往复式压缩机常见故障分析及消除方法

<正>1.打气量不足及消除方法(1)活塞、活塞环磨损严重使间隙增大,泄漏量增大,影响了排气量。活塞环是往复式压缩机的易损件,活塞环弹力大小是否合适对压缩机的效率以及经济性有直接影响。弹力过大,在一定程度上强化了活塞与气缸间的密封效果,但同时也加剧了活塞环与气缸壁间的磨损;弹力过小,会导致活塞与气缸间的密封效果不佳,同样会加速活塞环磨损。因此,在选用活塞环时,首先要检查活塞环的弹力是否符合要求。     

L4—5．5／40空压机活塞环与气缸过快磨损分析及改进

我厂1991年投产的KZON-50/100空分设备,采用的是L4-5.5/40无润滑空压机。该机与一般空压机相比,减少了空气在压缩时造成的润滑油污染。但是,由于在投产初期对无润滑空压机不太了解,加上操作使用和维护保养不当,活塞环只能使用一个月左右,不仅维修费用增加,而且更换一次活塞环,需用4h左右。气缸也由于内径磨损过大,仅用了4年便报废,价值上万元。经过分析总结,我们找到了活塞环和气缸过快磨损的主要原因和解决办法。 一、无润滑空压机自润机理 无润滑空压机使用的填充四氟乙烯(TPFE)活塞环是一种     

改进开口活塞环式气缸密封

JX-1型熄焦车开门气缸,是开口活塞环式密封气缸,其活塞密封靠安装在活塞上的5道钢制开口活塞环完成,活塞尺寸Φ349mm×130mm,环槽尺寸8mm宽、深25mm。气缸检修完后,要一次性加注润滑脂,以保证活塞环与气缸壁之间的润滑。由于通入的压缩气体含水,会造成润滑效果下降。长时间作用后,活塞环与气缸内壁磨损量加大,气缸内漏,活塞作用力减弱直至失去作用。另外,在水的作用下,形成腐蚀性电解液,造成活塞环和气缸内壁腐蚀。活塞环上的开口,也会造成一定的气体泄漏。     

DF5.5/3-250天然气压缩机磨损故障原因

三台DF5.5/3-250往复式天然气压缩机运行4411h,接连发生活塞杆、活塞、活塞环,气缸等部件损坏,致使压缩机无法正常运转。     

氮氢气压缩机高压段气缸无油润滑技术

氮氢气压缩机高压段气缸的工作压力一般达13～31MPa,活塞环工作一两个月就磨损而泄漏。在氮氢气压缩机高压段气缸中,采用无油润滑技术的必要性和可行性。FH-1A材料作高压气缸活塞环,工作寿命可达4000h。     

改进W74压缩机活塞环

<正>5台美国库伯公司16SGT/W74机组,用于轻烃工艺的提压。压缩机型号W74,采用对称平衡式两级压缩,4个压缩缸分列两侧,压缩机采用铝质活塞,活塞环和支撑环材料是特氟龙。使用中,出现活塞环槽和密封环过早磨损现象。W74压缩机一侧进气和一侧的排气同时进行,即双作用。每个活塞有两道密封活塞环和一道支撑环。现场观察发现,活塞环槽和活塞环都是外侧磨损,在活塞每一次膨胀、吸气压缩和排气过程中,两个活塞环之间的空隙,产生一个圈闭的高压气空间(图1上半部分),在活塞运动方向,第一道     

双端面磨床送料装置的改造

广西中环机械有限责任公司是生产活塞环的专业厂家,1969年购买了一台MA7675/2型双端面卧式磨床,主要是用于活塞环两端面的精加工。该磨床加工工件直径48～180mm、厚度2～10mm。 该机床的送料过程为(参见图1):工件经具有电     

帕金斯柴油发电机组活塞故障原因

正1.活塞裙部磨损活塞在正常工作时,裙部与活塞销座孔成垂直方向的工作面,由于侧压力的作用与气缸壁直接摩擦,其表面产生有规律的缕丝状磨痕。在一般情况下,这种磨损并不影响活塞与气缸壁的正常配合。因活塞装有活塞环,工作中其头部很少与气缸壁接触(头部直径一般比下部要小些,相差0.6~0.9 mm),顶     

F4活塞环最小开口间隙的计算与实践

无润滑空压机活塞环密封性能的好坏,与其开口间隙的大小有直接关系,由于无润滑活塞环均由非金属材料(如填充聚四氟乙烯)制造,考虑到材料本身的性能,按一些资料所介绍的开口间隙计算方法进行计算所得的数据,往往偏大,结果造成密封效果差,空压机效率下降,甚至导致密封失效。笔者在这方面既有失败的教训,也做了些改进尝试,现谈一点粗浅的看法,供参考。     

