“限小”解禁

<正>新年伊始,国家发改委等六部、委、局关于《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》于2006年1月4日正式公布,文中明确提出不得以各种理由限制小排量车,并提出3月底为各地“限小”解禁的最后时限。汽车工业协会新出炉的统计数据显示,在刚刚过去的2005年中,小排量车成为车市最大的赢家,在近400万辆的乘用车销量中,夏利以17     

"1.6L以下"应当细分

今年车市之所以出现这么好的局面,主要是国家出台了小排量车减半购置税及"汽车下乡"政策.小排量车购置税减半政策我认为还将延续一段时间,首先全球经济复苏的态势还不确定,其次,<调整振兴规划>三年为一期,各项政策都应配合<振兴规划>而不宜变化太快.     

高油价之下小排量车仍未热销京城

距油价上调已有一段时间,车市对此有何反应?面对日益严峻的能源、环保、交通问题,油价上调是否真的能够开启小排量车的春天？带着这样的疑问,记者近日走访了京城的多个汽车交易市场.     

2009不是最后的火爆 明天会更好——天时、地利、人和造就中国车市

今年以来,中国车市连月飘红的销售数字令全球惊叹。是哪些因素在支撑中国车市的火爆呢？ 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,中国车市今年的火爆源于多重利好刺激.首先,中国车市具有刚性需求。这类需求的持续增加,使得汽车行业发展一直处于上升景气通道。其次,汽车购买力与居民消费信心企稳。取消养路费、小排量车型购置税减半、汽车下乡、以旧换新等诸多举措,都促进了汽车消费的加速,激发了潜在消费者的购买热情。最后,二三级市场的启动不仅推动了当前的汽车消费,更为中国车市未来的长期增长打下了坚实的基础。     

油价冲击波

在车市尚未走出困境之时，油价再次扮演了车市“杀手”的角色。作为汽车产品使用成本最为重要的因素，油价的每一次波动都会对汽车的销售及购买行为产生重要影响。据调查，相当一部分购车者因为油价的频繁波动而动摇了买车的意愿。不少喜欢购买大排量轿车的消费者开始转而选择低油耗、小排量的轿车。     

记者有话说

“出人意料”．不少业内人士在得知1.6L小排量车又将获得3000元的补贴后．用了这样的词来描述他们的惊异。的确，和一年前不同，如今的车市行情几乎提供不了任何再次补贴的理由。     

解读主流B级车用户四大群体

<正>B级车市场逐渐开始恢复性的增长2009年以来,受国家鼓励小排量车型销售的政策影响,B级车销量增长率明显低于狭义乘用车总体的增长率。但自2011年起一系列鼓励性政策逐渐退出之后,二者销量增长率的差距明显缩小。随着中国车市逐步进入平稳     

天下

要闻节能补贴撤销车市冷小型车销量跌四成10月1日起,新的节能汽车补贴政策正式生效,420多款原有补贴车型中,仅有两成车型能继续得到3000元的国家补贴。小排量车型销量也比往年同期直降近四成,各汽车经销店都将曾经红火的"节能补贴"促销标语拉下,不再以此作为宣传点。     

低碳节能下小排量汽车的角色分析

本文通过对小排量汽车的产品现状、市场占有情况及市场需求情况的分析,确定小排量汽车的角色地位并提出了适应小排量汽车发展的竞争策略。     

低能耗、高品质,让经济型轿车走得更远--长安铃木的成功之路

从1993年到2006年，不经意间，秉承“坚持打造低能耗高品质汽车”造车理念的长安铃木，已走过了13个春秋。这13年中，长安铃木的埋头造车成就了其产品的美誉。坚持以小排量经济型轿车为主的长安铃木曾依靠奥拓30万余辆的销量刨下了经济型轿车的销售奇迹，产白长安铃木的羚羊汽车也因其出色的节油表现而被消费者称为“节油大师”，而雨燕持续一年的热销把经济型车也时尚的造车潮流带入了车市。     

专家提议：应限制大排量车进口 不鼓励小排量进口车发展

"尽管发展小排量车符合节能减排的要求,但我个人认为,并不应该鼓励小排量进口车的发展,因为这会对境况本来就不佳的国产小排量车造成更大的冲击.     

