借鉴新疆口岸建设经验 探索西藏口岸建设途径

<正>一、新疆口岸的基本情况新疆维吾尔自治区与俄罗斯联邦、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、蒙古、阿富汗、巴基斯坦、印度接壤,边境线长5600公里,是我国一类口岸最多的省区。现有国家批准的一类口岸17个(包括两个航空港),二类口岸12个。新疆2010年全区     

陕西内陆口岸智慧化发展现状及对策研究

随着中国经济稳步快速发展,尤其是中欧班列的逆势增长,我国内陆口岸建设近年来取得显著发展。陕西西安是首批中欧班列的集结中心,西安国际陆港也是中国首个国际陆港。本文以陕西内陆口岸作为研究对象,在分析其智慧化发展现状的基础上,与河南省内陆口岸、天津市沿海港口岸对比研究,提出建设陕西内陆智慧口岸的对策及建议。     

珲春、绥芬河和东宁口岸与对应俄罗斯口岸现状

珲春、绥芬河和东宁口岸是吉林省和黑龙江省对俄罗斯口岸中最重要的三个口岸,有着十分重要的地理位置,在对俄贸易中发挥着巨大的作用。近年来,珲春、绥芬河和东宁口岸积极开展与相对应的俄罗斯口岸之间的联系,这不仅促进了两省的经济繁荣,同时也加深了中国和俄罗斯两国的经贸关系。     

基于中俄经贸合作结构调整背景下的黑河口岸对外贸易发展思路研究

近年来,黑河口岸对俄贸易规模不断扩大、对俄经济技术合作顺利推进、对俄经贸发展环境日益宽松。在中俄经贸合作结构调整背景下,黑河口岸对外贸易也存在一些问题：贸易通道制约、资源类商品进出口难、对俄合作企业融资难、俄方经贸政策多变等。针对以上问题,黑河市应明确边境自贸区、合作区、综保区建设思路。自贸区建设应从功能定位、建区模式、区域范围、产业构建、政策支持等方面明确构建思路;合作区建设应力主打造跨境合作平台、构建跨境能源资源通道、延伸跨境产业链条;综保区建设的项目产业定位方向是在进口方面要重点开展自俄能源资源进口加工、食品进口保税加工、玉石进口保税加工;在出口方面要推进重型机械零部件组装整车出口保税加工、打造中俄网购商品中转交割仓库。     

新疆口岸物流发展现状

新疆是一个边贸大省,口岸物流对促进新疆边境贸易规模扩大、口岸城镇化、边境民族地区居民收入水平的提高作用显著。从新疆口岸物流基础设施建设、口岸物流发展水平等方面对新疆口岸物流的发展现状进行分析,阐明新疆口岸物流发展的有利条件和历史机遇,以期为促进新疆口岸物流业快速发展提供决策支持。     

我国口岸物流发展现状与趋势

口岸是国家对外开放的窗口，也是外贸进出口的通道。近年来，我国外贸进出口持续快速增长，已经连续四年保持20％以上的增长速度。2005年，我国外贸进出口总额超过1-4万亿美元，同比增长23.2％。不断增长的外贸总量，促使我国口岸物流快速发展，并已成为我国物流的一个重要组成部分。     

内陆边疆口岸果蔬物流发展模式创新

本文在分析内陆边疆口岸果蔬物流商品特征及发展模式影响因素的基础上,以霍尔果斯口岸为例研究了该口岸现有的几种果蔬物流模式及存在的问题.提出一种以区域中转中心为核心的果蔬物流发展模式,该模式集成了果蔬物流周转、商品存储及平台信息共享与传输等多重功能,以果蔬产品的商品特征及当地经济发展、产业发展的现状为基础,在提高果蔬产品流...     

我国物流业现状和发展途径

目前,物流业已经成了制约我国电子商务发展的瓶颈。因此,我国电子商务的长足进步有待于物流业改变落后状态,构建高效的现代物流体系。     

完善口岸功能 促进黑龙江省外经贸物流发展

为适应我国加入世界贸易组织的新形势和对俄经贸科技合作的全面升级，更好发挥我省口岸的优势，加快我省物流发展，现将我省口岸建设、物流发展概况作如下介绍。一、口岸建设黑龙江省现已成为中国对外开放口岸较多的省份之一。在与俄罗斯相接壤的３０４０公里边境上，双方坐落着近２０对对应城镇，这些对应城镇有的隔江相望、水陆相连，有的铁路相接、公路相通，从而使黑龙江省沿边、沿江、沿线开放的地缘优势得天独厚。现已获准对外开放的国家一类口岸２５个，约占全国一类口岸的１／１０，仅次于广东省居全国第２位。其中，河运口岸１５个…     

