渐渐明晰的转变

从“费改税”问题被提出至今，已经过去了十多个年头。每年“两会”前后，燃油税改革都会成为热议的话题。与往年几乎一边倒的认为为开征燃油税时机已经成熟的话题不同，今年“两会”上，燃油税虽然再次成为热议的话题，但认为今年不宜开征燃油税的人大代表和政协委员的声音要高于赞成开征的声音。     

《成品油价税费改革方案》自2009年1月1日起实施

所谓燃油税,即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,通过法律约定整合各部门间的利益关系,从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见,燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化,先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出,将被燃油税所取代。     

燃油税费改革大事小记

1994年1月1日，海南将公路养护费、道路通行费、过桥费和运输管理费“四费合一”，改为只征收燃油附加费。这被认为是我国“燃油税”浩浩征程的起点。     

燃油税费改革兼顾公平与效率

世界上有一百多个国家早已实施了燃油税，我国的燃油消费税（以下简称燃油税）改革历经多年讨论，终于在2009年1月1日正式实施。对交通运输业来说，燃油税增长牵一发而动全身，为了全面审视改革的定义、公平与效率等，本刊记者专访了厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强博士。     

谈开征燃油税的影响

燃油税是指政府对燃油、燃气在生产、销售或零售环节征收的专项性质的税收。目前,世界上130多个国家和地区开征了燃油税。在我国,燃油税是费改税的产物,是取代养路     

燃油税与道路运输行政体制改革的关系

古人云：“即弊而制”，意思是当社会因体制的积弊而出现停滞甚至倒退的危险时，要大胆地对该体制进行变革。当前，燃油税改革已经实施，这是交通运输业的一件大事，对全社会的影响也是巨大的。燃油税改革的实施，使得用路者更加公平用路，使得人们对节能减排问题更加重视。至于会不会带来一些负面的后果，还有待于观察。     

道运企业如何应对金融危机与燃油税改革

由美国次贷危机引发的全球金融危机已演变为一场金融灾难，并从虚拟经济引伸影响到实体经济，对各行各业均造成了十分严重的冲击，交通行业也不例外。我国于年初推出的燃油税实施政策，对促进国民经济又好又快发展、推进交通运输产业健康运行具有十分重要的意义。但是，燃油税实施后又对道路运输企业经营管理产生了相应的冲击和影响。金融危机与燃油税的改革实施，是由市场客观规律和国家政策所决定的，作为企业不能与之抗衡，而应迅速投入到应对危机和政策调整之初所带来的困难破解之中。     

燃油税改革后道路货运企业经营策略再回顾

一、燃油税改革综述 1.国外燃油税概况 目前,世界上有130多个国家开征了不同名称的燃油税,其中美国的燃油税政策出台最早.为了节约能源和保护环境,美国各州从1929年开始征收燃油税,采取联邦政府和州政府两级征收体制,大部分州在燃油消费税的基础上还要加收附加销售税.     

对“费改税”后燃油税转移支付水运交通资金管理模式的研究

“费改税”是我国财税改革的重大举措 ,它对于正确处理费税关系、规范政府行为具有重要意义。交通和车辆税费改革作为国家财税改革的突破口 ,势在必行。“费改税”后 ,水运交通部门收取的部分规费将由燃油税取代。由于水运交通部门收取的有关规费是水运交通建设和管理资金的重要来源 ,“费改税”后 ,国家将从所收取的燃油税中予以返还 ,转移支付给水运交通部门 ,用于水运交通设施建设、航道养护和水运交通管理。然而 ,对于燃油税转移支付水运交通资金的管理模式还有待研究。一、燃油税转移支付水运交通资金管理的模式目前 ,对于燃油税转移支…     

融资体制考

多年来热议的燃油税费改革即将推出．随着燃油税改革方案的出台，原有的交通运输行业六费即公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、水路运输管理费、公路客货运附加费与水运客货运附加费将被取消．同时停止对二级公路收费。这一改革方案的出台，对公路交通基础设施建设投融资是否会产生影响，是业内人士和社会关注的热点。     