蒸汽—空气锤气缸的润滑

蒸汽—空气锤的气缸活塞环改用氟塑料活塞环后,由于锤头起落频繁,又不能补充足够的机油进入气缸,导致活塞环磨损过快。     

无油润滑压缩机设计中的pv值及其应用研究

对无油润滑压缩机设计中的pv值进行了研究。对活塞环的磨损特性分析表明,pv值越大,活塞环磨损越大、寿命越低。通过pv值的计算推得由pv值和[pv]值来确定活塞环数的计算式。经分析认为一般资料所给活塞环材料的[pv]值过低,所得环数过多,给压缩机在结构尺寸、成本、加工和装配等方面带来问题。推荐了常用无油润滑材料的[pv]值。实际应用表明按推荐值设计的压缩机结构紧凑,活塞环运行寿命达4 000 h以上。     

氧压机活塞杆发黑原因

设备型号为4M16—93．5／30的氧压机，作为6000m3／h空分设备的配套机组，用以压缩干燥氧气，机型为四列三级、四缸对称平衡型，无油润滑水冷式气缸。一二级活塞体采用铸造铝合金，为提高活塞环槽的耐磨性，活塞环处镶有一段不锈钢的活塞体，三级采用铸造铜合金。活塞杆为3CrB不锈钢表面淬火硬化处理的空心活塞杆，内装通油接管，十字头上的油通过接管流经活塞杆，能够带走部分摩擦热降低活塞杆的温度，     

关于球铁活塞环与铸铁缸套材料配磨性的研究

本文论述了对缸套—活塞环在失效发生源(上止点区)实际润滑状态的模拟;研究了球铁活塞环与多种缸套在此状态下的配磨性,分析了典型配副的摩擦磨损机理和材料的金相组织与化学成分对其配磨性的影响。     

压缩机活塞环支承环过快磨损对策

压缩机活塞环、支承环磨损过快.汽缸内有液相水分使汽缸锈蚀,活塞环和支承环的材料选择不当,工作温度过高是主要原因.采取对某些无油润滑压缩机改为有油润滑方式,改造冷却水管路,增加过滤器,购买原压缩机生产厂家配件等措施.活塞环支承环的使用周期由<1000h,提高到>4000h.     

从活塞环表面处理角度考虑如何消除活塞环拉缸的改进设计

柴油机在运转过程中,经常会遇到拉缸问题。作者阐述了活塞环拉缸的机理,并以活塞环表面处理方面提出了消除活塞环拉缸的改进措施。     

拆装活塞环专用工具

本工具为拆装活塞环的专用工具,其结构简单、操作方便且不易损伤活塞与活塞环,一般用边角料即可制作。使用方法如下(见图1)。装活塞环:一只手握着握把3,另一只手将活塞环1搭口对准滑动体4顶部并插入半圆体2的槽内。用力握握把,活塞环就张开。     

一份耕耘 一份收获——瑞安市华东活塞环有限公司

公司系专业从事生产汽车、摩托车汽油机、发动机活塞环系列产品的现代企业,天津内燃机研究所“会员单位”,中华全国工商联合会、汽车(摩托车)配件业商会“理事单位”。公司以科技为先导,引进国内外先进生产设备,配备先进的CAD电脑绘图技术,拥有精良的检测设备及完善的检测方法。公司严格按照ISO9001:2000质量体系列标准组织生产,全面实行计算机联网管理和5S现场管理。是国内活塞环行业中较有竞争力的企业。产品从50CC-750CC,有500多种机型,3000多种规格,成为东南亚汽车、摩托车活塞环制造行业中品种最为齐全的一家专业生产厂家。除满足…     

大力建设与国际接轨的现代企业管理信息体系

仪征双环活塞环有限公司是江苏省仪征活塞环厂与美国亚洲战略投资公司于1995年合资成立的。1998年5月和日本活塞环株式会社(NPR)进行技术合作。目前该公司是全国最大的活塞环专业生产厂、国家大型企业、江苏省高新技术企业,并且还进入了亚洲活塞环行业五强。现在该公司已形成年产1.5亿片以上“双环”牌活塞环的生产能力,品种规格1000多个,产销量连续17年夺得全国第一,出口量在国内同行中遥遥领先。全面通过了ISO9002、美国QS9000、德国VDA6.1质量体系认证,具有健全完善的质量保证体系。公司全面采用德国格茨公司铸造技术、日本NPR公司的制造技术,保证产品具备世界一流品质。在企业发展进程中,双环公司不断转变传统的管理模式,以现代企业管理理论和先进的管理思想为指导,从关键环节入手,逐步建立并完善企业信息系统,瞄准世界先进管理水平不断前进。     

油缸活塞环应急修理一法

我们在更换装载机翻斗油缸时,因活塞太重,拆卸不慎,将1 只 φ140mm、宽9.5mm、厚3mm、材料为耐油耐磨塑料的活塞环碰坏。因无配件,本地市场上又难购到,加上生产任务     

L2-10/8-1型空气压缩机的无油润滑改造

我厂L2-10/8-1型空气压缩机主要用于造型、清理、炼钢等生产工序。额定排气量10m3/min,排气压力0.8MPa,曲轴转速980r/min,为二级双缸复动水冷式。有两种润滑方式,即传动机构的转子油泵压力润滑和气缸部分的注油器润滑。 采用注油器润滑气缸活塞,一方面,由于操作原因或注油器故障,铸铁活塞环很快磨损,甚至拉伤气缸;另一方面,注油器润滑使输出的压缩空气中混有油污,造成气阀堵塞,增加了检修次