合理安排拼箱货物运输

集装箱拼箱货运输有直拼运输和混拼运输两种主要形式。直拼运输是指在装船港把托运的同类性质、同一流向和目的港的若干票货物拼装在同一集装箱内运至目的港拆箱的运输方式；混拼运输是指在装船港把托运的同类性质但不同目的港的若干票货物拼在同一集装箱内，运至既定的中途转运港交由转运代理人接箱拆拨，再按直拼的条件与要求拼箱后直接运至目的港拆箱的运输方式。混拼运输要重视装运港和货运代理人的选择以及货物的安全。     

FOB与CIF术语下保险的"二维表达"

在国际货运保险实务中,保险人对合同标的物所的保险责任都有一定的保险期限.现今各国保险公司按照相关惯例,在FOB与CIF术语下,保险责任期限通常都采用"仓至仓"条款(Warehouse to Warehouse Clause,简称W/W).即保险公司对被保险货物所承担的保险责任从被保险货物运离保险单上所载明的启运地发货人仓库开始,包括正常运输过程中的海上运输和陆上运输,直到该项货物运达保险单所载明的目的地收货人仓库为止.W/W条款规定了被保险货物的运送空间或区段,而被保险货物责任起讫时间还受到保险利益和保险合同等因素的限制.     

网络化和专业化发展浅析——本土国际货运代理企业如何提升核心竞争力

国际货运代理行业在中国的发展轨迹在国际贸易中,收货人或发货人（简称货主）一般不会直接与实际承运人取得业务,联系并操作有关国际运输事宜,除货量非常大的货主或愿意在运输管理上进行投入的货主外.国际货运代理人常指代理货主取得运输业务的人,其本身并没有船舶或飞机,只承担有限的运输责任.如国际货运代理协会联合会（FIATA）制定的《FIATA国际货运代理示范法》第2条规定,国际货运代理人指与国际贸易客户达成货运代理协议的人.又如,根据联合国亚洲有关组织的相关定义,国际货运代理人代表货主取得运输业务,而本人并不起承运人的作用.     

从一宗案例看国际贸易中的保险问题

保险是国际贸易货物运输中的一个重要环节。在FOB、CFR和CIF不同的术语下,办理保险的责任归属于不同的当事人。由于保险索赔的条件,使得买卖双方对于保险问题都非常重视,尽可能的将风险置于保险公司承保责任范围内。本文通过一宗案例,分析了在不同的术语下如何进行投保。     

“多笔小额”贸易无须保险

<正> 在外贸业务中,进出口的货物通常都需办理保险来分散风险,以保证在遭受自然灾害、意外事故等风险损失时获得经济上的补偿。要保险,必须向保险公司缴纳保险金。设投保某种险别的保险金费率为a(1>a>0),而被保险的货物发生该种险情的概率为 p(1>p>0),则应有a>p,否则保险公司无利可图。对按价值M投保的某批货物而言,缴纳保险金aM后,若发生险情,货主即可获赔偿金M,此时货主从保险公司获益额为M-aM;但若不发生险情,货主则将白白损失保险金aM。因此,货主因参加该笔保险而获益的期望值为:p(M-aM)-(1-p)aM=pM-apM-aM+apM=(p-a)M<0 显然,保险公司在该笔业务中获益的期望值为:     

基于资源配置视角的保险公司社会责任研究

本文从保险的性质与职能所天然具有的社会性出发,研究保险公司履行社会责任的缘起,并对其社会责任的内涵和边界做了理论澄清;利用演化经济学中的Logistic模型,从保险业资源配置的视角分析了保险公司如何在营利性、保险资源开发与履行社会责任三者间求得平衡;并提出了促进我国保险公司履行社会责任,实现保险资源有效开发和利用的相应措施。     

从一则保险拒赔案分析国际货运保险中的"仓至仓"条款

仓至仓是指国际货物运输保险中被保险货物远离保单所载明的发货人仓库开始,到被保险货物进入保险单载明的收货人仓库时结束。然而,并非被保险货物在仓至仓的空间内发生损失,就会必然产生保险公司的赔偿责任。     

提升我国货运代理企业核心竞争力的思考

(一)国际货运代理,在国际货运市场上,处于货主与承运人之间,接受货主委托,代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、拆装集装箱、结算运杂费,乃至交单议付和结汇,把国际贸     

船东保赔保险的保障与运输合同的认定

保赔保险仅承保承运人的法定责任。无论是以违约来索赔或是以侵权来索赔,索赔人首先要识别起诉所涉及的运输合同。当船东签发自己的提单时,合同认定没有太多困难。但当运输过程涉及两个或两个以上运输单证,且它们又都像是涉及诉讼的运输合同的证明时,情况就会变得复杂。进入国际多式联运与物流时代的今天,集装箱拼箱业务以及无船承运人的存在,使得与无船承运人签订合同的海运承运人的保赔保险在某些情况下会受到影响。     

中铁货代开创集装箱运输新局面

在铁路运输中．集装箱运输是一种先进的运输方式，一个国家集装箱的发展水平也是该国运输现代化的重要标志。放眼全球．集装箱多式联运业务大量由运输代理公司经营，这样能够降低货主的交易成本，扩展运输企业的市场范围和提高运输服务质量。在中国．发展运输代理能够提高铁路在多式联运市场上的竞争力。开辟新的经济增长点。     

