中国企业打造自主品牌的思考

面对激烈的市场竞争,产品的竞争经过商品本身的竞争、价格的竞争,如今已经进入服务与品牌的竞争。本文从培育我国自主品牌入手,探讨中国企业如何在激烈的竞争市场中独辟蹊径、出奇制胜、占领市场、赢得主动。     

中国自主品牌新纪元

自第一夫人彭丽媛首站出访俄罗斯身着自主设计师品牌（品牌名称：无用、例外）服装,到王毅外长选配座骂红旗H7,再到中国品牌建设促进会的成立以及中国制造业自主品牌价值的首次评价发布……有关自主品牌发展的重大积极讯号不胜枚举。2015年,或可由此被定义为“中国品牌元年”,此亦必将开创中国自主品牌发展的新纪元。无规矩不成方圆。是方是圆,都是规则标准既定下的结果。     

利用外资与创造中国自主品牌

利用外资和跨国公司在中国的发展，既催生了一批有国际竞争力的中国自主品牌，也使一些内资企业在竞争中丧失了传统品牌。由此，引发了国内关于创造民族自主品牌的争论。本文侧重研究的是：到底什么是自主品牌，外商投资与创造自主品牌之间是什么关系，为什么许多内资企业不愿意致力于创造自主品牌，在外商投资规模已经很大的条件下，怎样创造自主品牌，政府在企业创造自主品牌中，应该发挥什么作用。     

中国汽车人的自主品牌苦旅

上汽自主品牌“荣威”高调亮相，“上海牌”复出在望；奇瑞贴牌“道奇”，遭遇“自毁品牌”的强烈质疑：神龙则避而不谈自主品牌，或“王顾左右而言他”，在“洋务”路上越走越远……     

呼唤中国汽车业自主品牌

说起中国汽车工业，那就要追溯到上个世纪50年代的建国初期。1953年7月15日第一汽车制造厂在长春动工兴建，中国汽车工业从此诞生。在中国汽车刚刚起步的日子里，中国汽车工业大多集中在商用车的生产和销售，轿车工业长期没有起色。伴随着上世纪80年代末开始的跨国汽车公司合资潮流，我国汽车工业实现了稳步提升：尤其是近几年，跨国汽车公司进军中国的速度日益加快：从2000年的年产200万辆开始，我国汽车产量每次爬坡的时间逐渐缩短。到2004年，我国汽车工业总产量达到507万辆，连续两年实现了在不到一年时间的百万级别的突破。不难发现，在中国汽车工业的发展道路上，留下了许多外资企业深深的足迹：2004年，中外合资汽车制造企业在国内轿车市场获得了六成以上的市场份额，轿车销售前十名企业中，外资企业就占了七个席位：至此，人们不禁感慨：我们的自主品牌到哪去了？     

中国汽车产业的自主品牌路

本文就中国自主品牌汽车的发展史以及具有代表性自主品牌汽车的发展过程做了简单介绍，并针对如何发展自主品牌表达了一些看法，仅为一家之言。     

中国汽车自主品牌发展创新研究

受到2017年中国汽车市场整体增速下降影响,2017年中国汽车自主品牌乘用车市场增速也随之下降。在这种情况下,中国汽车自主品牌发展创新既存在着极大的动力,也面临不小的阻力。其主要问题主要表现在:品牌战略不清晰、创新人才不足和缺乏科技创新能力。针对这种情形,中国汽车自主品牌发展创新可从发展自主品牌战略、大力培养科学技术人才、加强科技创新和大力发展新能源汽车来实施。     

论中国自主品牌汽车的品牌塑造

文章通过分析当我国自主品牌汽车的现状及特点,进而提出了打造好品牌塑造的方法,以期为今后的自主品牌持续快速健康发展有一定的借鉴意义。     

公务车采购：自主品牌独享 欧盟商会恼火

日前,正在广泛征求社会意见的中国公务车采购目录招来欧盟商会的非议。欧盟商会发文称“欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响,并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施”。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此事进行了正面回复：本次采购目录确定的原则,符合国际惯例。董扬的说法不难理解。大家只要看看美、日、德、韩等国的公务用车就明白了。美国的凯迪拉克、别克、日本的丰田、日产、德国的奔驰、宝马等,韩国的现代、起亚等等本国汽车产品,都是公务车采购的常客。     

如何实施自主品牌的营销策略

近几年来,随着人民币的持续升值、各种原材料和油价上涨、以及劳动力成本的上升给中国企业的出口带来极大的困难,长期靠价格维持竞争的发展难以持续,实施自主品牌的营销策略,不但可以应对当前各种原材料,高油价和劳动力成本上升,金融海啸的蔓延给出口带来困难的局面,而且也是中国企业改变外贸增长方式的重要途径之一。     

