从广西看大西南出海通道建设

广西在大西南出海通道的建设中占有极其重要的地位，本文采用网络模型，按现状与规划路网两种情况，综合考虑陆上距离和去不同方向市场的海上距离，分析了北海（代表广西港口群）、湛江、广州等三条出海通道的三个港。各自的吸引范围。并由此得出了一些有益的结论。     

连云港港30万吨级航道一期工程通航

核心提示 25万吨级散货船可乘潮进港，7万吨级船舶全潮双向通行。连云港港30万吨级航道是我国乃至世界上在开敞海岸淤泥质浅滩建设的等级最高的人工深水航道，是连云港建设国际性枢纽大港的生命工程。     

青岛港迎来30万吨级超大型油轮

2012年10月10日，随着“长江之耀”轮顺利靠泊三期油码头，青岛港迎来了有史以来吃水最大的船舶。这艘吃水21．4米、30万吨级超大型邮轮靠泊是青岛港深水航道投入使用后靠泊的最大船舶，具有里程碑意义，标志着青岛港具备了30万吨级油轮进出航道的能力．强力提升了核心竞争力。     

无锡古运河文明的展示与利用

正无锡古运河与京杭大运河是密切不可分的,京杭大运河无锡段,它西起五牧口直湖港与常州交接,东至五七桥与苏州相连,是无锡市水运的主骨架航道,也是国家水运主通道京杭运河货流量最大的航段之一,对上下游的安徽、江苏、山东、上海、浙江等省市的航运有较大影响,同时还具有农田灌溉、工业及城市     

灌注桩结合高压摆喷墙在裕溪船闸扩建工程中的运用

裕溪闸枢纽工程位于巢湖流域裕溪河入江口4KM处，由节制闸、船闸、鱼道、拦河坝等组成。合裕航道为三级航道，是安徽省继长江、淮河航道后最主要航道，通航量甚至超过了淮河航道，对国民经济的发展具有重要作用。裕溪船闸建于上世纪六十年代，虽然按三级船闸标准建设，但由于采用原苏联标准，闸室尺寸和通航水深对照现行标准仅相当于四至五级，成为制约航运发展的瓶颈，必须进行扩建。根据现场的地理位置条件和航运状况综合考虑，扩建船闸只能布置在节制闸东侧的原老河道内。     

黑龙江航标维护管理的几点做法

黑龙江流域的航运历史悠久，设置航标的历史迄今为止已有100多年了。20世纪30年代以前。黑龙江的助航设施已初具规模，这些助航设施给当时运输船舶和民船的安全航行创造了良好条件。建国以后，在党和国家交通部门重视下，成立了航道管理机构，配备和培训了专业人员，交通部又拨专款把过去日伪时期布设的残留标志从瘫痪中恢复起来，经过40多年的发展，目前我分局维护航道里程500公里，设置岸标300余座，枯水期设置浮标36座。     

“贵州”在实施西部大开发中前景广阔

贵州省副省长、省实施西部大开发战略领导小组副组长郭树清认为，贵州在实施西部大开发中具有巨大潜力和广阔前景。贵州实施西部大开发的总体战略目标是：五年打好基础，十年重点突破，十五年初见成效，把贵州建设成为大西南南下出海通道和陆路交通枢纽、长江、珠江上游的重要生态屏障，南方重要的能源、原材料基地，以航天航空、电子信息、生物技术为代表的高新技术产业基地，自然风光与民族文化相结合的旅游大省。 他说，贵州人民相信，经过几代人的艰苦奋斗，完全可以把贵州建设成为一个“经济繁荣，社会进步，民族团结，山河秀美”的新…     

连云港港首次接纳实载货量19万吨货轮

近日，实载货量高达19万吨的“欧戴尔”大型货轮，在江苏连云港港34号泊位卸完最后一吊进口的铁矿砂后离港。 据介绍，这是连云港港15万吨级航道开通后，也是开港76年来靠泊实载吨位最大的船舶。     

中外运陆桥公司成功代理连云港开港以来最大吃水船舶

2009年6月23日清晨，随着中外运陆桥公司代理的巴拿马籍18万吨级“OCEANCAMELOT”（凯美特）号巨轮安全顺利靠泊新陆桥（连云港）码头有限公司34#泊位，再次刷新了连云港开港以来最大吃水船舶记录。     

浙江，为什么要建“港航强省”

今年6月份召开的浙江省第十二次党代会给今后浙江建设港航强省绘制了蓝图。浙江省未来港航业的发展将以宁波-舟山港为龙头．整合全省资源，增强集疏运能力，形成“一个龙头”、“两个区域”（温台港口、浙北港口）、“三条主线”（浙北航道．钱江中上游航道、杭甬运河）的水运网络。[编者按]     

私营船舶的安全监管

近年来，随着政府高度重视和促进水运经济的发展，私营船舶（也称个体船舶，下同）已经成为海上、内河交通运输不可忽视的生力军。而私营船舶的安全监督管理，一直是各级政府和海事部门安全管理工作的重点和难点。从江苏目前情况看，沿海、内河运输更趋繁忙，大量的大吨位私营船舶建造下水并陆续涌向水上运输市场。与此同时，     

