浅谈我国汽车行业的现状及对策

按照我国的汽车产业政策,汽车产业作为一项幼稚产业,政府一直采取高关税政策予以保护,并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作,来实现中国汽车产业由弱变强的梦想。但是,企业在实践中却走向了事物的反面,与国家保护幼稚产业的初衷相违背。认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训,反思我国的产业保护政策,为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开放提供参考性建议。     

浅谈我国汽车行业的现状及对策

按照我国的汽车产业政策，汽车产业作为一项幼稚产业，政府一直采取高关税政策予以保护，并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作，来实现中国汽车产业由弱变强的梦想，但是，企业在实践中却走向了事物的反面，与国家保护幼稚产业的初衷相违背，认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训，反思我国的产业保护政策，为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开主提供参考性建议。     

李斯特国民体系视角下中国新能源汽车产业发展探析

李斯特是德国民族主义经济学家,他所宣导的国民经济体系是基于当时德国落后的现状而提出的一套国家发展解决方案。国民体系思想以财富创造和幼稚工业保护为主,为很多发展中国家提供了后发产业进步的理论基础。中国新能源汽车产业属于典型的幼稚工业,在前期传统汽车中“市场换技术”政策失败后,国家在新能源汽车产业政策和贸易保护上进行了多维度的扶持和保护,并取得了积极的效果。汽车行业发展环境错综复杂、存在诸多变数,中国新能源汽车产业的整体竞争力还不够强,依然需要一定的产业保护政策。     

我国幼稚产业发展政策与贸易政策的协调研究

产业政策传统上被认为是一国内部的宏观经济管理政策,但是在世贸组织框架下产业政策已经受到世贸组织多边贸易政策体系的严格约束。我国汽车产业政策案的发生使我国对幼稚产业的促进政策不得不面临诸如世贸组织基本原则及例外、TRIMs协定等诸多方面的检验。以汽车产业为例,我国幼稚产业的发展政策必须考虑贸易政策的协调作用,必须研究和灵活运用世贸组织规则。     

浅谈幼稚产业保护论在我国的应用

经济全球化和贸易自由化是当今世界的主题,中国仍然是发展中国家,有许多产业处于发展初期,是幼稚产业,和发达国家技术差距大,国内产业生产成本高,相对价格高,在国际竞争中处于劣势地位,致使产业乃至经济都无法快速发展。根据李斯特幼稚产业保护论可知,我国需要对其进行长时间的保护,待其充分发展,再自由进入国际市场,有能力与发达国家竞争,从国际贸易中获益,现以我国汽车产业,电信产业和电影文化产业为例分析李斯特幼稚产业论对我国的借鉴意义。     

WTO下我国幼稚产业适度保护的思考

加入WTO,对每个发展中国家的幼稚产业都是个巨大的挑战.我国加入世界贸易组织后,一些竞争力较弱的产业不可避免地受到冲击,因此对WTO幼稚产业保护条款的研究以及制定相应的政策是必要的本文在分析了WTO幼稚产业保护条款的内涵和我国幼稚产业保护的现状及存在问题的基础上,深入探讨了我国如何更好地援引WTO幼稚产业保护条款,从政府、企业和个人三个不同层面采取相应的措施,科学构建我国幼稚产业适度保护体系.     

战略性贸易政策在中国汽车产业的适用性探究

汽车产业是中国发展较快的行业之一,随着其消费层次由高端向中端消费群的转移,汽车产业的发展空间越来越大,其对我国经济增长的贡献率也呈现出波动性的增长。然而,与发达国家相比,我国汽车产业的发展虽然空间大、潜力大,但其对经济增长的贡献率仍不足百分之十。当前经济增长并不是推动我国汽车产业发展的显著原因,其对经济增长的贡献率十分低,印证了我国的汽车产业仍属于幼稚产业。从而证明对我国汽车产业实施战略性贸易政策具有重要意义。     

WTO背景下我国幼稚产业保护政策选择

加入WTO后,我国贸易自由化步伐加快,但同时我国依然是未完成工业化的发展中国家,我国幼稚产业保护依然显得非常必要和急迫,所以在WTO允许的范围内适度对幼稚产业实行保护是现实的选择。本文先概述了幼稚产业的定义及判定标准。接下来简单介绍了WTO关于幼稚产业保护条款,以及我国援引该条款的必要性和可行性,最后文章对于我国幼稚产业保护措施提出了政策建议。     

从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩

本文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架,通过对汽车消费税制与汽车产业政策相关性的实证分析,考察我国汽车工业的产能过剩状况。认为其相关性比较强,并能较好地配合新汽车产业政策和国家宏观战略方针,加快推进汽车行业产能过剩的结构调整。     

“幼稚产业论”与中国幼稚产业政策的现实优化

正确认识和分析幼稚产业论的理性与非理性因素,以在制定幼稚产业政策和实施保护中趋利弊害,对幼稚产业在保护对象、手段、政策等方面进行优化以提高保护的效率,达到适度保护的效果,这对于中国的经济发展是极其重要的。     

新能源汽车产业研究现状

新能源汽车产业是我国汽车行业发展进程中的主要方向,也是我国政府重点扶持的战略新兴产业.本文从我国新能源汽车产业的发展状况、产业政策、产业技术创新、产业生态等方面进行文献综述,旨在为相关学者的后续研究提供参考.     

