研生产任务规模大、数量多、技术复杂、研制周期短、质量要求高、低成本的新形势，通过开展科研生产管理评估工作，实现了快速持续提高管理能力，推动了航天产业快速发展，满足了国家对航天科技工业发展的新需求，为构建航天科技工业新体系奠定了坚实基础。