成品油税费改革对企业的影响

成品油税费改革对道路运输企业影响甚大，使之面临着成本增大的压力。道路运输企业是用油大户，一般情况下运营车辆里程高、油耗大，需交的燃油税多。再则道路运输企业的运营车辆基本都走高速公路，取消政府还贷二级公路收费对道路运输企业而言，没有实质性的利好。相比之下，燃油税改革会增加道路运输企业的成本压力。如果道路运输企业无法化解成本增长的压力，只能通过油价与票价互动方式来应对。     

陕西干线公路燃油税资金运行管理模式研究

养路费一直是干线公路养护资金的主要来源,燃油税改革给干线公路养护资金的管理及使用带来巨大影响。为适应燃油税改革的要求,加强养护资金筹措和使用管理,促进资金有效使用,保障公路养护工作的科学、良性发展。本文紧紧围绕中央及陕西省关于燃油税改革资金运行管理的相关规定,对国省干线燃油税返还资金的计划报批、拨付渠道、使用管理等相关问题等进行了分析研究,对养护资金运行管理模式进行比选,提出了适应陕西发展实际的管理模式及相关政策建议。     

燃油税改革对道运企业的影响和对策

燃油税改革是关系到国民经济方方面面的一项系统工程,可以说是“牵一发而动全身”,利害修关诸多方面。特别是对道路运输企业来说,燃油税改革给企业带来的压力,冲击和影响不可低估。     

燃油税改革后如何做好运管稳定工作

开征燃油税作为国家的一项重大改革举措，符合科学发展观的基本要求，符合公平、公正的原则，可以有效促进节能减排，作为地方道路运输管理部门，应该以实际行动坚决拥护党和国家的大政方针。然而，在燃油税改革期间，运输管理部门应如何迅速建立高效稳定的道路运输市场新体系，进一步加强运输市场监管和安全生产监管，确保人民群众生命财产安全，确保运管队伍的稳定，     

税费改革对水运企业的影响和应对措施

今年初．车辆购置费税改革已率先实施．而燃油税改革考虑到当前国际市场原油价格较高．为稳定国内油品市场，其实施时间将根据国际市场原油价格变动情况择机而行。燃油税改革的即将实施．将给不景气的湖北省水运企业带来诸多影响。     

公路建设可持续发展 负债规模必须控制——关于公路建设负债问题的思考

本文分析了公路建设高负债问题的不利影响,提出了解决思路:必须创新投融资机制,拓宽筹资渠道,科学控制举债规模;利用中央国企税后利润投资公路建设;继续加大政府投资比例;尽快修改完善燃油税实施方案,适时开征燃油税,地区之间燃油税收入互补。     

燃油税时代物流业的发展对策

分析我国物流业发展现状,从经济学角度分析燃油税对物流成本的推升作用,阐述燃油税对物流业发展的不利影响和有利影响,提出提高物流企业运输的决策水平、支持技术创新、建立健全燃油税的退税机制、完善铁路运输货运网络、发展社会化的物流体系、规范物流市场等加速我国物流业发展的建议.     

日本汽车相关税收情况简介及分析

我国对公路养路费等交通规费实施改革为开征燃油税的方案目前仍未能出台 ,其原因笔者认为一是拟出台的费改税方案不符合中国的实际 ;二是与世界大多数国家的惯例不一致。现将日本对汽车相关税收情况做以简介 ,以对促进我国的费税改革起到借鉴作用。     

燃油税实施对道运业的影响及对策研究

燃油税的推行有利于规范交通运输市场、促进运输业协调可持续发展，但对于道路运输业来说其影响利弊掺半。交通运输主管部门的对策应是：严格市场准入，鼓励专业运输，加强节能环保认证和安全监管，变数量控制为质量控制。     

燃油税改革后农村客运之思考

根据《国务院关于实施成品油价格和税费改革的通知》，从2009年1月1日起，取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费和水路运输管理费等6费。同时，将价内征收的汽油消费税单位税额从0．2元提高到1元，柴油的单位税额从0．1元提高到0．8元。燃油税改革影响深远，但从近期来看，由于国际油价的持续低价，我国成品油市场价格不升反降，税费改革后的矛盾并没有凸显出来。笔者认为，燃油税改革之后，将给交通运输行业带来强烈的冲击，特别是对农村客运的冲击将更加明显。