关于交通运输地理学发展历程的文献综述

交通运输地理学是空间经济学的一个重要分支。交通运输条件对于经济社会的发展和变迁至关重要。本文通过回顾相关文献,从四个方面对交通运输地理学发展历程进行了综述：（1）交通运输地理学的基本概念和框架的发展历程;（2）经济全球化背景下交通运输地理学的发展历程;（3）交通运输地理学的三驾马车——航运、海运和铁路运输研究——的发展历程;（4）经济政策、交通运输规划和想象力对交通运输地理学发展的影响。     

完善我国综合交通运输体系

作为我国国民经济“十二五”规划的重要内容,构建综合交通运输体系是提高交通运输的整体效益和效率,为经济的发展及时提供与之相适应的交通运输能力、规模等的重要举措.十二五规划期间,为进一步推进我国综合交通运输体系的完善,要在整合和优化现有网络基础设施的基础上,进一步加大我国综合交通基础设施网络的构建力度;同时在综合交通运输体...     

交通运输地理学发展历程研究文献综述

交通运输地理学是空间经济学的一个重要分支,相对于新经济地理学、区域科学、区域经济学和城市经济学等空间子学科来说,交通运输地理学更为基础也更为贴近空间经济学的研究核心。交通运输条件是区域经济发展的重要前提,因此有关交通运输地理学的研究意义重大。通过对相关交通运输地理学研究的文献的回顾,我们将交通运输地理学在这几十年的发展历程、学科特点、研究对象以及影响因素加以综述。     

综合交通运输体系对区域经济增长的影响研究

随着我国经济的不断发展,交通运输业也面临着新的发展形势,因而要构建综合交通运输体系,合理规划交通运输布局,进而提高区域经济发展,发挥区位优势。文章介绍了综合交通运输体系的相关概念,研究了综合交通运输对区域经济的影响机制,并提出加强综合交通运输体系发展的相关建议,希望通过提高综合交通运输建设进一步促进我国经济发展。     

交通运输发展促进发展中大国经济增长的机制研究

发展中大国交通运输发展和经济发展存在较强的关联。笔者通过构建两区域模型来探讨交通运输发展促进发展中大国区域经济增长的内在机制,认为交通运输发展促进了市场范围的扩大,生产要素和产品在一个更广的市场范围内流通;生产要素的流动提高区域的增长率,产品市场的扩大深化了区域内的分工,最终导致区域间的分工,分工的结果是产业结构的变迁。     

交通运输投资宏观经济效应分析——基于乘数模型的应用

文章基于乘数理论及投资乘数模型对交通运输投资宏观经济效应进行分析,设置了边际交通消费倾向,并推导出交通最终消费需求模型;运用交通消费倾向,证明了交通运输发展对推动产业结构优化的作用和缩小地区差距的功能。     

基于DEA-C^2R模型的区域交通运输协调效率分析

交通运输是社会经济发展的基础。通过提高不同交通运输方式之间的协调效率可以实现同等交通规模下交通综合运输能力的提高。选取不同交通方式的合理指标和数据,采用数据包络分析的方法对不同交通运输方式之间的运行效率进行分析,通过效率变化情况说明区域交通运输主要构成方式之间的协调配合水平。实证研究结果表明,通过不同交通方式之间的协调效率提高,可以减少交通对土地、能源和环境影响,实现区域交通运输能力的提高。     

提高交通运输行业自主创新能力

为深入实施国家自主创新战略,加快转变交通运输发展方式,提高交通运输行业自主创新能力,交通运输部将公路、水路创新能力建设的需求和建设任务纳入了《"十二五"国家自主创新能力建设规划》(以下简称《规划》),明确在"十二五"期间,加快建设智能化数字交通管理、综合交通运输和绿色交通等领域中带动性强的关键技术研发平台,建设全国数据中心,构建综合交通信息服务平台。现将基本情况解读如下:     

宏观政策

国务院正式印发《"十二五"综合交通运输体系规划》《规划》全面总结了"十一五"时期交通运输发展取得的成绩和存在的不足,深入剖析了现阶段发展的现实基础和形势要求,提出了"十二五"综合交通运输体系发展的指导思想、原则、目标、任务和政策措     

元宇宙交通运输下的出行安全挑战与治理

元宇宙技术方兴未艾,而其与交通运输领域融合过程中的机遇与风险,尚未被提升到与之匹配的权重中来。合理利用元宇宙技术,是交通运输新时期发展阶段的重要一环,通过案例研究发现,保证合理首先要加深元宇宙交通运输下的虚实融合与交通伦理风险,并借由客观案例论证得出对策之道。以政策、技术、法治等方面切入,是当下全面降低元宇宙交通运输隐藏风险的核心路径,通过强化这三点的认知,元宇宙交通的风险管理难度也将得到有效保障。具体策略可围绕交通虚拟产权规范、监管平台有序运营、保障数据安全与信息安全等层面,渐进性地对元宇宙交通运输的健康发展加以引导与管理。     

浅析交通运输与经济的发展

本文通过分析交通运输与经济发展的关系以及社会经济类型的变化与运输业的发展,结合美国交通运输发展的启示提出了我国交通运输发展的建议.     

