衣宝廉:给汽车配上“航天动力”

他,1938年5月29日出生在辽宁省辽阳市文圣区城乡结合部的小南门,1957年,在辽阳市第一高中毕业后,考入吉林大学化学系物理化学专业。1962年,大学毕业后,来到中科院大连化物所。他,1969年承担起载人航天飞船曙光一号主电源燃料电池的研究工作。他,2001年春天担任大连新源动力股份有限公司名誉董事长。     

新源动力 绿色使命

燃料电池是高效、便捷、有益于环境的绿色能源装置。而作为中国燃料电池技术的领军企业,大连新源动力股份有限公司落户大连十载,自主开发的燃料电池发动机系统已经成功应用于北京奥运会、上海世博会。大连新源动力股份有限公司总经理明平文曾说：＂希望把燃料电池的产业化,在渤海之滨开花,把果结在全国,造福咱们国家,这是一种使命感。＂     

直接甲酸燃料电池的优越性

近年来，燃料电池由于有高效、清洁的优点，已日益受到重视。发展得最快的是用氢作燃料的质子交换膜燃料电池(PEMFC)，但因其本身存在的问题，目前还没有商业化。     

质子交换膜燃料电池平行流场可视化研究

文章设计了一种可视化的质子交换膜燃料电池平行流场,实验研究电池阴极侧的反应气体的流量、电池操作温度对电池性能和流场内排水情况的影响,实验得出:在60℃时,阴极侧的空气流量为600 m L/min,阳极侧氢气流量为800 m L/min时电池的排水效果最好,电池的性能也达到最好。     

基于EIS的质子交换膜燃料电池输出性能优化

质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell, PEMFC)输出性能的影响是多方面的,极化曲线仅能反映燃料电池稳态外输出特性,不能充分反映具体影响因素及规律,因此需研究其内部物理参数的动态变化。通过建立电堆内阻和交流阻抗特性模型,利用电化学交流阻抗谱(electrochemical impedance spectroscopy, EIS)分析不同温度和湿度下燃料电池的内阻动态特性。结果表明,在333~353 K温度范围内,随着温度的增加,燃料电池的内阻减小;当温度不变时,相对湿度的增加能减小电堆内阻,燃料电池输出性能增强。最后,基于15kW燃料电池测试平台进行性能试验,验证了燃料电池动态特性分析的正确性,为进一步优化PEMFC输出性能提供理论支持。     

上汽发力新能源汽车产业化

上汽集团的新能源汽车产业化路径日渐明朗。 10月,上汽集团发布了新能源汽车产业化发展目标：在推动燃料电池汽车研发升级和示范运行的同时,重点推进混合动力和电动汽车产业化。     

新能源汽车:车展新视界

两年一次的行业盛会——2012(第十二届)北京国际汽车展览会盛装亮相,吸引了产业界、相关行业以及众多消费者的热情参与。与前两届车展不同的是,如今的中国汽车行业似乎已经逐渐走出高增长的神话,高油价、限购措施、道路交通拥堵、PM2.5污染指数高企……种种因素似乎都在影响着今后汽车行业的发展轨迹,寻找新的突破口势在必行。《节能与新能源汽车产业发展规划》正式通过,标志着行业谋求转型之路已然启航。借此春风,本次北京车展上多款油电混合动力、插电式混合动力以及纯电动汽车缤纷登场。汽车行业的进步,少不了化工等基础行业的贡献,新材料的应用也使得未来汽车精彩纷呈……     

中国新能源汽车政策盘点

新能源汽车作为汽车工业新时代的制高点,其产业发展将带来例如交通能源消费结构优化,城市空气污染减少等巨大的经济和社会效益。新能源汽车产业化发展的直接推动力就是国家的相关扶植政策。国际经验证明,国家政策对于产业的快速发展和市场的启动,有着极其重要的作用,面对其他汽车生产大国的竞争,中国政府也将新能源汽车列为汽车产业转型升级的关键。     

奥运示范运行成功 技术路径呈多元化

一、建立新能源汽车的动力系统平台 2000年前后,全球汽车工业面对能源和环境的巨大挑战,开始兴起新的技术变革,即发展节能与新能源汽车。这是当前全球汽车工业的焦点和核心,也为我国汽车工业的自主创新提供了历史机遇。     

王蔚国:“我愿在祖国的土地上发光发热”

