美国物流业的发展状况

美国物流的发展主要经历了三个阶段。第一阶段是80年代以前的运输严控阶段，运力、运价由政府控制，运输企业主要承担配送业务，在运输、仓储、库存管理方面提供局部的服务。第二阶段是80年代至90年代的物流管理阶段，政府放开运输市场管制，运价由企业在政府公布的价格范围内自主定价，政府主要制定法规、标准，利用法律、经济手段宏观调控运输市场。     

公路货运市场信息系统设计

一、公路货运信息交易现状公路货运信息交易,是指在货主和车主之间进行信息沟通,针对货主提供的货运要求找到满足其要求的货车进行配载,或者针对车主提供的货车配载能力、运输路线找到相应的货源进行匹配的过程。货运信息交易功能主要在公路货运市场或大型停车场完成,市场参与方由三方组成：一是货主,通常是生产经营企业,他们提供货源,需要在货运市场找到适当的承运人,也可将其称为托运人;     

整合给我们带来了什么？——浅谈中货航“两条腿走路”营销设想

我们需要思考的是,整合了上航货运部、上货航、长城航后的新中货航在航空货运市场中的定位是什么？我们固守着全球最有活力的物流市场,中货航未来应该如何发展？是背水一战还是成为别人的牺牲品？是隔靴搔痒式的改良还是彻头彻尾的变革？     

美国运管变化历程与启示

美国是典型的市场经济国家，市场是配置资源的主要手段。政府的经济管理功能以弥补市场不足，维护经济稳定为主。为纠正市场失灵，提高经济效益，政府主要通过调控进行干预。管制曾经是一个重要的调控手段，在微观上，是对企业行为的管制；在宏观上，则表现为对行业的管理。     

国航与珠海机场拟携手推进珠海货运市场发展

随着航空货运巨头纷纷加大进入航空货运市场的步伐，使得我国航空货运市场竞争也日趋激烈。纵观我国航空货运市场，无论是从航空公司，还是机场，或是货运代理人的角度，航空货运市场都呈现出一种全新的竞争格局，而在此格局中，惟有合作，方能共赢。     

关于克拉玛依货运市场建设的探讨

近几年,新疆克拉玛依市交通运输发展比较迅速。但纵观全市货运市场发育现状,存在着社会运力发展过快,运输服务业相对滞后的问题,车货交易仍停留在“有货就运,无货就等”的初级阶段,造成运力资源的极大浪费。如何建立规范有序的运输市场,合理地配置运力资源,笔者就此作一初步探讨。一、加强货运站点建设由于货运没有固定的点和线,不象客运那样抓住“车、站、线”三个环节就能比较客观地进行规范化管理。道路货运之所以难管理,其关键是货运高度分散和流动作业,有市无场。因此,只有建成比较规范的货运市场,才能实施规范的管理,才能保证道路货运市场的健康发展,为规范和建立道路货运市场打下了一个良好的基础。可以本着“适应需要、先急后缓、因陋就简、逐步规范”的原则,实行“多家建、一家管、谁投资、谁受益”的方式,加快有型货运市场的建设步伐。当前主要做好以下两方面的工作。     

管建有形市场 发展货运配载

纵观前些年河南洛阳市货运市场的发展历程，主要存在以下问题：一是运力明显大于运量，车辆空驶率达45％以上。二是货运配载业户的管理水平较低，不能适应专业化、集约化经营的需要。三是货运配载市场不规范，存在无序竞争、坑骗司机、倒卖货源等现象。四是由于管理体制不顺等诸多因素，多数货运配载业户没纳入交通部门管理范畴。     

货运配载市场亟待整顿

安徽蚌埠货运配载市场是为解决车辆空驶问题应运而生的。活跃的货运配载市场,对于优化货运资源配置、节约运力、促进运输业的发展起了很重要的作用。但是,其中存在的一些问题已经影响到货运配载市场的正常发育和发展,亟待解决。 1.尚未建立起专门的市场运作规范     

全球地面操作商——遍地机会,谁又能慧眼拾珠?

从下面的数据中,我们就可以发现货运市场的易变性:2004年航空货运业出现了强劲增长(15%),到了2005年数字就明显下降(3.2%),2006年也一样(4.6%)。这样"反复无常"的变化情况实际上受到许多因素影响,比如替代运输方式的繁荣、不平衡的贸易流向、管制限制、市场的变化等等,这一切都会影响到需求。     

公共支出的归宿在哪里?