中铁货代开创集装箱运输新局面

铁路集装箱运输的骨干企业 在铁路运输中，集装箱运输是一种先进的运输方式。一个国家集装箱的发展水平也是该国运输现代化的重要标志。放眼全球。集装箱多式联运业务大量由运输代理公司经营，这样能够降低货主的交易成本，扩展运输企业的市场范围和提高运输服务质量。在中国。发展运输代理能够提高铁路在多式联运市场上的竞争力。开辟新的经济增长点。     

选择投资连结保险，还是分红保险？

如果你对投资型保险感兴趣．面对投资连结保险和分红保险,会选择哪一种？分红保险和投资连结保险都是在传统寿险基础上发展的保险险种．不仅具有保险保障的功能．还具有投资性。分红保险和投资连结保险都对身故、全残、高残等保险事故具有保险保障的责任．而且可以不同程度地分享保险公司投资收益．这是它们的相同之处。两的区别主要表现在以下几个方面。     

集装箱货物运输出口代理业务流程

揽货与委托 集装箱货物运输属于班轮运输，对于货运代理人来说，班轮运输是从揽货开始的。揽货又称揽载，是指货运代理人从货主那里争取更多的货源，以期获得最好的经营效益的行为。     

海运保险中由承运人管货不当引起的代位求偿案例分析

在海上货物运输保险中,当被保险货物因为承运人的原因遭受保险责任范围内损失时,保险人在赔付后有权取代被保险人的地位向承运人索赔,此即代位求偿权。然而,当海运保险中承运人"管货不当"责任出现模糊时,就无法确定保险标的物的损失是否是由承运人责任过失造成的,从而保险人与承运人之间就会产生代位求偿纠纷。本文根据保险中代位求偿特点,结合相关典型案例,分析保险人如何应对当因承运人"管货不当"责任模糊而产生的代位求偿纠纷。     

货运物流视角下海运货物保险的“仓至仓”条款责任起讫探析

在海洋运输保险合同中,"仓至仓"条款是规定海运货物保险责任起讫的一项基本条款,在国际贸易实务中被广泛应用。然而在海运法律体制日益完善的今天,有关该条款责任起讫的具体内容仍然存在着广泛的误解和争议。了解和把握"仓至仓"条款的具体含义,对避免或减少保险纠纷具有重要意义。文章根据不同贸易术语条件下有关风险、责任划分以及起讫地点的界定,结合可保利益原则,对"仓至仓"条款中保险的责任起讫内容进行探讨,并提出相关建议。     

美国的犯罪保险制度及其借鉴

一、美国的犯罪保险及其特点犯罪保险,又称盗窃保险,指保险人对投保犯罪险的财产在保险期间因盗贼暴力侵入存放处、抢劫或偷窃而造成的灭失或损坏而负责赔偿的保险。美国的私营保险公司的财产盗窃保险共销售个人财产盗窃保险和商业财产盗窃保险两种形式的保单。     

集装箱货物运输出口代理业务流程

揽货与委托 　　集装箱货物运输属于班轮运输,对于货运代理人来说,班轮运输是从揽货开始的.揽货又称揽载,是指货运代理人从货主那里争取更多的货源,以期获得最好的经营效益的行为.……     

我国银行保险:现状、成因及发展模式选择

<正> 近年来,无论是金融理论界还是实际工作部门,银行保险成了大家关注的热门话题。所谓银行保险狭义上是指银行作为保险公司的兼业代理人实现保险分销;广义上是指保险公司或银行采用的一种相互渗透和融合的战略,是将银行和保险等多种金融服务联系在一起,并通过客户资源的整合与销售渠道的共享,提供与保险有关的金融产品服务,以一体化的经营形式来满足客户多元化的金融服务需求。 从其形成和发展过程来看,银行保险主要有以下几种方式:(1)协议合作,即银行与保险公司通过合作协议或非正式的合作意向建立合作关系,建立销售联盟。(2)由银行和保险公司合资成立新的金融     

保险公司纵容“酒后开车”？

从2003年1月起，天安保险公司在沈阳率先开办了一种针对驾驶人饮酒驾车的“非常事故损失特约险”，这种车险附加险的保险责任为：“在交通事故责任认定书载明的驾驶人饮酒肇事，致使第三者人身伤亡或财产直接损失以及本车乘客遭受伤亡，依法应由被保险人负责赔偿的，保险公司依据本条款的约定承担保险责任”。此险种每份保费为2000元，每次事故损失的责任限额为人民币25万元，每次赔偿均实行30％的绝对免赔率。     

政府宏观管理条件下的巨灾保险供需、价格与债券化模型构建

我国巨灾风险发生频率高、损失大的特点,决定了风险分散形式的多样性;巨灾保险的风险分散机制的构建,是在政府主导下联合保险公司、再保险公司、国外保险巨头等参与的保险联合体的构建.我国巨灾保险风险分散机制的构建,实质上就是一种综合性的体系创新的构建.