王蔚国博士是国际公认的固体氧化物燃料电池技术研发和产业化的领军人物。先后在北欧超导技术公司、丹麦Risoe国家实验室从事研究工作。在此期间,他制成世界第一条实用超导电缆,后来在固体氧化物燃料电池的研发生产中取得重大突破,使其生产时间和成本降低一半。2006年来到中科院宁波材料所后,建立了世界一流的固体氧化物燃料电池技术研发平台,所生产的单电池已销往世界各地,为固体氧化物燃料电池技术的大规模产业化奠定了基础。     

电动汽车:现实离理想有多远

国内有一种说法颇能忽悠人:传统内燃机技术的发展已经到头了,我们不必再在这个领域跟在外国人身后追赶;我们应该直接发展新能源技术,和国外先进企业站在同一起跑线上,实现跨越式发展。     

新能源汽车 中国仍是“光说不练”

日本政府向来精于产业政策的制订，上世纪90年代初就开始主导研发混合动力汽车，那时候甚至因此曾遭到欧美国家的嘲笑。可不到20年的时间，我们就看到嘲笑别人的欧美车企都开始匆忙调整战略，纷纷涉足混合动力汽车领域，很明显他们已经落后了。日本政府很愿意投入人力物力，搞产、学、研联合开发一些共性技术，并要求这些技术由国内企业共享。正因为如此，日本才能茌技术上不断地站在最前沿，日本的汽车产业才能不断发展。日本现在的口号是“保持混合动力的技术领先地位，积极发展氢燃料电池技术”。     

电动汽车:汽车行业的绿色革命

2012年3月3日,科技日报刊登科技部《电动汽车科技发展十二五专项规划(摘要)》(以下简称规划)。据分析,规划的出台意味着未来五年将是中国电动汽车研发与产业化的战略机遇期,中国政府将加大扶持力度,支持电动汽车发展。规划明确提出,到2015年建设由40万充电桩2000个充换电站构成的网络供电体系。规划的发布,确立了纯电驱动的技术转型战略和三纵三横三平台(三纵:混合动力,纯电动,燃料电池;三横:电池,电机,电控;三平台:标准、检测与系统平台,能源供给基础设施平台,应用开发与集成示范平台)的发展构架,并指出了29项重要发展方     

储能:有能者上 优能者胜

可储存和可转换是对能源及其利用的基本要求。无论是太阳能和风能,还是新能源汽车,其大规模推广和商业化应用,除政策等宏观因素外,前提和关键在于高效、绿色的储能技术。就产业机会而言,毋庸置疑,智能电网和新能源汽车是储能产业最具吸引力的两大应用领域。储能技术路线有很多,包括物理储能、化学储能和电磁储能。物理储能是将电能转换为机械能存     

华晨汽车董事长祁玉民:百年宝马的技术,我们拿到了

"有钱人开宝马,没钱的开中华,想赚钱的开金杯。"华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民曾在中央电视台"2013中国经济年度人物评选候选人论坛"上巧妙地回答主持人关于谁会开自主品牌车的问题。在他看来,中国汽车消费是多元的、多层面的,正是因为这种差异化的市场格局,中国市场既能容得下合资车华晨宝马,也能容得下自主品牌中华和金杯。如今,华晨汽车旗下不仅有"中华""、金杯"两大自主整车品牌以及"华     

苏州金龙推出新一代氢燃料城市客车

日前，由苏州金龙和清华大学联合研制的新一代氢燃料电池城市客车在苏州下线，此举标志着国家863计划“十一五”攻关项目：节能与新能源汽车——氢燃料城市客车研发项目取得新突破。这也是海格客车继2006年初推出氢燃料城市客车后，推出的新一代升级产品。     

所企共赢谋发展 知产转化显实力——中科院大连化物所产学研合作案例

中国科学院大连化学物理研究所(以下简称:大连化物所)是一个基础研究与应用研究并重、应用研究和技术转化相结合,以任务带学科为主要特色的综合性研究所。建所60多年来发展了催化化学、工程化学、化学激光和分子反应动力学以及近代分析化学和生物技术等重点学科领域,确立了发挥学科综合优势,加强技术集成创新,以可持续     

财政部、科技部、国家能源局联合宣布我国启动金太阳示范工程

<正>国家财政部、科技部、能源局7月21日联合宣布在我国正式启动金太阳示范工程。这一工程旨在加快国内光伏发电的产业化和规模化,促进新能源和节能环保等战略性新兴产业发展,为我国培育新的经济增长点。     

谁的汽车更来电

汽车业界有个说法,2010年是电动汽车元年,因为从今年起,多家厂商的电动汽车将陆续走向商业化,正式面向大众消费者出售。谁的汽车更来电?且看自主品牌比亚迪、奇瑞、长安,与国际品牌通用、大众的比拼。