广汽自主品牌公司或将落户番禺

日前，有消息称广汽集团自主品牌乘用车公司即将成立，考虑到生产基地和研发基地均在番禺，广汽集团乘用车公司注册地极可能定在广州番禺。广汽集团未来将形成合资、自主品牌双马车的运作模式。而其自主品牌包括完全自主投资的自主品牌、合资企业推出的自主品牌。     

自主品牌押注汽车金融

在外资品牌下沉销售渠道抢占中低端车市场之际,自主品牌正加快发展汽车金融的步伐。自主品牌在汽车金融方面是否会有新的突破？汽车金融能否成为自主品牌的保命符？     

借鉴篇日韩自主出口品牌建设对中国的启示

半个世纪前的日本及20年前的韩国，其产品在国际上都曾是廉价、低质的代名词，然而经过几十年的不懈努力，日韩不仅洗刷了这一耻辱，而且创建了一批顶级国际品牌，如日本的索尼、丰田、本田、三菱、日产，韩国的三星、现代、LG等。通过致力于自主品牌的建设和品牌形象的打造，日本品牌成为性能优异、高品质的代表，而韩国品牌也一扫人们心目中低档、跟随的印象，成为科技和创新的品牌先锋。     

论自主品牌及其发展对策

21世纪是品牌竞争的时代,一个国家是否拥有以及拥有多少自主品牌,已成为企业拥有核心竞争力和国际竞争力的象征。本文在界定自主品牌概念的基础上,提出创建自主品牌的三层次结构模型,分析了它们之间的关系,针对目前我国自主品牌建设中存在的问题,提出了相应的发展对策。     

为新创自主品牌提个醒

随着国家对自主品牌的关注与支持，越来越多的企业开始对自主品牌倾注更多的精力与注意力。一些原来主要精力是放在合资的国有大企业开始注重自主品牌的建设，如上海汽车集团刚刚推出了自主品牌（荣威），广州汽车集团也准备推出自主汽车品牌等；一些原来热衷于OEM的企业也对建立自主品牌跃跃欲试，试图摆脱给人做下线，辛苦制造，利润微薄，受制于人的命运；一些原来主要是做出口的外贸型企业也在对自主品牌产生浓厚的兴趣，改弦更张，不再只是做皮包公司，不再是做大路货的以量取胜的贸易方式。     

自主品牌带病走入2010年

2009年的中国汽车市场,可以说是汽车厂商们的盛宴,其中,中国的自主品牌乘用车共销售45770万辆,占乘用车销售总量的44．3％,比上年提高4．38个百分点,表现得异常出色。不过,自主品牌汽车在提升品牌影响力的同时仍然存在诸多问题,要想真正做大、做强,需要长时期的积累实践和扎实根基。     

中国制造与自主品牌

最近，恒源祥刘瑞旗董事长，邀请了五位中科院院士，一起议论“中国制造”问题。当我们沉浸在“中国制造”的美丽光环中陶醉在这份快乐时刻，刘瑞旗却以自己的远见卓识，提出了“中国制造”不能为中国经济带来高增长；不能为中国的核心竞争力带来稳定的快速提高；不能从根本上提高人民的生活质量，他以“自主品牌”的崭新理念，为中国工商企业提出了一个新的目标和为中国经济的发展提出了历史性的命题。现将刘瑞旗在这方面的论述发表如下，以飨读者。     

品牌建设的中国经验

品牌竞争力是企业最持久的核心竞争力，企业品牌竞争力的强弱决定着地区和国家竞争力的强弱。日本的前首相中曾根康弘曾经说在国际交往中说：“索尼是我的左脸，松下是我的右脸。”在他心中，索尼和松下是日本最具竞争力的品牌。中国企业在品牌建设方面已经走过了20多年的历程。总结这方面的经验对于推动中国品牌的成长大有裨益。     

自主品牌出口经验谈

一些中国自主品牌已经成功攻占海外市场,有益的经验是财富 行动胜于言语。虽然中国自主品牌出口路漫漫其修远兮．但是仍有一些品牌在海外市场打出了一片天地。多年艰辛开拓企业自知,而在这期间积累的品牌国际化经验,也是别人无法企及的一笔财富。     

一个自主品牌就是一面旗帜——洋河集团的自主品牌意识

没有品牌,企业就没有灵魂。由企业自已主宰和培育起来的品牌就是自主品牌．自主品牌是提升核心竞争力的重要途径。只有精心经营自主品牌,才能使品牌受到市场追捧。