发达国家发展低碳交通的政策法律措施及启示

通过研究美国、日本和欧盟发展低碳交通的主要政策法律措施,借鉴其宝贵经验,提出对我国低碳交通发展的四点启示:首先,制定和完善交通运输产业和节能与新能源汽车产业的总体战略规划,作为低碳交通发展的纲领性文件;其次,制定严格的燃油经济性标准,并进一步探索和建立低碳燃油标准体系;再次,实施积极的财税政策,改革现有税收制度,提高节能与新能源汽车的补贴力度和扩大补贴范围;最后,构建以多式联运为核心的综合交通运输体系。     

交通运输与社会经济发展之间关系研究

本文从交通运输与社会经济、社会经济类型的变化与运输业的发展两方面出发,对交通运输与社会经济这种相辅相成,相互依赖以及相互促进的作用关系加以阐述。     

基于城乡经济“一体化”的农村交通运输发展研究

造成城乡交通运输二元化结构的深层原因是城乡运输需求差异,而它又源于城乡经济发展水平的不同。因此,文章基于城乡经济“一体化”,同时把运输看成是产出要素,讨论了城乡交通运输“一体化”的目标和主要内容。其要点是要推动农村交通运输不断发展,实质是城乡经济的协调发展。文章最后分析了各地区城乡交通运输发展的多层次性。     

论交通运输企业财务管控及其改进

近年来,随着我国社会主义市场经济改革的不断深入,经济的高速发展,我国交通运输业也取得了显著的成就。我国交通运输企业的快速发展,总体规模不断扩大,企业财务管控的重要性也显得越来越显著。然而在当前新的形势下,交通运输企业面临着新的机遇和挑战,企业财务管理也出现了诸多问题。本文从新形势下交通运输企业面临的机遇与挑战出发,分析了当前交通运输企业财务管理现存的主要问题,并提出了相应的改进建议。     

贸易碳排放量测算及结构分解分析——以北京市为例

使用投入产出方法,运用北京市2005年、2007—2010年的投入产出表数据,测算北京市市内需求诱发的碳排放量,调出、出口诱发生产的碳排放量以及调入、进口减少的本市碳排放量,并对各部分变动进行效应分解。实证结果表明：北京市贸易整体上增加了碳排放量,并且调出、调入作用分别大于出口、进口作用;各部分碳排放量靠前的行业一般集中在原材料、燃料及其加工型行业以及属于第三产业的交通运输及仓储业;北京市节能减排需要重点增加原材料、燃料及其加工型行业以及交通运输及仓储业的进口,减少其调出;同时,充分发挥北京市服务贸易的优势,增加低碳类服务贸易的调出,减少该类服务贸易的进口。     

基于碳排放角度的服务业内部结构优化研究——以吉林省为例

绿色服务业的发展方兴未艾,并在经济发展中扮演着日益重要的功能角色,基于碳排放角度研究服务业的优化问题,有利于正确判断和把握服务业发展政策。运用IPCC法测算了2004—2010年吉林省各服务行业的平均碳排放量,得出交通运输、仓储和邮政业,批发、零售业、住宿和餐饮业等传统行业属于碳排放量高的服务行业;再运用灰色关联法分析各服务行业的碳排放影响,发现交通运输、仓储和邮政业,租赁和商务服务业对服务业碳排放的影响较大;卫生、社会保障和社会福利业,水利、环境和公共设施管理业对服务业碳排放影响较小。得出碳排放量与碳排放影响之间存在差异的结论。     

呼包鄂经济一体化与区域交通运输发展的效益分析

呼包鄂城市群近年来高速发展,但同时也暴露出了诸多问题。本文从交通运输发展与区域经济效益关系的角度出发,分析各类交通运输要素与呼包鄂地区发展的相互关系、制约情况、投入产出状态和贡献作用,对呼包鄂地区目前经济态势和发展前景进行了阐述研究。     

贸易全球化对发展中国家是一把双刃剑

世界经济的发展已经使贸易全球化成为不可逆转的趋势。近年来受交通运输、通讯及信息技术发展的带动,企业能够在全球范围内和在优化资源配置的基础上进行各类生产。因此越来越多的公司走出国界,实现跨国经营成为生产全球化的主角。它们实施全球范围内的最佳资源配置和生产要素的组合,提高了企业经济效益,不仅使跨国公司对全球经济增长起了相当大的促进作用,而且也使跨国公司成为各国经济联系的主要渠道,加深各国间经济的相互依赖与影响,带来了贸易的自由化。     

“营改增”之于企业的利与弊——以上海市交通运输企业为例

本文对上海市交通运输企业试行“营改增”前后进行了税负对比,通过实例分析了税改前后上海交通运输企业小规模纳税人和一般纳税人的税负状况,得出上海市交通运输企业在“营改增”后得到的相关利益以及面临的挑战.