关于对我国汽车营销模式的若干思考

近些年来,我国汽车产业有了飞速发展,汽车产业总产值占国民生产总值的比例不断上升.专家预测,2010年中国汽车行业有望成为国家名副其实的支柱产业.然而市场竞争日益激烈,不断变化的市场面前,快速的市场反应能力及其先进的营销手段将加速中国汽车行业的优胜劣汰.有鉴于此,本文通过对我国汽车产业主要营销模式的阐述,分析目前汽车产业现有营销模式存在的问题,进而提出关于改革和完善汽车产业营销模式的策略.     

新能源汽车价格补贴政策的绩效分析和改善建议--以J新能源汽车公司为例

新能源汽车是我国汽车行业重要的发展方向,笔者通过研究我国新能源汽车的发展历程、价格补贴政策存在的问题,提出完善新能源汽车价格补贴政策的对策,以期为我国新能源产业的科学发展和我国汽车产业的转型升级提供参考。     

论我国幼稚产业如何面对入世“过渡期”

对幼稚产业来说,保护是必要的,但不是无限期的,保护的最终目的是培养自由竞争的能力。要利用世贸组织对发展中国家幼稚产业的保护政策,合理构建保护幼稚产业的框架;优化保护幼稚产业的宏观社会环境;利用法律手段保护幼稚产业。     

从博弈论角度论对幼稚产业的保护

随着国际经济一体化趋势的不断增强,我国一方面要积极参与国际合作与竞争,但是另一方面也需要对幼稚产业采取合理的保护,以提高我国未来的竞争力。本文试图从博弈与产业组织理论的角度来分析对幼稚产业的保护。     

资讯

2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在津召开 2014中国汽车产业发展（察达）国际论坛日前在天津滨海新区召开。 作为我国汽车行业规格最高．规模最大．影响力最广泛的高端品牌盛会，泰达汽车论坛一直以来都是各界解读汽车产业政策．把脉汽车产业未来发展方向．促进政府、行业。企业．研究机构交流与合作的重要平台。     

幼稚产业保护理论的再思考

<正> 保护幼稚产业一直是贸易保护政策强有力的论据之一,也是落后国家推动产业升级、实行工业化和发展经济的不可缺少的手段。随着经济理论尤其是国际贸易理论的不断发展,人们对幼稚产业的认识逐步加深。但迄今为止,对幼稚产业保护还存在着一些模糊认识。与此同时,在实践中采用的幼稚产业保护措施的效果也不尽人意。本文旨在澄清这些理论上的模糊,并提出与之相适应的政策建议。     

中国低碳汽车:政策前沿与前景预测

汽车产业发展对我国经济增长和社会发展具有巨大的影响。从20世纪中期开始,我国汽车产业开始起步,目前已经成为国民经济的重要支柱产业之一,汽车市场也成为世界最大的汽车消费市场。本文从经济效应、政策影响、发展趋势、新能源的成本和收益等方面分析了我国汽车市场的现状与前景,指出在市场机制和政府政策的共同推动下,中国将迎来汽车行业的"低碳时代"。     

论跨国公司直接投资对我国汽车行业竞争的影响

近年来,跨国公司对我国直接投资急剧增加,对我国经济发展起到了十分重要的作用,作为我国国民经济的支柱产业之一的汽车产业也深受其影响。通过对跨国公司直接投资与中国汽车行业市场集中度关系的实证检验,研究其相关性,得出外商直接投资与中国汽车行业市场集中度的回归模型,并分析了跨国公司直接投资对我国汽车产业的影响。     

从国家竞争优势理论看我国汽车行业的竞争力

运用波特的竞争优势理论,从微观、中观、宏观竞争机制三个方面,根据近年我国汽车产业发展实际,结合TC指数、国际市场份额、劳动生产率三项主要指标,分析我国汽车产业的竞争力状况,有针对性的提出提高汽车行业竞争力应将产业由投资推进阶段过渡到创新推进阶段,培养无形资产和建立先进营销体系,调整政府的政策行为。