数字

130元 南方航空公司出台了新的国内燃油附加征收标准，自2011年11月5日起，国内航段（包括国际航线国内段）800公里（含）以下航段每位旅客按70元征收，800公里以上航段每位旅客征收130元．     

内陆口岸及相关概念辨析

口岸是指国家指定对外往来的门户，从口岸形成的过程可以看出口岸的性质有两点：一是口岸是指经国家批准设立的，是一国主权的象征；二是口岸是各国经济往来的通道。口岸的种类较多，按批准权限和开放的程度划分，口岸分为一类口岸和二类口岸；按交通运输方式划分，可分为水运口岸、空运口岸和陆运口岸。陆运口岸按其所在地分为国（边）境陆运口岸和内陆陆运口岸。内陆陆运口岸简称内陆口岸，是设在内陆地区的非沿海、沿边口岸，从运输方式上看主要包括铁路口岸和公路口岸。     

马士基和福州新港开辟欧地远洋航线

近日,在福州港“南翼”的江阴港区,福州新港国际集装箱码头迎来了全球集装箱海运巨头马士基航运欧地线集装箱船舶——“马士基索非亚”号（MAERSKSOFIA）的首航,为福州港集装箱货物的进出口新增了一条欧地远洋干线。在此次挂靠福州新港的欧地航线中,马士基航运共投入了9艘运力超过8000标箱的集装箱船舶进行运营,     

海运在宁夏外贸中的作用和地位

海运,辞海里这样注释到：‘便用船舶（或其他水运工具）通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。包括沿海运输,国际海洋运输。”海上运输利用天然海洋通航、船舶吨位一般不受限制,具有载运量大,运输成本低等特点。说到这,那么海运在宁夏外贸中的作用、地位又如何呢？一、海运．到底高我们有多远随着生产力的不断发展,产品出现剩余和交换,于是有了运输。社会生产以生产领域到消费领域必须经过流通领域,否则就不会实现社会产品和使用价值。在流通领域内,运输是重要的手段,而在国际货物运输中,海洋运输是最主要手段。这是由于海…     

公水联运物流发展对策研究——以成都为例

四川地处长江黄金水道上游,水运资源丰富。成都作为一个不靠海、不沿边的内陆城市,铁路运输已经不能满足其经济快速发展的需要。要缓解成都货物运输的压力,公(路)水(路)联运是最有效的途径。本文探讨了成都公水联运物流发展的必要性,分析了成都公水联运与其他物流方式的比较优势,指出了成都公水联运物流发展过程中存在缺乏统一的管理与规划、成泸公水联运通道单一、公路转运成本高、长江航运存在枯水期等风险,并结合成都实际,从营造市场环境、加快成自泸高速公路建设、出台政策鼓励集装箱运输、加强长江航道管理、培育公水联运市场主体等方面提出了一系列规避风险的策略。     

马士基/MSC/达飞稳座全球前三大集装箱公司

据一项货柜船运市场研究指出，马士基航运（MAERSK）、地中海航运（MSC）与达飞航运（CMA CGM）三家欧洲航商稳座全球前三大货柜船公司，惟若排名第五的德国赫伯罗德（HAPAGLLOYD）经营权由新加坡海皇（NOL）取得，并与其旗下的美国总统轮船（APL）船队合并，NOL／APL船队规模将挑战达飞全球第三大地位。     

香港创业板：内地企业如何上市？

近段时间，关于香港联交所将于今秋10月成立创业板市场的消息．引起业界的广泛关注。然而，内地企业到香港创业板上市的“借船出海”是否真能“一帆风顺”，还有大大的问号。香港创业板市场又称第二板市场（Second－TierMarket），主要为中小企业、尤其是高科技企业募集资金提供服务的资本市场。一般而言，新兴高科技企业往往具有风险高。规模小的特点，在净资产及业绩方面达不到主板（MainBoard）市场的要求，因而一些发达国家和地区在主板市场外设立第二板市场，降低上市标准和上市费用，从而在市场构架上充分满足中小企业特别是新兴高…     

桥涵台背压浆技术在公路工程中的应用

十天高速鄂陕界至安康段是国家高速公路十（堰）至天（水）高速公路陕西境的重要一段，其中34标合同段总长5.8公里，大中小桥8座，通道及涵洞6座，路基填筑高度平均6米，施工工期紧，未留工后沉降时间，不能满足《陕西省公路建设工程质量工作要点》（2009版）的有关路基填筑及“台背的要求。为确保台背工程质量，彻底杜绝通车后台背跳车现象，采用注浆处理，对桥涵台背进行加固处理。     

江门海洋经济发展的SWOT分析及策略选择

一、江门市海洋经济发展的优势与劣势 （一）优势分析 1.区位优势突出,基础条件优越.江门市位居珠三角海洋经济区,南濒南海,靠近国际航道,向东可接在建的港珠澳大桥,承接港澳、广州、深圳等华南地区最具活力的国际性口岸城市群体的辐射,向西可接粤西经济腹地,是粤西地区乃至大西南通往珠三角的交通要道以及西江航运、粤西沿海交通的重要门户.江门市的交通运输网络日趋发达,西江黄金水道出海口的银洲湖区域已初步建立起港口群,可以满足海上交通运输业和临港工业发展对港口的要求.高速公路贯穿全市,铁路建设日益加快,海转陆运输条件日臻完善.