悦动你心——品质家轿奏响“民生”交响曲

随着用车成本的日益提升,消费者在选择家用轿车已更多从实用角度出发,那些燃油经济性高、维修便利的小排量已成为车市的主力军。与此同时,各大汽车厂商也将更多的精力从＂高端家用轿车＂转向＂经济实用车型＂。新赛欧——开着舒心用着省心指导价：5.68万-6.68万元新赛欧的外观已经完全摆脱老款车型圆润的形象,融合雪佛兰最新的家族设计元素,略显硬朗的线条倒是和科鲁兹有一点相像,符合年轻人的审美观。内饰方面,别致的中控台和方向盘设计很好地提升了内饰的视觉效果,体现了大方以及严谨的合资车功底。     

浅析我国小排量汽车营销策略

伴随能源环保与汽车消费税调整等政策的出台,我国小排量车型将成为国内汽车市场关注的焦点。本文在分析小排量汽车营销环境的基础上,主要从产品、广告和公关三个方面来分析如何采取有效营销策略,以促进小排量汽车的发展。     

外国都市离不开小排量汽车

柏林：小排量汽车没有限制 小排量汽车对交通是利是弊?城市应该如何对待它们?抱着这样的问题，记者走访了柏林城市发展管理部门。该部门官员对记者说，柏林市没有任何有关小排量汽车限行的规定。只要经过交通管理部门的审核和批准，尾气排放合格，摩托车、小排量轿车和大排量轿车就可以上路，畅通无阻。     

消费者对政策产生依赖心理购置税优惠政策"最受宠"

在国务院今年初出台的<汽车产业调整和振兴规划>中,明确规定"自2009年1月20日至12月31日,对1.6L及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税."年底这一优惠政策就要到期,如何调整成为明年车市最大的悬念,同时也成为媒体争论的焦点.有的说会延续甚至会扩大受惠范围,也有的说将会有替代政策出台,说法不一.为了解消费者对此的看法,业内及时推出"购置税优惠政策去留对您购车有何影响?"的网络调查,以便进一步把握消费者的消费心理和消费倾向.     

民营企业换个活法 要甘当牛尾——访中国民营经济研究会会长保育钧

中国的车市和车企一直都是一个热点话题。在中国,任何一个关于车的话题都逃不过关注车市的消费者和业内专家的眼睛,而专家的分析预测又在一定程度上影响了中国车市的走势。那么,面对经济形势的复杂多变、车市增长放缓局面的出现,下半年中国车市将如何发展？各车企应如何应对？汽车民企能否在多变的环境中更好地求生存？消费者又将对车市持何态度？ 多位专家和企业人士见人见智,为中国车市发展“把脉”。     

宏观经济挑战下的2010车市

1300万辆、增长40%、全球第一大市场……顶着一大堆光环的2009年中国车市即将成为历史,压力给了接踵而至的2010年.2010年的中国车市,还会延续2009年的光荣吗?在未来车市的发展道路上,相信中国车市即将面临着新的挑战与机遇.     

“舞步”依然优美 2011款雅阁上半年上牌量夺冠

2011年上半年,受日本地震、车市刺激政策退出、宏观经济紧缩等诸多因素影响,国内车市出现增速放缓甚至负增长的迹象,作为“车市晴雨表”的中高级轿车市场,更首当其冲呈现整体下滑的不利形势。     

怎样看待车市

当2004年寒流席卷中国车市时,连续快跑了两年的中国车市,突然减慢了速度,这一变故让许多厂商和经销商措手不及.车市增速快速回落原因何在?车市的发展能否步入一个健康、有序的勒道?面对如此局面,我们的决策者、生产者、经销商又应该做些什么?     

全球汽车厂商闻风而动 美国小型车迎来“春天”

从汽油涨到每加仑3.8美元的2008年开始,大型车的春天就结束了,消费者们日渐对兼具加热真皮座椅、互联网接入和语音控制娱乐系统的小型车趋之若鹜,并且这种转变可能是永恒的。 在经历日本车企多年垄断美国国内小排量汽车市场之后的今天,美国汽车行业终于幡然醒悟,把生产、销售小排量汽车作为其核心战略,在实现扭亏为盈的同时,满足广大国内消费者因油价上涨对小排量汽车不断上涨的需求。