公共支出,也叫财政支出,是政府为了履行职能而支出的费用,而所谓公共支出归宿,则是指政府公共支出对社会福利分配的影响,即公共支出的利益分别由哪些社会阶层获得。公共支出具有强烈的公共服务性质,是为市场和社会提供公共服务的资源配置活动。政府不能把钱花在与公共服务无关的方面,包括养活政府机构和公务人员的活动也不例外。一切与市     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观,但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在,货主们也普遍认为,美国的经济不断向好,全球货运市场却持续走低,主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。在这些人中,有一部分货主已经将货物运输转向     

美国的物流相关产业政策研究——略论美国运输管制政策的演变(四)

(三)"9·11"事件以后美国的运输安全管制政策走向2001年的"9·11"事件,使得美国的运输安全管制政策发生了极其深刻的变化。主要表现在从原先的致力于国内运输安全的管制转向对国际运输安全的管制;从致力于对承运人的单方管制转向对运输活动各利益相关人的系统管制;从仅仅关注运输安全转向关注供应链安全;从单纯的政府管制转向政府与企业的联合管制。总之,新的运输安全管制政策已经事关美国国土和经济安全。     

航空货运业商业模式分析

全球大约包含900家经营航空货运业务的航空公司,提供货运运力和相关服务。根据供给特征为分类依据,航空货运市场包含如下商业模式。一、客货机兼营型承运人模式客货机兼营型航空公司是指同时运营客机和货机的航空公司,世界上大约有60%的运力都由这一类型的公司提供。客货机兼营型航空公司对货运业务非常重视,这些也被称作聚焦货运的客运航空公司。     

现场保障单位也是营销部门——浅谈航空货站在货运营销系统中的重要性

市场营销是指企业通过一定的商品交换形式，满足消费者的需求和欲望，获得企业利润而有计划地组织的综合性的经营销售活动。具体到航空货运市场，由于存在着货物运输需求，及行业间的替代竞争、同行的业内竞争，市场营销活动自然也就成为了必须。     

国内外机场收费政策比较分析(二)

三、国外政府的机场收费政策对我们的启示通过对以上几个国家及地区机场收费政策的分析,可以看出,政府对机场收费的管制政策逐步放松,主要的政策做法可以归纳为如下几个方面:1.随着市场经济的发展,政府的机场收费政策由严格管制逐渐过渡到放松管制,机场在收费方面的自主地位不断增强。政府并不直接参与制定机场收费具体标准,而是通过服务成本、投资回报和价格上限管制等定价机制对收费幅度进行限制。尤其是随着各国民用机场私有化改革进程的深化,政府放松定价、机场实行自主定价的趋势日趋明显。     

外部效应内部化内部管理市场化

外部效应内部化内部管理市场化荣朝和，蒋仁才一、运输经济政策面临重大调整近二十年来，西方主要国家都相继进行了运输政策的重要调整，主要目标是把过去一向认为最不适合由市场自发调节、最需要政府严格管制的行业──运输业，引向主要依靠市场力量、依靠竞争实现资源的...     

物流市场容量及其结构变化

物流市场容量主要是指物流服务的总需求量,由企业自我服务和外购服务构成。对物流市场容量的分析,可以部分地解决市场发展的量化问题,之所以说是部分地解决,是由于根据现有的文献资料和公开发布的统计信息,至多只能分析宏观的市场容量,而不是在物流市场上供求双方交换的物流服务的数量,有效市场需求是通过     

对低成本战略理念以及深航核心竞争能力的分析与研究——建设中国特色低成本航空公司的初步探讨(二)

(二)航空业管制政策的障碍主要表现为航线经营权的管制、票价体系的管制、燃油进口关税、飞机零部件检修关税限制、机场收费体系标准限制、飞行调度的多重管制等等。同时,民航机场保障与服务水平、民航机场塔台管制水平等因素亦可列入此项。票价体系的管制是最为明显的,现在三大航空集团均属于超大型国有企业。目前,三大集团正处于自身结构调整时期,企业资源整合与航线资源整合的方法也有待深入,还会希望政府通过票价体系的管制,来维护自身的利益与优势。短期来看,运用市场因素来调整企业价格行为是很难获得政府认可与通过的。而价格听证会做法是价格管制迈出的一小步,实质性的突破尚需时日。政府监管的     

航空货运客户对市场有失望也有期待

航空物流公司和货主们对现实的航空货运市场并不乐观，但对2014年依然有所期待。这个观点是由《航空货运世界》杂志主办的读者问卷调查后得出的。现在，货主们也普遍认为，美国的经济不断向好，全球货运市场却持续走低，主要是航空运力增加过快和许多地方配套设施落后造成的。这些意见基本上代表了北美、欧洲和亚洲等主要航空市场的供货人的看法。     

美国的物流相关产业政策研究——略论美国运输管制政策的演变(三)

五、放松和解除运输管制到20世纪70年代末,美国运输业界和联邦政府都认识到当时的管制环境阻碍了运输市场的竞争和运输业的发展,因此,对运输业管制的基本政策进行调整的思路开始转向培育私营运输公司之间的竞争,目的是为了提高运输市场的竞争性和运输服务的水平。为此就必须解除或放松政府对运输产业的管制。美国政府用了将近20年的时间才逐步完成对运输业的解除管制。主要的思路是:放松对承运人在服务、价格、和所应承担义务等方面的经济管制。这时,看得见的手又开始帮扶承运人了,运输资源的配置开始向承运人倾斜。