我国“智慧口岸”发展建设现状及思考

口岸既是国家间交流发展的“大门”,又是人员经济贸易往来的枢纽和维护国家安全的重要屏障,担负着相应国家发展战略和外交大局的重任。在我国高质量发展政策背景下,口岸是国内国际经济运作的重要环节,为新发展格局提供重要支撑。因此,本文深入探究我国“智慧口岸”的发展现状,分析目前“智慧口岸”发展建设中存在的主要问题,并针对性地提出发展路径及策略,为提升我国口岸智慧化水平和通关便利化水平提供参考依据。     

口岸发展的下一步棋——访国家口岸办二处处长钦明炜

Q全国口岸工作座谈会已于近期召开,国家口岸办对下一步口岸工作的思路是什么？A改革开放前35年,我国对外贸易主要依靠增量发展,只要量大、能够做起来就行。但现在增量空间已经不多,我们应该利用存量来发展。在这种条件下,企业对效率和成本更为看重,要求在通关等方面获得更多便利。汗洋副总理2013年4月在视察海关总署时同意召开全国口岸工作会议．并要求通过这次会议,口岸有关部门一定要联起手来,切实解决一些企业和丰十会关心的问题。之后,海关总署组成多个工作组,到全国各地听取地方政府及企业诉求,力求办好这次会议。     

口岸的开放与管理

口岸，以前简释为对外通商的港埠或者为商港，从现实讲，口岸作为一个国家对外开放的门户和窗口，其范围已不仅仅局限于港口，实际上它是指供人员、货物(包括国际邮包)和交通工具出入国境的港口、机场、车站、通道等。     

云南、广西口岸发展经验及对西藏的启发

<正>一、云南口岸基本情况云南省共有国家一类口岸13个,二类口岸7个,边民互市通道90个和边贸互市点103个。一类口岸包括:陆运口岸9个,其中允许第三国人员出入境的有瑞丽、磨憨、河口陆运(铁路)口岸;航空口岸2个,即昆明国际机场航空口岸、西双版纳国际机场航空口岸;水运口岸2个,即允许外国船舶出入境的景洪港、思茅港水运口岸。2009年云南省口岸进出口额40.6亿美元,进出口货运量634万吨,出入境人员1728.1万人次,交通工具260.1万辆(艘、架、列)次。     

二连浩特口岸贸易发展对策分析

分析了二连浩特口岸贸易发展过程中出现的问题,同时讨论了二连浩特口岸贸易发展的对策。研究二连浩特口岸贸易的发展,不仅丰富我国边境贸易理论及实务操作,而且对如何发展我国少数民族地区的经济贸易有着现实的借鉴意义。     

我国沿边口岸经济特殊性分析及发展建议

20世纪90年代后,我国沿边口岸经济快速发展,但是至今没有成为带动沿边地区经济发展的增长极.当前,新的经济形势对我国沿边口岸经济的发展提出了新的要求,在制定沿边开放和发展政策措施时,应充分认识到沿边口岸经济的特殊性,具体包括由地理区位引发的特殊性和在经济发展过程中表现出的特殊性,前者包括受地缘的影响显著、处于经济势能凹陷区、与对应口岸荣衰与共、效率取决于双边的协调等,后者包括第三产业占比过高但现代服务业匮乏、边境贸易“两头在外”、交通等基础设施落后等.为此,在发展口岸经济过程中应促进我国与周边邻国的区域经济一体化、确定适合沿边口岸经济发展的模式、改变沿边口岸的基础设施,并大力发展第二产业,推动口岸经济可持续发展.     

浅析我国国际贸易的现状与发展

自从我国加入世界贸易组织以来到今日,我国成为了世界商品的供应商,同时也进入跨国公司的体系,但从另一方面看我国的国际贸易是处于价值链的低端。我国成为世界的工厂给国民带来的好处是解决了大量就业问题,同时在一定程度上也提高了管理水平,也引进了世界的先进技术。但在贸易全球化的今天,国际贸易形势的恶化对中国进出口的影响可能进一步加深,因此保持中国对外贸易平稳较快的发展仍然有不少的有利条件和积极影响因素。     

我国水运口岸通关模式现状研究

随着我国改革开放和经济的不断发展,水运口岸作为我国进出口最前沿,其通关效率在我国经济发展和国际竞争中起着越来越重要的作用。本文从水运口岸的角度出发,对当前热点的通关模式进行了研究,在此基础上指出了通关模式实施中常见的问题,同时提出了针对性的对策,以达到提升通关效率的目的。     

新疆霍尔果斯口岸物流发展研究

霍尔果斯口岸是我国西北最大的公路口岸,目前年过货量居新疆边境口岸第二位,仅次于阿拉山口口岸。解决霍尔果斯口岸存在的交通基础设施建设相对落后和口岸物流仓储设施相对分散,物流中心建设相对滞后等问题,必须加强口岸交通基础设施建设、加快以合作中心为主的重点建设及配套设施建设等。